鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：404次 | 2022年10月11日
TSLA再三降價(jià)背后有什么陰謀
最近新能源汽車行業(yè)最熱鬧的就屬特斯拉全系產(chǎn)品大幅降價(jià)了，而在今年下半年國產(chǎn)特斯拉也將在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)，其價(jià)格有望降到30萬區(qū)間，相信未來這一戰(zhàn)場(chǎng)將會(huì)格外熱鬧，接下來車輪君帶大家看一看特斯拉降價(jià)背后究竟有何“陰謀”。
2019年3月1日，特斯拉（Tesla）中國宣布調(diào)整全系車型的售價(jià)：Model3的降幅在2.6-4.4萬元不等；ModelS降價(jià)1.14-27.75萬元；ModelX降價(jià)17.43-34.11萬元。其中ModelX最高降幅達(dá)34.11萬元。
3月1日特斯拉價(jià)格調(diào)整前后對(duì)比
車型調(diào)整前售價(jià)（萬元）調(diào)整后售價(jià)（萬元）調(diào)整幅度（萬元）
ModelS74.23-109.1073.10-81.351.13-27.75↘
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
ModelX95.25-118.9377.82-84.8217.45-34.11↘
Model343.30-56.0040.70-51.602.60-4.40↘
其實(shí)這已經(jīng)不是特斯拉第一次調(diào)整價(jià)格了。從去年下半年開始，至今特斯拉已經(jīng)先后四次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，幅度之大是前所未有的，甚至在整個(gè)乘用車市場(chǎng)的正常汽車生命周期中均為出現(xiàn)過。
經(jīng)過半年四次調(diào)價(jià)，降幅最高達(dá)72.4萬元
第一次調(diào)價(jià)：2018年7月受中美貿(mào)易爭(zhēng)端，進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)40%的影響，特斯拉將在中國銷售的ModelS、ModelX價(jià)格提高了10-25萬元不等。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
第二次調(diào)整：2018年11月22日，特斯拉選擇承擔(dān)了大部分的關(guān)稅來幫助降低客戶的購車成本，在中國銷售的ModelS、ModelX的價(jià)格下調(diào)12%-26%。
第三次調(diào)價(jià)：2018年12月14日，財(cái)務(wù)部宣布：暫不加征原產(chǎn)于美國的進(jìn)口汽車關(guān)稅。距離上次調(diào)價(jià)時(shí)隔24天后特斯拉再次下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)格，最高降價(jià)超過10%。
第四次調(diào)價(jià)：2019年3月1日，特斯拉中國再度針對(duì)全系車型進(jìn)行了降價(jià)，降幅最高達(dá)到1.13-34.11萬之多。
以特斯拉ModelXP100D為例，在經(jīng)過四輪價(jià)格調(diào)整后，該車價(jià)格從2018年7月份的157.22萬，到目前已經(jīng)降到84.82萬，降幅多達(dá)72.40萬元。
老車主抗議調(diào)價(jià)，特斯拉推出解決方案
針對(duì)此次特斯拉官方降價(jià)事件，還引起了很多在降價(jià)前購車的老車主抗議，有網(wǎng)友表示自己的ModelXP100D剛提車8天，官方降價(jià)導(dǎo)致他的車直接損失了近40萬。面對(duì)此次降價(jià)，特斯拉老車主勢(shì)必在心理上感受到不平衡，新車價(jià)值大跌，二手車估值也會(huì)造成損失。
特斯拉團(tuán)隊(duì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日發(fā)布公告稱，所有在降價(jià)前購買特斯拉的車主，可以半價(jià)購買自動(dòng)駕駛儀或全自動(dòng)駕駛儀，最多可以少花6000美元；從下個(gè)月開始，老車主只要花費(fèi)2000美元，即可升級(jí)自動(dòng)駕駛儀（原價(jià)4000美元），或者額外花費(fèi)3000美元，即可獲得全自動(dòng)駕駛儀功能（原價(jià)7000美元）。
與此同時(shí)，特斯拉還給出兩個(gè)方案：一是如果車主只是下了訂單而沒有提車，他們可以以新的價(jià)格進(jìn)行購買；二是根據(jù)特斯拉2018年11月推出的信心保障計(jì)劃，在提車后三天之內(nèi)，如果符合相應(yīng)要求，顧客可以向特斯拉退還車輛。而不符合以上兩種情形的車主，無法享受到降價(jià)好處。
就在當(dāng)天（3月1日），特斯拉還正式推出基礎(chǔ)版Model3，該車綜合續(xù)航里程為220英里（354公里），海外售價(jià)3.5萬美元（約合23.4萬元）。此外特斯拉還宣布：關(guān)閉線下直營店，全部實(shí)行線上銷售，以減少經(jīng)營成本。
“陰謀一”：特斯拉國產(chǎn)在即，馬斯克押寶中國市場(chǎng)
