不久前，一場(chǎng)鋰電產(chǎn)業(yè)的高峰論壇在東莞舉行，美國(guó)電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉成為熱議焦點(diǎn)，特斯拉的出現(xiàn)再次引爆了電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)話(huà)題。東莞在多年前就開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車(chē)，在發(fā)展路徑上，不少業(yè)內(nèi)人士的觀(guān)點(diǎn)是，東莞可借助在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，搶占電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn)。

幾年前，在新能源汽車(chē)政策催動(dòng)下，眾多企業(yè)抱著爭(zhēng)奪市場(chǎng)蛋糕的心態(tài)紛紛涌入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)了狂飆突進(jìn)的擴(kuò)張期。然而由于對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的誤判，遲遲未能啟動(dòng)的市場(chǎng)令一眾鋰電池企業(yè)突然之間陷入尷尬境地，一些企業(yè)則深陷泥沼。

從此前的高歌猛進(jìn)到如今激情澆滅，鋰電大躍進(jìn)背后的邏輯也隱約而現(xiàn)。正如一位業(yè)內(nèi)人士所言，企業(yè)似乎陷入到一個(gè)溫柔的“陷阱”，在政策召喚下一擁而上，慘淡的市場(chǎng)又令他們進(jìn)退兩難。在這背后，即便有資本逐利的天性使然，但也應(yīng)該促成各方包括政策制定者的反思。

現(xiàn)在，在特斯拉效應(yīng)的影響下，動(dòng)力鋰電池企業(yè)似乎又看到了新的希望，由特斯拉掀起的新一輪新能源汽車(chē)熱潮，能否令動(dòng)力鋰電池行業(yè)獲得救贖，我們拭目以待。

產(chǎn)業(yè)沖動(dòng)

緊隨國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展，東莞鋰電池行業(yè)的起步階段也在2008年前后。彼時(shí)，國(guó)家針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策剛剛出臺(tái)，眾多企業(yè)嗅到政策春風(fēng)，紛紛斥資研發(fā)動(dòng)力鋰電池，產(chǎn)業(yè)沖動(dòng)由此被點(diǎn)燃，東莞企業(yè)也未缺席。

“2008年前后，國(guó)家出臺(tái)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，加上很多企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的美好預(yù)期，一批消費(fèi)電子類(lèi)鋰電池廠(chǎng)家切入動(dòng)力鋰電池研發(fā)，也有不少企業(yè)新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)?！睎|莞邁科科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“邁科”）總工程師張新河從事鋰電池行業(yè)已經(jīng)超過(guò)10年，5月8日，張新河操著一口濃重的河南口音向記者訴說(shuō)鋰電行業(yè)江湖。

與其他企業(yè)一樣，此前專(zhuān)注消費(fèi)電子市場(chǎng)的邁科之所以切入動(dòng)力電池市場(chǎng)，也是受到了國(guó)家政策的誘惑。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，自2001年開(kāi)始至今，國(guó)家出臺(tái)的與新能源汽車(chē)相關(guān)的政策達(dá)50多個(gè)，去年9月至今補(bǔ)貼政策又實(shí)行上調(diào)，計(jì)劃推廣新能源汽車(chē)總數(shù)超過(guò)33萬(wàn)輛。

在邁科廠(chǎng)房外，停著一排寫(xiě)有“東莞自己的電動(dòng)車(chē)”字樣的電動(dòng)汽車(chē)，這正是東莞新能源汽車(chē)的中試基地。去年，這里出產(chǎn)了40輛新能源汽車(chē)，部分車(chē)用的正是邁科的動(dòng)力電池。

邁科在鋰電池行業(yè)已經(jīng)有了多年的技術(shù)和市場(chǎng)積累，其2006年就開(kāi)始和一些研究機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的研發(fā)，到2010年有了動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)線(xiàn)。

