今朝發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展的潮流。越來(lái)越多的車，一些別的也都進(jìn)入到新能源汽車的行業(yè)，像小米華為恒大都進(jìn)入到了新能源汽車市場(chǎng)之中，他們都想彎道超車，抓住這個(gè)時(shí)代發(fā)展的大潮，所以車企們就開(kāi)始另辟蹊徑，開(kāi)始研究固態(tài)電池以及氫燃料動(dòng)力電池。

從目前來(lái)看，這兩種電池都還處于研發(fā)狀態(tài)，雖然有一部分的車型已經(jīng)配備了固態(tài)電池以及氫燃料動(dòng)力電池在市里全面使用，還是有非常大的差距，當(dāng)然，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力電池兩大技術(shù)已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊要趨勢(shì)路線。放棄，兩虎相爭(zhēng)，必有一傷還是兩虎相爭(zhēng)，齊頭并進(jìn)，我國(guó)的新能源汽車布局又應(yīng)當(dāng)走向何方？

我們先來(lái)說(shuō)一下固態(tài)電池，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，畢竟發(fā)展的時(shí)間，但是固態(tài)電視的技術(shù)還有待提升，固態(tài)鋰離子電池技術(shù)是目前車用動(dòng)力鋰電池取得能量密度沖破的緊要方向，它具備著離子電導(dǎo)率高，機(jī)械強(qiáng)度高以及能量密度大的優(yōu)點(diǎn)。受益于國(guó)內(nèi)鋰離子電池范疇原有的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源可以實(shí)現(xiàn)批量化加工，而且成本比較低，固態(tài)電池則是在安全性與能量密度方面都具備很大的潛力，但是還要開(kāi)展大量的研究工作來(lái)改善電極電解質(zhì)界面，固體電解質(zhì)出產(chǎn)以及化學(xué)穩(wěn)定性問(wèn)題，來(lái)彌補(bǔ)它在低溫條件下的續(xù)航里程短充電比較困難，以及溫控系統(tǒng)能效高等缺點(diǎn)。

而相對(duì)的鋰離子電池重要問(wèn)題在于使用液態(tài)膠質(zhì)，電解質(zhì)，電化學(xué)窗口有限，難以兼容金屬鋰負(fù)極合金研發(fā)的高點(diǎn)是正極材料，同安是能量密度上升還存在瓶頸。一山難容二虎，固態(tài)電池和氫燃料動(dòng)力電池誰(shuí)才是將來(lái)主流？看看專家咋說(shuō)！而在于安全方面，這樣的架構(gòu)還會(huì)造成短路，引燃離子濃度差增大電阻內(nèi)阻，電極材料繼續(xù)消耗這樣的問(wèn)題。

目前來(lái)說(shuō)固態(tài)電池可能要比氫燃料動(dòng)力電池更早的被推廣運(yùn)用，固態(tài)鋰離子電池技術(shù)相對(duì)成熟，有著一定的商業(yè)化用途，而氫燃料動(dòng)力電池在長(zhǎng)途重載方面有望率先取代燃油車，固態(tài)鋰離子電池屬于液態(tài)鋰電體系升級(jí)版本，將來(lái)在新能源汽車范疇有大規(guī)模使用的可能性，而氫燃料動(dòng)力電池已經(jīng)在新能源汽車范疇有了一定的使用，大多數(shù)新能源鋰離子電池廠商也開(kāi)始主推氫燃料動(dòng)力電池。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從這兩者的技術(shù)來(lái)看，固態(tài)鋰離子電池在能源效率，安全性以及基礎(chǔ)配套等方面更勝一籌，而氫燃料動(dòng)力電池的續(xù)航技術(shù)成熟方面，相對(duì)來(lái)說(shuō)更強(qiáng)一點(diǎn)，新能源一定是將來(lái)的趨勢(shì)，那誰(shuí)能成為主流就要看哪個(gè)需求更大了，大家關(guān)于這兩種電池是怎么看待的呢，歡迎在下方評(píng)論交流。