在電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域，最近發(fā)生了不太尋常的事兒。

前幾天，電池供應(yīng)商LG化學(xué)和通用宣布合作，LG將從2016年起，向Bolt車(chē)型供應(yīng)電池組，雙方還將合作建造電池廠。

這本來(lái)沒(méi)什么，但是供應(yīng)電池的價(jià)格讓人費(fèi)解：每kWh只要145美元!

這是什么概念呢？以TSLA為例，他們的18650鋰電池供應(yīng)商是松下，根據(jù)報(bào)道，TSLA付出的成本約為250美元/kWh，也就是大約1.6元/Wh。而實(shí)際上，因?yàn)樾枨罅烤薮螅琓SLA的電池成本已經(jīng)遠(yuǎn)低于其他電動(dòng)汽車(chē)了。

LG的145美元，顯得完全沒(méi)道理。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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一場(chǎng)搶占份額的價(jià)格戰(zhàn)

是LG傻了？還是電動(dòng)汽車(chē)電池成本真的低了？或者，這只是LG的一個(gè)商業(yè)策略？

先來(lái)看看背景。

目前，全世界比較強(qiáng)的幾個(gè)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商分別是松下、三星SDI、AESC、LG化學(xué)、比亞迪等等，基本是中日韓競(jìng)爭(zhēng)的格局。

松下抱了TSLA的大腿（確切的說(shuō)應(yīng)該是TSLA抱了松下大腿），雙方甚至在美國(guó)合作建造Gigafactory電池廠。三星SDI的客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等公司，而LG化學(xué)則和通用、福特、雷諾、現(xiàn)代、起亞、沃爾沃、日產(chǎn)、戴姆勒、大眾和奧迪等公司合作。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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LG化學(xué)在2014年的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商排名中，雖然位列第三，但增幅只有9%。相關(guān)于松下（靠TSLA吃飯）的60%增幅來(lái)說(shuō)差遠(yuǎn)了，比亞迪雖然排名第四，但增幅是290%

這么看，LG的動(dòng)機(jī)就好解釋了，這或許只是一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。在他們眼里，現(xiàn)在虧本不重要，搶占市場(chǎng)才是第一位的。所以，雖然拿下了通用的訂單，他們還是不太開(kāi)心，因?yàn)槠渌?chē)廠給的比這數(shù)多得多。

LG有點(diǎn)當(dāng)年松下的影子。當(dāng)時(shí)，為了拿下TSLA的訂單，松下不惜賠錢(qián)賣(mài)18650電池給TSLA，當(dāng)TSLA已經(jīng)離不開(kāi)松下的時(shí)候，松下選擇了提價(jià)。

有意思的是，LG最近還接下了TSLA的訂單，他們將會(huì)向TeslaRoadster車(chē)型供應(yīng)電池組。想必在價(jià)格方面，LG也做了犧牲。

我國(guó)也被拉了進(jìn)來(lái)

最近，韓國(guó)電池公司的我國(guó)廠相繼竣工，而電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的價(jià)格異常，也涉及到了我國(guó)。

十月二十二日，三星SDI在西安的廠竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)量可滿足4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用。

十月二十八日，LG化學(xué)在南京的廠竣工。年產(chǎn)量在2016年可滿足5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用，并計(jì)劃在2020年達(dá)到20萬(wàn)輛。

重點(diǎn)是，LG計(jì)劃把在我國(guó)生產(chǎn)的部分電池，價(jià)格最低定在1元/Wh。算起來(lái)，這和145美元/kWh的價(jià)格很接近。

在國(guó)內(nèi)建廠，無(wú)非是因?yàn)槲覈?guó)電動(dòng)汽車(chē)的迅猛發(fā)展，要大量的電池來(lái)支撐，而且國(guó)內(nèi)土地、人工、原材料成本相對(duì)低廉。但是，建了廠還要以那么低的價(jià)格來(lái)玩，LG的野心真的不小。

假如真如他們所愿，搶占下了足夠多的市場(chǎng)份額，后果可能包括：電池價(jià)格重新被拉高，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠商舉步維艱。

客觀上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池在能量密度、一致性等方面不如日韓產(chǎn)品，假如價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，車(chē)廠選擇誰(shuí)的產(chǎn)品，就顯而易見(jiàn)了。關(guān)于國(guó)內(nèi)的電池廠商來(lái)說(shuō)，失去車(chē)廠訂單，甚至退出動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)，為了減少庫(kù)存造成的損耗，大量庫(kù)存電池會(huì)低價(jià)處理，這都是可能的。

當(dāng)然，還有一種可能就是，打價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品，所占市場(chǎng)份額非常小，那這一小部分產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)不會(huì)影響到其他品牌，到頭來(lái)價(jià)格戰(zhàn)只是一場(chǎng)笑話。不過(guò)，這還是取決于產(chǎn)品質(zhì)量。

總之，國(guó)內(nèi)電池廠要想生存，就只能在這個(gè)最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代里依靠技術(shù)推動(dòng)發(fā)展。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，從用戶角度來(lái)看，不管是由于技術(shù)發(fā)展還是價(jià)格戰(zhàn)，電動(dòng)汽車(chē)電池成本的降低，也就意味著整車(chē)價(jià)格的降低，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的普及，這可能反倒會(huì)有好處。

我們更愿意看到因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展導(dǎo)致的成本降低，而價(jià)格戰(zhàn)，或許是一個(gè)催化劑。