在國(guó)家政策催動(dòng)下，邁科此前幾年在動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入一直保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！?010年時(shí)900多萬(wàn)，2011年時(shí)1000多萬(wàn)，2012年達(dá)到3000萬(wàn)?！睆埿潞咏榻B說(shuō)。

在邁科之前，東莞新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新能源”）在2002年就開(kāi)始進(jìn)行動(dòng)力鋰電池研發(fā)，作為世界前五名的鋰電池生產(chǎn)商，蘋(píng)果手機(jī)30%以上的電池都由其生產(chǎn)，其自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展機(jī)遇。

對(duì)于動(dòng)力鋰電池的資金投入，新能源負(fù)責(zé)人諱莫如深。但新能源負(fù)責(zé)人向記者介紹，新能源對(duì)動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)的投入，這幾年也是呈增長(zhǎng)之勢(shì)，更是組建起一支上百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

東莞新能源研發(fā)部經(jīng)理李小芳告訴記者，2009年在福建寧德投資了全資子公司進(jìn)行動(dòng)力鋰電池研發(fā)生產(chǎn)，該公司占地目前已有1000畝?！斑@個(gè)基地正是為將來(lái)動(dòng)力鋰電池的大發(fā)展做儲(chǔ)備。”新能源負(fù)責(zé)人自信地表示。

與此同時(shí)，東莞動(dòng)力鋰電池上游材料的供應(yīng)商也加速轉(zhuǎn)型，東莞杉杉電池材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“杉杉”）就是其中的代表性企業(yè)。杉杉是國(guó)內(nèi)知名的鋰電池材料供應(yīng)商，此前一直專(zhuān)注于電子消費(fèi)市場(chǎng)。在國(guó)家政策誘惑下，杉杉于2008年也開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力電池材料的研發(fā)生產(chǎn)。

杉杉技術(shù)支持部總監(jiān)宋飛介紹，東莞杉杉去年11月在河北廊坊投資5000萬(wàn)元設(shè)立的全資子公司投入運(yùn)營(yíng)，鋰離子電池電解液生產(chǎn)規(guī)模每年達(dá)到5000噸，而這一大手筆投資也正是為動(dòng)力鋰電池布局，“未來(lái)動(dòng)力鋰電池的業(yè)務(wù)可能會(huì)超過(guò)東莞杉杉業(yè)務(wù)的一半?！?br/>
除了這幾家較有實(shí)力的企業(yè)外，幾年前，垂涎于政策補(bǔ)貼，眾多中小企業(yè)也紛紛涌入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。在東莞一位企業(yè)負(fù)責(zé)人的眼中，許多根本沒(méi)有技術(shù)積累的企業(yè)，也想搶占這個(gè)市場(chǎng)蛋糕，于是也不顧自身實(shí)力，毅然投身于此。

市場(chǎng)遇冷

在政策誘惑下，動(dòng)力鋰電池行業(yè)經(jīng)過(guò)了狂飆突進(jìn)的擴(kuò)張期，眾多鋰電池企業(yè)寄望著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)。然而事與愿違，在技術(shù)和商業(yè)模式的掣肘下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在這幾年一直表現(xiàn)慘淡，這也直接波及到上游的動(dòng)力鋰電池企業(yè)，寥寥無(wú)幾的訂單量導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。

多家企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，企業(yè)在政策的引導(dǎo)下進(jìn)入動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，但企業(yè)幾年做下來(lái)，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)根本不如預(yù)想的那般美好，而配套補(bǔ)貼政策也遲遲無(wú)法落地，前幾年的市場(chǎng)大躍進(jìn)危機(jī)則集中爆發(fā)。

在第一輪新能源汽車(chē)推廣示范期，動(dòng)力鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了一輪投資高峰期。5年過(guò)去，市場(chǎng)的實(shí)際情況比預(yù)期要慘淡許多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億Ah，而2013年我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量不過(guò)18000輛，大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低。