根據(jù)特斯拉接下來的規(guī)劃，這款基礎(chǔ)版Model3將于今年底在上海特斯拉超級(jí)工廠進(jìn)行投產(chǎn)，在免去15%汽車進(jìn)口關(guān)稅后，其價(jià)格有望下探至20-30萬元區(qū)間。
馬斯克急于在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)Model3的原因來自多方面。特斯拉如今依舊面臨很大的資金問題，而且從市場(chǎng)上看，美國本土的市場(chǎng)需求已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出飽和局面。而中國市場(chǎng)是全球最大的純電動(dòng)車市場(chǎng)，潛力巨大，同時(shí)擁有相關(guān)的政策支持，特斯拉想要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長必須依靠中國市場(chǎng)來推動(dòng)?；诖?，中國市場(chǎng)目前成為了馬斯克的“救命稻草”。
2019年1月特斯拉上海超級(jí)工廠正式在臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)奠基；一期項(xiàng)目將于2019年夏季完成建設(shè)，用于生產(chǎn)Model3與ModelY等車型。其中，Model3將于年底開始投產(chǎn)，2020年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
“陰謀二”：現(xiàn)實(shí)版的“狼來了”，中國新能源車企該如何是好？
特斯拉國產(chǎn)更像是一場(chǎng)“降維打擊”，接下來特斯拉將在20-30萬元價(jià)格區(qū)間與中國品牌展開正面較量。在國內(nèi)市場(chǎng)20-30萬區(qū)間，是國產(chǎn)新能源品牌最活躍的價(jià)格區(qū)間，未來特拉斯國產(chǎn)后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅是“造車新勢(shì)力”們，比如蔚來、小鵬等，另外還有傳統(tǒng)新能源車企，比如榮威、廣汽新能源等車企。
特斯拉選擇在今年下半年國產(chǎn)，短期內(nèi)特斯拉仍舊可以享受到國家部分政策補(bǔ)貼。但長期來看，隨著未來新能源補(bǔ)貼加速退坡，中國本土新能源車企也將會(huì)受到影響，與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)過程中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將不再明顯。此外，特斯拉在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)、以及在電動(dòng)車領(lǐng)域積累的口碑和高端豪華車的品牌溢價(jià)等優(yōu)勢(shì)，都讓特斯拉在中國市場(chǎng)看起來“前途不可限量”。
但是也不可妄自菲薄，國內(nèi)新能源車企比如比亞迪、上汽榮威的產(chǎn)品已經(jīng)基本具備和低端特斯拉產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的能力。在舒適性、空間、價(jià)格等方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，另外本土產(chǎn)商具有供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，能更好的適應(yīng)新能源市場(chǎng)的變化。
“陰謀三”：自建工廠形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，取消線下門店節(jié)約成本
對(duì)于“造車新勢(shì)力”來說，特斯拉在上海打造的超級(jí)工廠猶如一道堅(jiān)固的城墻，如果僅是依靠代工生產(chǎn)的部分“造車新勢(shì)力”們不能在源頭上對(duì)質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，那么最終將會(huì)被特斯拉的鐵蹄所碾壓。
不管是中國新能源車企還是“造車新勢(shì)力”，目前仍都面臨品牌溢價(jià)能力不足的問題，未來在與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品利潤還將會(huì)被進(jìn)一步壓縮。另外，與很多“造車新勢(shì)力”斥重金打造奢華的線下門店不同，特斯拉接下來將在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售，這樣可以讓產(chǎn)品的價(jià)格平均降低約6%。還是這無疑又進(jìn)一步對(duì)中國品牌提出了更大的挑戰(zhàn)！
寫在最后：
不可否認(rèn)的是，特斯拉國產(chǎn)對(duì)于整個(gè)中國電動(dòng)車市場(chǎng)的影響是巨大的，行業(yè)更大范圍的洗牌即將到來。而對(duì)于中國本土新能源車企來說，一些成本較高、性能落后的產(chǎn)品將會(huì)加速被淘汰，最終市場(chǎng)化淘洗出來的優(yōu)秀企業(yè)才有可能與國際主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)。
