4月21日20點(diǎn)15分左右，上海一輛停在地下庫(kù)中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，火勢(shì)迅速蔓延并引燃了周邊車輛，特斯拉被燒得只剩下框架。無(wú)獨(dú)有偶，第二日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8也發(fā)生燃燒。這兩段自燃視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳甚廣。網(wǎng)友調(diào)侃，以前不停在特斯拉旁邊是怕撞了賠不起，現(xiàn)在不停在特斯拉旁邊是怕被引火上身，更有部分燃料電池車相關(guān)方跟風(fēng)炒作。但是，電動(dòng)車的麻煩絕不是燃料電池車的好消息。

1.

理性看待純電動(dòng)車安全問題

自2008年鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車以來(lái)，實(shí)際裝車產(chǎn)品的能量密度提高了250%，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)革命性的突破，也帶動(dòng)了全球純電動(dòng)車從年產(chǎn)千余輛到百萬(wàn)輛的跨越。隨著基數(shù)增大，安全是發(fā)展過(guò)程中必然要面對(duì)的問題。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，特斯拉S/X系列電動(dòng)車已經(jīng)在全球發(fā)生約50起燃燒、自燃及爆炸事故。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局信息顯示，僅2018年國(guó)內(nèi)發(fā)生新能源汽車起火事件達(dá)40余起。根據(jù)美國(guó)消防協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大約每3分鐘就有一輛燃油車在美國(guó)發(fā)生汽車火災(zāi)。針對(duì)純電動(dòng)汽車的安全問題，我國(guó)已出臺(tái)多項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力電池?zé)崾Э匮芯?、電?dòng)汽車應(yīng)急救援規(guī)程建立、專用自動(dòng)滅火裝置開發(fā)等方面已形成了一批研究成果，并制定發(fā)布了9項(xiàng)消防安全系列標(biāo)準(zhǔn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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今年1月，工業(yè)和信息化部就《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了公示。中汽協(xié)等聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全指南》指出，雖然電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)方式不同，但依然需要需要對(duì)電池系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)等高壓部件進(jìn)行日常保養(yǎng)。

2.

氫安全亟需補(bǔ)課

對(duì)于氫燃料電池車而言，尤其是我國(guó)首倡的電-電混合技術(shù)路線，根本不可能拋開鋰電池來(lái)孤立地談燃料電池車的安全。安全問題始終是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。隨著近期熱度躥升，喧囂中“將氫氣從?；纺夸浱蕹钡日`讀甚至廣為流傳。

氫能首席觀察認(rèn)為，明確氫的危險(xiǎn)性，對(duì)氫安全事故后果及預(yù)防展開基礎(chǔ)研究，從而為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定提供可靠依據(jù)，是氫能技術(shù)可持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用的重要保障。當(dāng)前，應(yīng)著重注意以下四個(gè)方面：

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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受限空間里的氫安全。氫氣是易燃易爆品毋庸置疑，在開放空間情況下因其密度低、擴(kuò)散系數(shù)高，安全較為可控。但氫氣在不同形式受限空間中，如地下停車場(chǎng)的泄漏擴(kuò)散規(guī)律仍有待深入研究，如果發(fā)生緩慢泄漏，逐漸累積導(dǎo)致著火或爆炸就不是簡(jiǎn)單殃及周圍幾輛車的問題。此外，如果是液氫泄露，會(huì)在地面形成液池后蒸發(fā)擴(kuò)散，與空氣結(jié)合為可燃云，危險(xiǎn)系數(shù)遠(yuǎn)超過(guò)氫氣泄漏。

氫安全缺乏系統(tǒng)研究。氫氣易泄漏擴(kuò)散、可燃范圍寬、燃燒熱值高、爆炸能量大，并對(duì)材料具有劣化作用，加之氫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且操作條件多樣，使用風(fēng)險(xiǎn)高，安全性及相應(yīng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定趕不上實(shí)際需要一直是氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的障礙之一。目前，我國(guó)僅相關(guān)核電企業(yè)和部分高校對(duì)氫安全有過(guò)一定的理論研究基礎(chǔ)外，其余與之相關(guān)氫泄漏與擴(kuò)散、氫燃燒與爆炸、氫與金屬相容性等研究以及實(shí)踐仍顯不足，檢測(cè)、監(jiān)控等系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)更是匱乏。

將氫從?；纺夸浝锾蕹钦`讀。氫作為能源管理并不等于氫必須從危化品目錄除名。同樣作為能源，汽油、天然氣也是危化品，并不妨礙做大做強(qiáng)。問題的核心是需要明確牽頭部門并出臺(tái)參照能源管理的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，而不是簡(jiǎn)單化從目錄一拿了之。尤其在現(xiàn)在化工行業(yè)加強(qiáng)安全監(jiān)管的當(dāng)口更是不合時(shí)宜。

警惕“蘿卜快了不洗泥”。當(dāng)前，各地紛紛出臺(tái)氫能發(fā)規(guī)劃，風(fēng)口之上更需提高安全意識(shí)。今年兩會(huì)上，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光坦言：“不是所有地區(qū)都可以實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盲目發(fā)展就是胡來(lái)”，氫能首席觀察深以為然。在這個(gè)當(dāng)口，如果出現(xiàn)哪怕一例氫安全事故，大好局面必然付諸東流。

不管能量效率再高，車跑得再快，拋開安全的任何科技創(chuàng)新，最終都將失去意義。