鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：331次 | 2022年10月26日
我國(guó)應(yīng)停駛停售TSLA爆燃隱患車型嗎
冒煙、起火、爆炸……整個(gè)過(guò)程只用了4秒，然而就是這短暫的4秒，成為了特斯拉車主董先生一生的噩夢(mèng)。
4月21日晚，發(fā)生在上海某小區(qū)地庫(kù)的特斯拉ModelS爆燃事件，將停于其旁邊的雷克薩斯和奧迪車輛一并損毀，地庫(kù)公共財(cái)物遭受嚴(yán)重?fù)p失，萬(wàn)幸并無(wú)人員傷亡。這一事件再次引發(fā)公眾對(duì)特斯拉產(chǎn)品安全性的擔(dān)憂。
事實(shí)上此次自燃事件并非特斯拉ModelS“首爆”。2018年至今，重慶、廣州等地都曾發(fā)生特斯拉ModelS自燃事件。究竟是單一產(chǎn)品個(gè)案，還是存在電池?zé)崾Э匕踩[患？在調(diào)查結(jié)果明確之前，每一起可能發(fā)生的特斯拉爆燃事故，對(duì)車主和公共安全都存在極大的隱患。
爆燃車同批次車輛是否進(jìn)入“危險(xiǎn)期”？
對(duì)于此次特斯拉爆燃事件，網(wǎng)易汽車進(jìn)行了全程的跟蹤報(bào)道（詳情點(diǎn)擊這里），目前，經(jīng)過(guò)國(guó)家質(zhì)檢總局鑒定，初步判定為電池短路問(wèn)題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
那么，當(dāng)出現(xiàn)電池短路并發(fā)生類似的爆燃，車主將面臨什么？
國(guó)內(nèi)某知名電池企業(yè)研究院院長(zhǎng)向網(wǎng)易汽車表示，這款燃爆車輛搭載的18650圓柱電池從單體自燃到引發(fā)車輛完全燃燒，最高溫度會(huì)超過(guò)1400度，而根據(jù)國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)要求，單顆電池自燃到引燃周圍電池直至最終引發(fā)車輛熱失控不能短于5分鐘。
既然如此，視頻中的這輛特斯拉從冒煙到爆燃只用了4秒鐘，一旦車內(nèi)有人，完全沒(méi)有任何逃生機(jī)會(huì)。
業(yè)內(nèi)專家分析，由于爆燃車輛采用的是18650型鈷酸鋰電芯，這種電池造價(jià)高，且散熱性能相對(duì)不理想?！翱赡芤?yàn)殚L(zhǎng)期使用電池而引起老化，進(jìn)而出現(xiàn)短路，當(dāng)電池發(fā)熱到一定溫度便引起起火，也就是熱失控”。
如若真是這個(gè)原因所致，那就意味著每一輛與燃爆車輛同批次的車型，都有可能出現(xiàn)類似的事故。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
可以查證到的是，2018年，重慶某小區(qū)地下車庫(kù)中，一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃；今年3月26日，廣州一輛與董先生同款的ModelS在車庫(kù)停放時(shí)，也發(fā)生了自燃現(xiàn)象。
特斯拉全球部分燃燒事故匯總
時(shí)間地點(diǎn)事故描述事故結(jié)果及原因
2019年4月中國(guó)上海一輛靜止停放的白色特斯拉ModelS突然發(fā)生爆炸無(wú)人員傷亡，電池短路
2019年3月中國(guó)廣州一輛ModelS在車庫(kù)停放時(shí)發(fā)生自燃無(wú)人員傷亡，火災(zāi)原因不明
2019年2月美國(guó)匹茲堡一輛ModelX在被送往修理店的過(guò)程中無(wú)故自燃無(wú)人員傷亡，火災(zāi)原因不明
2018年12月美國(guó)匹茲堡一輛ModelS在被拖到維修店之后無(wú)故起火無(wú)人員傷亡，火災(zāi)原因不明
2018年5月瑞士提契諾州撞路障后翻車起火1人死亡，電池起火
2018年5月美國(guó)佛羅里達(dá)州車輛疑超速后撞墻，據(jù)稱Auotopilot未開(kāi)啟2死1傷，電池起火
2018年1月中國(guó)重慶一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃無(wú)人員傷亡，電池起火
2017年6月中國(guó)日照撞擊護(hù)欄后起火無(wú)人員傷亡，電池起火
2016年8月法國(guó)試駕中突然起火無(wú)人員傷亡，電池起火
2016年1月挪威超充站充電時(shí)起火車輛完全燒毀，沒(méi)有人員傷亡
伴隨著類似事件的頻繁發(fā)生，是否意味著同批次生產(chǎn)的車輛都已進(jìn)入“危險(xiǎn)期”。
汽車產(chǎn)品不同于電子消費(fèi)品，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題只有0分和100分，一旦安全失守，帶給人類是不可挽回的損失。
政府是否應(yīng)停駛停售特斯拉存燃爆風(fēng)險(xiǎn)車型？
