鉅大LARGE | 點擊量：300次 | 2022年10月22日
新能源車遭遇電池困境軟件升級或成當前最優(yōu)解
2020年中國北方的一場寒冬，涼了不少新能源車主的心。盡管電動車經(jīng)歷了多年的反復迭代，逐漸在能耗、動力、智能化等層面變得比燃油車更好，但冬季續(xù)航依舊是一眾電動車企繞不過的“阿喀琉斯之踵”。隨著新能源汽車保有量的提升，關(guān)于“電凍車”的討論在這個冬天受到廣泛關(guān)注，不少車主反映新能源汽車在低溫下出現(xiàn)了續(xù)航大幅降低、充電慢、充不滿、停車掉電等問題。
在動力電池技術(shù)短期內(nèi)無法取得突破性進展的前提下，企業(yè)面對冬季續(xù)航問題也絕非束手無策。相反，用眾多智能、互聯(lián)手段為車主保駕護航，及時迭代電池管理系統(tǒng)，正是智能汽車相比傳統(tǒng)載具的優(yōu)勢所在，也是消除消費者質(zhì)疑的破局之法。近期，特斯拉在OTA升級后大幅改善了電池問題，便在一定程度上證明，智能汽車的難題，終要用智能汽車的解法去回答。
電池技術(shù)遇瓶頸，冬季續(xù)航問題難速解
動力電池的化學特性，決定了冬季續(xù)航問題短期內(nèi)難以在技術(shù)上完全解決。電池在低溫條件下活性降低，從而導致性能衰減，進而反映在車主實際體驗中的續(xù)航里程下降、掉電快。另一方面，車冷人也冷，冬季里空調(diào)采暖系統(tǒng)這一“電老虎”的使用，更會加速電池續(xù)航的減少。
面對這一行業(yè)難題，各大電動汽車企業(yè)正在努力突破瓶頸，例如提高電池整體能量密度，研發(fā)能夠適應低溫環(huán)境的電解液、電極材料、電極結(jié)構(gòu)，探索新的電池技術(shù)路線等。但是，電動車主難熬的冬天每年都有，“不怕冷”的電池技術(shù)卻大多仍停留在PPT階段。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其實，新能源車廠能為消費者做的，除了畫餅，還有很多。
迭代電池管理系統(tǒng)，用智能車的方式做出改變
提及電動車冬季續(xù)航問題，輿論關(guān)注的焦點往往在電池本身，卻忽略了保障純電動車續(xù)航最核心的技術(shù)——電池管理系統(tǒng)。在相似的電池結(jié)構(gòu)下，優(yōu)秀的電池管理可以通過不斷迭代升級算法，更精確地測量、校準電池在冬季的用電量，管控電池溫度，提升電池性能，從而給予消費者更好的冬季用車體驗。更重要的是，智能載具必備的空中升級（OTA）功能，使車輛電控能力可以隨時優(yōu)化，即使在同一個冬天里，消費者也可能會隨著軟件更新有著越來越放心的用車感受。
在BMS和OTA等核心技術(shù)上獨步全球的特斯拉，便在最近一次系統(tǒng)升級中打了一個漂亮的翻身仗。2020年的冬天，隨著氣溫驟降，許多特斯拉車主遭遇了用車困境，電池充不滿、掉電快、用電不穩(wěn)定等問題，一時讓大量用戶直呼喜提“電動爹”。
面對用戶難題，在最近一次升級中，特斯拉對BMS算法進行了充分改進，充不滿、停車掉電等冬季用車的常見問題得到了解決，一位來自北京的車主向我們表示，這次更新后，充電不滿的問題解決了，而且停車掉電和行駛能耗的情況與三元電池的特斯拉基本一致。依借其先進的軟件和互聯(lián)技術(shù)，特斯拉用智能汽車特有的方式大幅改善了冬季用車的體驗，趕在春天到來之前，先為用戶體驗帶來了一波智能“升溫”。
即使是傳統(tǒng)燃油車，在冬季也會遭遇油耗增加的困擾。低溫并非是電動車獨有的麻煩，而是人類在各種形式的能量利用的進程中都難以避免的負擔。隨著汽車智能化時代的到來，電動車企亟需在電池技術(shù)瓶頸被徹底打破前，為用戶提供更為智能的冬季電能解決方案，而這對電池管理技術(shù)和空中升級能力的要求不可謂不高——軟件定義汽車，絕不只是說說而已。特斯拉這次從軟件內(nèi)核出發(fā)對用戶冬季體驗的提升，不知道其他新能源車企又能學到多少？