“我這幾年都沒(méi)休過(guò)假，每天工作十幾個(gè)小時(shí)，稍有松懈可能就落后很多，現(xiàn)在處在一個(gè)爬坡付出的階段，很累也很痛苦?！睆埿潞诱f(shuō)，本來(lái)以為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很快會(huì)起來(lái)，但是這四五年來(lái)仍然很緩慢，與預(yù)期差距較大。

從2010年開(kāi)始，加上今年的投入預(yù)算，邁科在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的總體投入將近1億元。而張新河坦言，現(xiàn)在一年的訂單才幾百萬(wàn)元，而且大多是低速電動(dòng)車(chē)，真正能被電動(dòng)汽車(chē)采購(gòu)的并不多。

“僅有的這幾百萬(wàn)都不夠發(fā)工資?！睆埿潞颖硎?，現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有60多人，每年工資近400萬(wàn)元，加上其他基本保障需要近千萬(wàn)元，政府雖有一定補(bǔ)貼款項(xiàng)，可目前來(lái)看是杯水車(chē)薪。

東莞新能源動(dòng)力鋰電池訂單量雖然穩(wěn)步上升，但從去年才開(kāi)始持平，目前的市場(chǎng)表現(xiàn)也并沒(méi)有達(dá)到其預(yù)期的效果。李小芳表示，目前主要得益于參與了多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的示范項(xiàng)目，并與一些整車(chē)廠(chǎng)保持較好的合作關(guān)系，但整體還是處在大量投入的階段，“或許再過(guò)3—5年整個(gè)市場(chǎng)才會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的局面”。

“2010年被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)的元年，但是幾年過(guò)去了，現(xiàn)在仍然表現(xiàn)平穩(wěn)?！崩钚》冀榻B，國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)從事動(dòng)力鋰電池研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)不多，做得好的更少。就去年看來(lái)，業(yè)內(nèi)有些小的動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商倒閉或者選擇了退出，一味地投入成為不少?gòu)S商不能承受之重。

對(duì)于東莞杉杉來(lái)說(shuō)，作為鋰電池材料的上游供應(yīng)商，受到市場(chǎng)的影響更加明顯。宋飛介紹，“去年出貨量?jī)H有幾百?lài)?，今年預(yù)期1500噸左右，但是這樣的量還是很小。”

普遍來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池企業(yè)處境并不理想。業(yè)內(nèi)人士的觀(guān)點(diǎn)是，未來(lái)幾年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力鋰電池企業(yè)生存壓力或許會(huì)更大。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)高工鋰電研究所統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)汽車(chē)用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為805MWh（中文名為庫(kù)侖計(jì)，是電池容量的計(jì)算單位），同比2012年增長(zhǎng)了53%，預(yù)計(jì)到2016年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5250MWh，是2013年的6.5倍。

但是，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，大部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低，而且隨著上汽、北汽等主流廠(chǎng)商開(kāi)始采用日韓的電池，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)面臨新的壓力，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行的市場(chǎng)沖擊，同時(shí)也面臨著國(guó)際巨頭搶占中國(guó)市場(chǎng)所帶來(lái)的巨大壓力，相較而言，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在價(jià)格和性能上則毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的企業(yè)有數(shù)十家，而真正與各大車(chē)企有著合作并得以實(shí)際運(yùn)營(yíng)的廠(chǎng)家僅十家左右。例如在北京，示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē)主要來(lái)自北汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)，電池供應(yīng)商就包括東莞新能源。

張新河也向記者介紹，雖然國(guó)家政策大力扶持新能源汽車(chē)，國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商也紛紛推出其電動(dòng)車(chē)，并將中國(guó)作為主要市場(chǎng)進(jìn)行推廣。但遺憾的是，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)很難進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)商供應(yīng)鏈。