與特斯拉一樣，同屬美國(guó)公司的波音在前段時(shí)間剛剛經(jīng)歷了一次類似的信任危機(jī)。
在埃塞航事故發(fā)生事故后僅1天，中國(guó)民航局率先作出停飛決定，此后全球民航監(jiān)管部門相繼跟進(jìn)了這一決定。
隨后的事實(shí)證明，中國(guó)民航局迅速而果斷的決策，不僅防止了更為嚴(yán)重的事故發(fā)生，更在世界特種界樹(shù)立了權(quán)威。
與波音停飛事件相比，特斯拉在上海的爆燃，雖沒(méi)造成如此大規(guī)模的人員傷亡，但從性質(zhì)上來(lái)講，卻是相同。
此時(shí)，公眾最需要的，是我國(guó)相關(guān)職能部門能夠及時(shí)站出來(lái)，快速對(duì)特斯拉爆燃事件做出評(píng)估。在正式的調(diào)查結(jié)果出來(lái)前，可以考慮對(duì)其批次車型進(jìn)行停駛、停售，以防止類似事件的再發(fā)生。
值得一提的是，對(duì)于汽車質(zhì)量問(wèn)題的迅速?zèng)Q策，我國(guó)早有先例。
早在2000年，我國(guó)有關(guān)部門就曾宣布禁止將剎車油管存患的三菱帕杰羅進(jìn)口到中國(guó)，并明確表示，“問(wèn)題不解決，解禁無(wú)期”。
盡管在國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)因車輛自燃問(wèn)題引發(fā)的禁售、禁行先例，但放眼世界并非無(wú)例可尋。
2018年，寶馬在韓國(guó)頻發(fā)車輛自燃事件，對(duì)此，韓國(guó)國(guó)土交通部宣布：所有受到波及的寶馬車主須在收到召回通知的那一刻起，禁止上路，及時(shí)接受召回。
中國(guó)作為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，同時(shí)也是全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，理應(yīng)在新能源汽車管理標(biāo)準(zhǔn)的制定上先人一步。如果相關(guān)部門能夠及時(shí)的跟進(jìn)這一問(wèn)題，為消費(fèi)者尋求妥善的解決方案，或許將進(jìn)一步提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于安全重視的影響力。
特斯拉在華如何通過(guò)安全關(guān)？
2018年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布未來(lái)五年將陸續(xù)放開(kāi)汽車股比限制。得益于此，特斯拉成為了首家在華獨(dú)資建廠的外資車企。
這不僅意味著特斯拉將享受比后來(lái)者更多的曝光率及關(guān)注度，同樣，還要經(jīng)受住更加嚴(yán)格的監(jiān)督與考驗(yàn)。
與此同時(shí)，特斯拉在安全生產(chǎn)上所暴露出的一系列問(wèn)題，同樣引發(fā)了外界的擔(dān)憂。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年4月至今，特斯拉全球各工廠已累計(jì)發(fā)生火災(zāi)事故六起。接連出現(xiàn)的火災(zāi)事故暴露了其在員工健康以及環(huán)保方面的忽視，對(duì)于“大本營(yíng)”的安全把控尚且如此，那未來(lái)在上海工廠的安全性如何確保？
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，既然選擇在華獨(dú)資建廠，就必須要表現(xiàn)出能夠獨(dú)立完成產(chǎn)品、市場(chǎng)、政策等多重考驗(yàn)的能力，同時(shí)，對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)世界第一大汽車市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注度也必須要得到提升。
如果身為標(biāo)桿企業(yè)都無(wú)法通過(guò)最基礎(chǔ)的安全關(guān)，那有關(guān)部門就必須立即采取行動(dòng)，參照有關(guān)法規(guī)采取合理合法的處理方式，無(wú)論是禁售還是禁駛。
總結(jié)：
此次的爆燃事件，再次暴露了特斯拉對(duì)電池及人身安全等方面的忽視。盡管爭(zhēng)議不斷，但無(wú)論何種原因，都應(yīng)做到對(duì)用戶負(fù)責(zé)、對(duì)社會(huì)安全負(fù)責(zé)。
新能源汽車作為快速崛起的新興產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)家要做的，就是為它們建立起一套有效的監(jiān)管機(jī)制并不斷完善，只有這樣，才能為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展筑起一道堅(jiān)實(shí)的壁壘，為廣大消費(fèi)者保駕護(hù)航。
