盡管新能源汽車銷量持續(xù)增長，但弱勢品牌正變得越來越弱，并正在走向覆滅。這個場景恰是新能源汽車產業(yè)政策所指向的目標。

近日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第9批）》（以下簡稱《推薦目錄》），本批《推薦目錄》共包括108戶企業(yè)的288個車型。其中，純電動產品共101戶企業(yè)269個型號，插電式混合動力（PHEV）產品共7戶企業(yè)9個型號，燃料電池產品共8戶企業(yè)10個型號。

新能源領域大公司的重量級產品越來越多。在本土企業(yè)方面，本月新增的5家企業(yè)中，北汽集團和一汽集團是原來沒有出現過的企業(yè)名稱。這些企業(yè)名稱登上《推薦目錄》，意味著大集團集體發(fā)力新能源領域的勢頭愈發(fā)強勁。乘聯會秘書長崔東樹指出：“公司越大抗風險的能力越強，政策層面是鼓勵車企集團化發(fā)展的?！毖笃放浦?，別克品牌兩個型號的純電動轎車首次登上《推薦目錄》。同時，大眾、福特、沃爾沃此次均推出了B級PHEV新產品。隨著大品牌的新能源產品數量增加，新能源領域品牌聚集效應將逐漸凸顯。

大企業(yè)新能源汽車技術領先優(yōu)勢明顯。在續(xù)航里程方面，本批《推薦目錄》的純電動乘用車平均續(xù)航里程大幅提升。其中，上汽榮威Ei5、奇瑞開瑞K60的續(xù)航里程都達到了400公里以上。在電池能量密度方面，長城歐拉達到了162Wh/kg，奇瑞開瑞K60達到了165Wh/kg，可以拿到最高的1.2倍補貼。從耗電量看，長城歐拉、五菱寶駿E100等車型行駛百公里僅需10度電，達到了國際先進水平。從綜合指標看，大企業(yè)集團的新能源產品技術水平遙遙領先，新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰正在開啟。

動力電池領域龍頭效應異常突出。有媒體統(tǒng)計顯示，本批《推薦目錄》共有74家動力電池企業(yè)為288款新能源汽車提供配套。整體看，寧德時代、北京國能、力神動力等企業(yè)占了絕大部分市場份額。具體看，寧德時代配套的新能源汽車車型數量達82款之多，位居動力電池企業(yè)之首，約占本次動力電池配套數量的28%；北京國能為22款新能源車型配套，排名第二；排名第三的力神動力為14款新能源車型配套。作為上游產業(yè)的動力電池率先洗牌，新能源乘用車領域的“淘汰賽”大幕正在拉開。

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新能源汽車產業(yè)龍頭效應日益凸顯，與國家扶優(yōu)扶強的政策方向高度一致。目前，我國新能源車產銷規(guī)模已經進入百萬級階段，產業(yè)發(fā)展從培育期進入成長期，補貼政策體系已不能完全適應產業(yè)高質量發(fā)展和參與全球競爭的需要，因此補貼逐步退坡是大勢所趨。

在剛剛結束的泰達論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示：“今后仍然堅持扶優(yōu)扶強的政策導向，我們將繼續(xù)提高補貼技術門檻，集中精力、集中財力支持優(yōu)勢產品、優(yōu)勢企業(yè)，促進優(yōu)質企業(yè)和產品做大做強，加快推動新能源汽車產業(yè)供給側改革。”

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春指出：“我們將配合有關部門堅持財政資金扶優(yōu)扶強的導向，完善財稅優(yōu)惠政策，倡導地方的優(yōu)惠政策，從鼓勵購買向鼓勵使用的環(huán)節(jié)轉變。加強新能源汽車金融信貸、保險租賃、維修保養(yǎng)、二手車交易等服務體系建設。”

隨著新能源汽車市場從政策導向轉向市場導向，政策扶優(yōu)扶強，助力優(yōu)勝劣汰的意圖愈發(fā)明顯?？梢灶A見，未來新能源行業(yè)龍頭企業(yè)的優(yōu)勢地位將日益凸顯，弱勢企業(yè)將被淘汰出局。