鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：328次 | 2022年10月17日
TSLA比蔚來(lái)汽車(chē)好在哪
2017年，蔚來(lái)與上海市嘉定區(qū)政府簽訂了建立新能源電動(dòng)車(chē)先進(jìn)基地的框架性協(xié)議，2018年2月選址敲定，2018年中旬動(dòng)工。但在這次財(cái)政報(bào)告中卻突然變卦地提到：“上海建廠計(jì)劃停止，將持續(xù)深化與江淮汽車(chē)的合作。”
能在上海建立工廠的，只有來(lái)自美利堅(jiān)的特斯拉。
于是，上海這地界，蔚來(lái)被“趕了出來(lái)”。
那么問(wèn)題來(lái)了，“中國(guó)特斯拉”蔚來(lái)和特斯拉的差距在哪里？
特斯拉2012年交付了第一款量產(chǎn)車(chē)ModelS。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
蔚來(lái)2018年交付了第一輛量產(chǎn)車(chē)ES8。
兩者相差6年……6年的時(shí)間，蔚來(lái)給大伙兒來(lái)了一臺(tái)半成品，鬧著玩兒呢這不是？
作為一個(gè)新勢(shì)力黑，我能找到的差距太多了。電機(jī)管理、續(xù)航、自動(dòng)駕駛、軟件等，都是一些大家都能看到的。所以，今天就撇開(kāi)這些點(diǎn)，談?wù)劻硗獾牟罹唷?/p>
蔚來(lái)跟特斯拉的根本差距，不單單是在技術(shù)上，而是在理念和宣傳上。
特斯拉最早宣傳的充電模式是什么？
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
是目的地充電。于是乎，特斯拉跟商場(chǎng)合作、跟超市合作，在人們聚集得最多的地方安置充電樁。
反觀蔚來(lái)最早宣傳的是什么？
我們?cè)谀睦锒寄艹潆姟Ｓ谑呛跣懔艘话亚嗖馗咴?，秀了一把長(zhǎng)白山，順帶著秀了一把天朝人民的智力。油車(chē)?yán)娷?chē)，你當(dāng)人們都瞎了？
拋開(kāi)塑造品牌的成分，一瞬間高下立判。特斯拉想做的是用50%的預(yù)算解決用戶(hù)90%的使用場(chǎng)景；而蔚來(lái)則是想用90%的預(yù)算解決用戶(hù)0.1%的使用場(chǎng)景。
如果在宣傳上的差距不夠直觀，那么在理念上的差距，則會(huì)顯得相對(duì)直觀。
從蔚來(lái)一開(kāi)始提到的服務(wù)理念起，蔚來(lái)好像就把自己的技能樹(shù)點(diǎn)歪了。
蔚來(lái)推崇備至的創(chuàng)新服務(wù)模式，我就感覺(jué)不太對(duì)勁。換電站、服務(wù)車(chē)、移動(dòng)充電站，這些都會(huì)增加供應(yīng)鏈，增加人工成本。
表面上看似用戶(hù)滿(mǎn)意度提高了，實(shí)則是把賣(mài)車(chē)這個(gè)業(yè)務(wù)復(fù)雜化了，畢竟管理成本、行政成本、供應(yīng)鏈增加的成本都會(huì)直接摧毀這個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)并不高的蔚來(lái)的盈利能力。諸如蘋(píng)果等電子企業(yè)產(chǎn)品都選擇的是簡(jiǎn)化服務(wù)流程，畢竟維護(hù)一個(gè)復(fù)雜冗沉服務(wù)鏈的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直接更換設(shè)備。
而特斯拉的理念是產(chǎn)品即服務(wù)。
在硬件、軟件上提前堆料投錢(qián)，當(dāng)然這料子不是說(shuō)的啥內(nèi)飾用料，而是諸如傳感器、電機(jī)、OTA等。最明顯的就是OTA，早期特斯拉車(chē)主的大多數(shù)問(wèn)題，基本上都是靠著OTA這玩意兒解決的。
這種理念從根本上解決了服務(wù)成本的問(wèn)題。
強(qiáng)行裝B，最為致命。
高速換電站，特斯拉其實(shí)也想玩兒的，但評(píng)估后估摸著覺(jué)得自玩兒不動(dòng)，就放棄了?？晌祦?lái)就是不一樣。
強(qiáng)行解決能力之外的事情，必然是虧本買(mǎi)賣(mài)。參照目前世界上的電動(dòng)汽車(chē)水平，電動(dòng)車(chē)“擅長(zhǎng)”的不多，比如城市通勤車(chē)，里程幾乎固定，且充電較方便，這樣的條件下電動(dòng)車(chē)乘駕感是極其好的。
不過(guò)蔚來(lái)犯了一個(gè)大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力都會(huì)犯的錯(cuò)，強(qiáng)行吹噓一個(gè)理論續(xù)航不到500km的車(chē)具備高速長(zhǎng)途的能力，但該車(chē)實(shí)際續(xù)航欺人太甚，并為此配備了換電站。
換電站的成本、可拆卸底盤(pán)的成本、可拆卸部件反復(fù)使用的可靠性及成本等等，我都懶得算，光ES6都有著兩種不同型號(hào)的電池，能與ES8兼容嗎？
當(dāng)然，特斯拉也有比之不足的地方。
因?yàn)榻吹墓S比保時(shí)捷的都要厲害，特斯拉應(yīng)該在這點(diǎn)上比不了吧。
寫(xiě)在最后：
成立16年的特斯拉，當(dāng)然不是現(xiàn)在才只有5歲的蔚來(lái)能夠比擬的。蔚來(lái)不是一定干不過(guò)特斯拉，但作為后來(lái)者和追逐者，蔚來(lái)也必須承擔(dān)起關(guān)注和爭(zhēng)議。
踏實(shí)一點(diǎn)兒，誠(chéng)懇一點(diǎn)兒，未來(lái)“中國(guó)的特斯拉”就不只是一個(gè)噱頭了。