近身搏殺

在鋰電池市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡的背景下,遮蔽在行業(yè)背后的各種問(wèn)題也日漸凸顯出來(lái)。在前幾年的市場(chǎng)大躍進(jìn)逐漸降溫后，企業(yè)也不得不為行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)而埋單。

由于市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，為了爭(zhēng)搶訂單以求得生存，鋰電池企業(yè)往往不得不采取低價(jià)鋪貨的營(yíng)銷(xiāo)策略，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。

一家鋰電池企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，下游的整車(chē)廠(chǎng)家在面對(duì)鋰電池企業(yè)時(shí)，有時(shí)態(tài)度非常傲慢，“因?yàn)樗麄冎?，如果你不想接這個(gè)訂單，自然會(huì)有大把人來(lái)?yè)?。像我們這樣的民營(yíng)企業(yè)，在與這些大的整車(chē)廠(chǎng)家談判時(shí)，是根本沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)的?！?br/>
國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠(chǎng)家許多都是國(guó)有企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)如果要想進(jìn)入這些廠(chǎng)家的供應(yīng)鏈中，必然要付出一定的代價(jià)。這是張新河在與下游的整車(chē)廠(chǎng)商打交道過(guò)程中，感同身受得出的結(jié)論。

在市場(chǎng)未完全啟動(dòng)時(shí)，每一個(gè)新能源汽車(chē)的訂單，都會(huì)引來(lái)眾多鋰電池企業(yè)的拼搶?zhuān)瑥埿潞釉谶@個(gè)行業(yè)摸爬滾打多年，也見(jiàn)識(shí)到了企業(yè)在爭(zhēng)搶訂單時(shí)的瘋狂場(chǎng)面。

“一個(gè)很小的訂單，就會(huì)有五六家企業(yè)去競(jìng)爭(zhēng)，這是我們經(jīng)常會(huì)遇到的情景?！睆埿潞佑∠笊羁痰氖?，有時(shí)去拜訪(fǎng)客戶(hù)，會(huì)與其他企業(yè)撞車(chē)，客戶(hù)會(huì)向他說(shuō)明，“時(shí)間有限，后面還有企業(yè)等著談。”

面對(duì)僧多肉少的慘淡市場(chǎng)，不少企業(yè)只得通過(guò)“流血”降價(jià)的方式爭(zhēng)搶訂單，而像邁科這樣實(shí)力較強(qiáng)的民營(yíng)企業(yè)，也被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中?！皟r(jià)格戰(zhàn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)越來(lái)越來(lái)盛行，不客氣地說(shuō)，我們每一天都會(huì)遇到。”張新河無(wú)奈地介紹。

一位企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，在正常的市場(chǎng)環(huán)境下，該企業(yè)出廠(chǎng)的動(dòng)力電池價(jià)格應(yīng)該會(huì)維持在3塊多每瓦時(shí)，而現(xiàn)在企業(yè)接到的動(dòng)力電池訂單，價(jià)格最好的每瓦時(shí)才兩塊多，這樣只能勉強(qiáng)保本。“多數(shù)情況下還要低于這個(gè)價(jià)格，每個(gè)訂單要虧10%左右?！鄙鲜銎髽I(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這明顯是賠本賺吆喝。

下游價(jià)格戰(zhàn)盛行，上游供應(yīng)商也不得不吞食價(jià)格戰(zhàn)的惡果。作為鋰電池材料供應(yīng)商，杉杉也受到了價(jià)格戰(zhàn)的拖累。宋飛在談起行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，更是輕描淡寫(xiě)地表示，“這是行業(yè)再平常不過(guò)的事情?！?br/>
宋飛介紹說(shuō)，由于原材料的降價(jià)和低門(mén)檻導(dǎo)致的大量企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，動(dòng)力鋰電池電解液的價(jià)格去年下跌了35%，目前來(lái)看今年還會(huì)持續(xù)下跌，利潤(rùn)空間也越來(lái)越小。

