在剛剛結(jié)束的第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)有了更緊密的聯(lián)系。除了常規(guī)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括5G通訊、AI、后市場(chǎng)虛擬服務(wù)等技術(shù)也成為了今年的關(guān)注熱點(diǎn)。

不過(guò)，在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上亮相的跨界技術(shù)在當(dāng)前的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍屬于前瞻性產(chǎn)品，比如L4自動(dòng)駕駛和5G通訊都只能實(shí)現(xiàn)小范圍試點(diǎn)。相比之下，與新能源汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)與話題對(duì)更具參考意義。

1純電汽車(chē)售價(jià)何時(shí)與燃油持平？

汽車(chē)之家在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)布了《新能源汽車(chē)消費(fèi)洞察藍(lán)皮書(shū)》，基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和大量調(diào)研樣本的行業(yè)分析報(bào)告，對(duì)新能源市場(chǎng)的需求和趨勢(shì)進(jìn)行了一些分析預(yù)測(cè)。比如這份報(bào)告里面提到，2024年開(kāi)始新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入自然增長(zhǎng)的爆發(fā)期。事實(shí)上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策主導(dǎo)到市場(chǎng)主導(dǎo)，2024年將是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一方面是車(chē)企當(dāng)前規(guī)劃的純電動(dòng)車(chē)型到了大規(guī)模交付市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)，而另一方面政府的補(bǔ)貼優(yōu)惠會(huì)進(jìn)一步下降甚至取消。

按照汽車(chē)之家這份藍(lán)皮書(shū)的預(yù)測(cè)，到了2028年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)突破千萬(wàn)，占整體乘用車(chē)銷(xiāo)量的29%。10年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的10余倍增長(zhǎng)，它的最大推動(dòng)力將是什么？從藍(lán)皮書(shū)的調(diào)查來(lái)看，當(dāng)前全國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度已超過(guò)70%，最大的消費(fèi)痛點(diǎn)仍舊是充電難、續(xù)航低、成本高。

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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的投入來(lái)看，充電難和續(xù)航低的問(wèn)題都將通過(guò)電池技術(shù)的提升來(lái)解決，但是，在技術(shù)提升的同時(shí)，消費(fèi)者所期望的純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)與燃油車(chē)相當(dāng)，又能否在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)？

目前純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)的最主要制約因素是動(dòng)力電池成本的高居不下。在一款純電動(dòng)汽車(chē)?yán)?，成本最高的是?dòng)力系統(tǒng)，占50%，而動(dòng)力電池又占據(jù)了三電系統(tǒng)成本的76%。如何在提升動(dòng)力電池性能的前提下有效降低成本，這是目前行業(yè)的一致訴求。

進(jìn)入2018年，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)能提升和補(bǔ)貼退坡的影響，一些動(dòng)力電池供應(yīng)商整面臨利潤(rùn)縮水的困境。以寧德時(shí)代為例，每瓦時(shí)的毛利率自2015年以來(lái)下降了38%。這個(gè)明顯跌幅讓動(dòng)力電池企業(yè)的日子與市場(chǎng)的繁華景象形成反差。另一方面，全球鈷礦的采購(gòu)價(jià)上漲也讓這些企業(yè)雪上加霜。

2015年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)鋰鈷等原材倆的需求上漲，而全球鈷礦最為集中的剛果卻因人道主義、環(huán)保問(wèn)題等各種原因繼續(xù)收緊鈷的出口量，這直接導(dǎo)致了鈷價(jià)的持續(xù)上漲，三年來(lái)價(jià)格翻了三倍。上游的原材料價(jià)格決定了終端產(chǎn)品的價(jià)格。全球大型的動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家從2017年開(kāi)始尋求更為穩(wěn)定的鈷礦供應(yīng)商，但從目前來(lái)看似乎未能找到長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決辦法。

在中國(guó)市場(chǎng)，自2017年以來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，很大一部分原因來(lái)自于補(bǔ)貼政策退坡而前期得能過(guò)剩，導(dǎo)致了供大于求的狀態(tài)，雖然當(dāng)前的動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)比此前低了近兩成，但是受到供應(yīng)鏈價(jià)格的不穩(wěn)定因素影響，在2020年實(shí)現(xiàn)1元/瓦時(shí)的成本價(jià)并非易事。

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標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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2尋求技術(shù)降低成本的最佳方案

鈷價(jià)的持續(xù)走高以及不穩(wěn)定的供應(yīng)量在最近一年多持續(xù)困擾著動(dòng)力電池生產(chǎn)商，從技術(shù)源頭減少對(duì)鈷的依賴(lài)，是當(dāng)前大部分生產(chǎn)商尋求的解決辦法。

目前純電動(dòng)汽車(chē)主流的三元鋰電池對(duì)鈷的依賴(lài)度頗高，為了減少鈷的含量，這些生產(chǎn)商嘗試更改三元鋰電池的正負(fù)極配方，更改其中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的比例。其中，松下的方案較為激進(jìn)，正在把三元鋰電池中鈷的含量占比控制在3%以?xún)?nèi)，而它們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷化。

目前業(yè)內(nèi)比較理想的是采用811高鎳電池，即三元鋰電池中正極材料的鎳鈷錳比例為8：1：1，這樣處理可以盡可能降低鈷的含量，同時(shí)也可以達(dá)到高性能和相對(duì)低成本的效果，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪、寧的時(shí)代的811電池研發(fā)進(jìn)展比較靠前。但這對(duì)于研發(fā)技術(shù)來(lái)說(shuō)要求頗高。

另一條擺脫鈷價(jià)不穩(wěn)定的方式是通過(guò)電池回收。此前有相關(guān)調(diào)查預(yù)估，鈷的回收率大約在25%~50%之間，如果有效回收廢舊動(dòng)力電池中的鈷元素，那么它將可以有效緩解鈷短缺的危機(jī)，一旦技術(shù)成熟，從回收市場(chǎng)可以每年獲得10萬(wàn)噸的鈷。目前包括三星SDI在內(nèi)的一些電池巨頭都在投入到鈷回收的技術(shù)研發(fā)。

動(dòng)力電池的成本下降是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，因?yàn)槌杀九c原料價(jià)格、性能、安全等問(wèn)題緊密關(guān)聯(lián)，比如上面提到的811高鎳電池，由于提高了鎳的含量，則需要加大技術(shù)研發(fā)以控制鎳這種元素的不穩(wěn)定性。

不過(guò)，即便如此，汽車(chē)行業(yè)并未放棄無(wú)鈷化的技術(shù)研發(fā)。比如最近在柏林舉行的行業(yè)會(huì)議上，一家名為T(mén)IAX的科技創(chuàng)新公司就表示研發(fā)出一種名為GEMX的電池復(fù)合材料，以降低電池陰極中鈷的含量，從當(dāng)前的20%降低到4%。這將為松下等電池生產(chǎn)商提供另一種降低成本的技術(shù)思路。

據(jù)目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，到了2019年大量的合資車(chē)企推出產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越發(fā)激烈，隨之而來(lái)的是國(guó)外電池供應(yīng)商的加入，以日韓為主的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)極有可能掀起一場(chǎng)國(guó)際大戰(zhàn)，在市場(chǎng)需求和原材料成本雙雙攀升的前提下，不斷尋求動(dòng)力電池的技術(shù)突破。彼時(shí)，動(dòng)力電池有望做到1元/瓦時(shí)，這才是迎合新能源汽車(chē)自然需求增長(zhǎng)的最好結(jié)果。