要說清楚這個問題，我們首先看看比亞迪為甚么曾經花大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰離子電池吧。其實比亞迪當初是做了充足準備的，再分解了當時的國際局勢，電池技術的前提下做出的選擇，只是時代的發(fā)展，巨頭的出現，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)點。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術，都掌握在日韓公司手中。

在車載電池界，日韓公司早早的已經掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術。尤其是三元鋰，無論是技術、工藝還是設備，日韓行業(yè)龍頭都已達到非常成熟穩(wěn)定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國際巨頭在開發(fā)新能源汽車的時候也會首先選擇日本松下，韓國三星這些國際上知名度比較高的產品。

倘若當時比亞迪涉足三元鋰離子電池的話是競爭不過日韓廠商的。

2.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競爭壓力小。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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而當時磷酸鐵鋰離子電池，日韓公司基本沒有涉足，但也不是沒有競爭對手。美國有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰離子電池的緊要加工商，但是當時我國的技術與美國相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為沖破口的話，可以迅速達到世界優(yōu)秀的水平。

3.我國鈷和鎳資源極度缺乏

據國土資源部2012年公布的2011年全國礦產資源儲量通報，我國鈷儲量基礎為7.99萬噸，資源量為56.6萬噸，具有開采意義的儲量僅為4.21萬噸，占查明資源儲量64.59萬噸的6.5%。我國鈷資源儲量僅占全球總量的1%，進口依靠度在90%以上。

而三元鋰離子電池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高，而且波動很大。磷酸鐵鋰離子電池則沒有上述兩種貴金屬，所以這也是為甚么比亞迪最初開發(fā)磷酸鐵鋰離子電池的原由。

4.磷酸鐵鋰離子電池高溫下的穩(wěn)定性

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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在車載電池技術還不是很成熟的時候，電池常常會發(fā)生爆炸（就是今朝，特斯拉也還是沒能徹底處理安全的問題）因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下比較穩(wěn)定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰離子電池就順理成章的成了最好的選擇。