為了搶占市場(chǎng)份額，有的企業(yè)還采取延長(zhǎng)回款周期的策略，一些企業(yè)應(yīng)收賬款占比甚至高達(dá)60%。在已公布2013年年報(bào)的鋰電池上市公司中，多數(shù)企業(yè)應(yīng)收賬款出現(xiàn)大幅增加，有的企業(yè)應(yīng)收賬款較2012年底增幅超八成。

一位專(zhuān)家分析稱(chēng)，應(yīng)收賬款占比過(guò)高，不僅加大企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金的占用，不利于經(jīng)營(yíng)效率的提高，而且也給企業(yè)埋下了資金鏈斷裂的隱憂(yōu)。

動(dòng)力電池企業(yè)回款周期延長(zhǎng)，三角債也延伸到上游的鋰電材料企業(yè)，按照業(yè)內(nèi)人士的介紹，鋰電材料企業(yè)的回款周期也比去年平均延長(zhǎng)一個(gè)月，賬期60—90天是普遍現(xiàn)象。

在面對(duì)動(dòng)力電池客戶(hù)時(shí)，杉杉也不得不面對(duì)回款周期過(guò)長(zhǎng)的尷尬局面。按照宋飛的說(shuō)法，現(xiàn)在，杉杉的回款周期也要數(shù)月之久，“這在行業(yè)內(nèi)還算較好的，正常情況下應(yīng)該在一個(gè)月之內(nèi)?！?br/>
這段時(shí)間，宋飛和他的業(yè)內(nèi)同行都在議論江浙地區(qū)一家大型鋰電材料企業(yè)轟然倒塌，這家曾經(jīng)的行業(yè)龍頭企業(yè)，因?yàn)槿莻睦p身，最終致使資金鏈斷裂而倒閉。

除此之外，地方保護(hù)主義的盛行也成為鋰電池行業(yè)的“特色”。張新河對(duì)此也深有感觸，“幾乎每個(gè)訂單都會(huì)遇到地方保護(hù)主義，如果你想要拿下其他地區(qū)的訂單，是非常難的，他們肯定會(huì)優(yōu)先考慮本地區(qū)的電池廠(chǎng)家?！?br/>
新的嘗試

業(yè)內(nèi)人士的觀(guān)點(diǎn)是，像新能源這樣有實(shí)力的鋰電池企業(yè)，可以通過(guò)合資或者其他模式跟整車(chē)廠(chǎng)合作，這樣便于信息溝通和技術(shù)改進(jìn)，這或許是一個(gè)行之有效的商業(yè)路徑。

采訪(fǎng)中，一位企業(yè)家談起這幾年自身企業(yè)發(fā)展軌跡，幾年前在政策引導(dǎo)下企業(yè)涉足動(dòng)力鋰電池，如今則進(jìn)退維谷。他深有感觸地說(shuō)，“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定要由市場(chǎng)來(lái)決定。”置身其中的企業(yè)終于醒悟，如果政策扶持的產(chǎn)品市場(chǎng)不買(mǎi)賬，企業(yè)跟風(fēng)而上，最終會(huì)形成一種對(duì)政策的依賴(lài)病，很難持續(xù)發(fā)展?！拔颐靼琢?，但可能有些晚了?！痹撈髽I(yè)家苦笑著說(shuō)。

面對(duì)慘淡的市場(chǎng)和無(wú)序的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是繼續(xù)堅(jiān)守還是選擇抽身而退，包括東莞在內(nèi)的動(dòng)力鋰電池企業(yè)陷入了迷思。

對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)，幾年的持續(xù)投入下，加之在業(yè)內(nèi)的知名度，去年開(kāi)始，來(lái)自動(dòng)力鋰電池的訂單明顯增加，投入產(chǎn)出已經(jīng)持平。目前，新能源的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)全部轉(zhuǎn)移到了福建寧德，按照新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃，該基地未來(lái)將會(huì)達(dá)到2500畝。從新能源的產(chǎn)能擴(kuò)張來(lái)看，新能源對(duì)待動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)還是繼續(xù)疾進(jìn)。

