如今，新能源汽車市場發(fā)展迅猛，看似一片繁榮。但實(shí)際上在背后隱藏著不少的亂象，高速發(fā)展進(jìn)程中，新能源汽車發(fā)展遇到多重挑戰(zhàn)，無時(shí)不刻都在關(guān)系著消費(fèi)者的利益。

在這樣的發(fā)展背景下，政策問題成為新能源汽車市場的一大關(guān)注熱點(diǎn)。國家為了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造市場環(huán)境，各地政府都積極響應(yīng)大力支持與推進(jìn)。然而，在政策主導(dǎo)的大環(huán)境下，不可避免的會出現(xiàn)騙補(bǔ)、地方保護(hù)等問題。

4月26日，吉利控股集團(tuán)技術(shù)部部長張曉東在“2018中國汽車論壇——后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車發(fā)展瓶頸與解決方案”分論壇上表示，國家新能源汽車在政府的鼓勵(lì)下有很多機(jī)遇，但是隨著新能源汽車保有量的不斷提高，發(fā)展不平衡不充分等問題也體現(xiàn)了出來。一是充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)供給不足日益凸顯；二是中央政府各部門之間，中央政府和地方政府銜接不充分；三是核心技術(shù)未獲突破；四是市場流通服務(wù)體系不健全；五是車企面臨補(bǔ)貼退出壓力。

基于整個(gè)政府的呵護(hù)，我國新能源汽車的銷量保持高速增長，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛。歐美等國家政府和車企對于禁售傳統(tǒng)燃油車提出了時(shí)間表，工信部部長也提出了中國也會制定這個(gè)時(shí)間表，但這個(gè)時(shí)間表沒有確定。

國家新能源汽車在政府的鼓勵(lì)下有很多的機(jī)遇，但是隨著新能源汽車保有量的不斷提高，發(fā)展不平衡不充分也體現(xiàn)出來。

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一是充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)供給不足日益凸顯，可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式尚未形成。

二是中央政府各部門之間，中央政府和地方政府銜接不充分，有地方保護(hù)主義的存在，壓縮車型的可選擇空間，北京市有5．4萬個(gè)新能源汽車指標(biāo)，但是已經(jīng)排到2022年。

三是核心技術(shù)未獲突破，動力電池產(chǎn)業(yè)整個(gè)創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)，關(guān)鍵的智能核心的芯片，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴于進(jìn)口，真正意義上的純電驅(qū)動平臺尚未形成量產(chǎn)，以量產(chǎn)的新能源都是基于傳統(tǒng)車的改造而來，用戶的體驗(yàn)度不好。

四是市場流通服務(wù)體系不健全，不同的體系之間質(zhì)保的內(nèi)容差別很大，售后服務(wù)體系有待改善，二手車評估標(biāo)準(zhǔn)缺失，車輛保值率低，影響整車銷量。

五是車企面臨補(bǔ)貼退出壓力，隨著國補(bǔ)和地補(bǔ)的退出，新能源車在售價(jià)上處于劣勢。