而根據(jù)張新河的介紹，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，邁科在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)趨于保守，“還是要觀(guān)望一下市場(chǎng)環(huán)境?！?013年，邁科在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的投入為1000萬(wàn)，2012年的數(shù)字則是3000萬(wàn)。

張新河介紹，邁科電子消費(fèi)類(lèi)電池的訂單增速很快，去年公司銷(xiāo)售額超過(guò)10億元，而且在生產(chǎn)線(xiàn)的投入上重視共用線(xiàn)的建設(shè)，讓生產(chǎn)線(xiàn)既能進(jìn)行電子消費(fèi)類(lèi)電池的生產(chǎn)，也能進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)。“這其實(shí)也是控制風(fēng)險(xiǎn)的一種方式，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能被閑置，我們也可以生產(chǎn)電子消費(fèi)產(chǎn)品電池?！?br/>
邁科也正經(jīng)歷著行業(yè)普遍的糾結(jié)。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)尚未完全開(kāi)啟，多數(shù)企業(yè)處于畫(huà)餅充饑的狀態(tài)?！暗?，如果你不做這一塊業(yè)務(wù)，過(guò)幾年市場(chǎng)如果真正爆發(fā)，那么就晚了?！睆埿潞酉蛴浾叩莱隽诉@些民營(yíng)企業(yè)的困擾。

基于綜合考量，邁科決定繼續(xù)堅(jiān)守動(dòng)力鋰電池的研發(fā)投入，但是會(huì)趨于保守。按照張新河的介紹，邁科的消費(fèi)電子鋰電池業(yè)務(wù)一直保持著高速增長(zhǎng)，今后一段時(shí)間，依然采取的是用這塊業(yè)務(wù)的盈利來(lái)補(bǔ)貼動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)。新能源與杉杉同樣如此，“如果只做動(dòng)力鋰電池就可能很難生存下去?！睆埿潞诱f(shuō)。

張新河同時(shí)也寄望著電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策的真正落地，尤其希望政策補(bǔ)貼向邁科這樣的民營(yíng)企業(yè)傾斜?！皣?guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，民營(yíng)企業(yè)力量最具實(shí)力，但是現(xiàn)在的政策補(bǔ)貼，只有較少資源到了民營(yíng)企業(yè)手中。”

作為鋰電池的上游供應(yīng)商，杉杉采取的策略則是跟隨下游客戶(hù)的步伐。而根據(jù)宋飛的了解，自去年以來(lái)，一些鋰電池材料企業(yè)由于缺少訂單，最終被市場(chǎng)淘汰，也有的企業(yè)眼見(jiàn)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，選擇主動(dòng)退出。

面對(duì)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)亂象，鋰電池企業(yè)也意識(shí)到了合作的重要性?！霸阡囯姵匦袠I(yè)，目前擺在我們面前有兩個(gè)選擇：一個(gè)是在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的同一水平面上繼續(xù)各自單打獨(dú)斗，繼續(xù)與同行在價(jià)格上廝殺；另一種選擇是將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的技術(shù)力量結(jié)合起來(lái)，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里面突出整合優(yōu)勢(shì)?！备吖ぎa(chǎn)業(yè)研究所總裁張小飛認(rèn)為。

張新河對(duì)此也是深有感觸，在他看來(lái)，動(dòng)力鋰電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，不利于市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展。他認(rèn)為，通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成鋰電產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)化路線(xiàn)圖，這樣可以促進(jìn)整體行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。

在這樣的思路引導(dǎo)下，新能源開(kāi)始尋求與整車(chē)廠(chǎng)家的更緊密合作模式，希望通過(guò)下游整車(chē)項(xiàng)目的啟動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池的訂單銷(xiāo)量。