很顯然，國際車企和電池巨頭都將全固態(tài)電池技術(shù)作為其下一代電池技術(shù)的主流，并制定了產(chǎn)業(yè)化甚至應(yīng)用時(shí)間表，希望在全固態(tài)電池領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

全固態(tài)電池技術(shù)正在獲得越來越多勢(shì)力的關(guān)注。

日前，外媒報(bào)道稱大眾宣布美國外國投資委員會(huì)(CFIUS)已同意其向電池技術(shù)公司-QuantumScape投資1億美元，并增加在QuantumScape的股份，成為最大股東。QuantumScape是斯坦福大學(xué)(StanfordUniversity)的衍生公司，擁有200多項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專利和專利申請(qǐng)量，計(jì)劃到2025年前將固態(tài)電池技術(shù)推向市場(chǎng)。

大眾表示“與目前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到300公里相比，固態(tài)電池可使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到750公里，與現(xiàn)有的鋰離子技術(shù)相比，固態(tài)電池技術(shù)更有優(yōu)勢(shì)，其能量密度更高、安全性更好、快速充電能力更強(qiáng)，最重要的是，它占用的空間明顯更少?！?/p>

很顯然，大眾是看中了全固態(tài)電池的在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的長(zhǎng)續(xù)航、高安全、可快充以及輕量化的諸多優(yōu)勢(shì)，意圖在未來將該技術(shù)應(yīng)用在其旗下的電動(dòng)汽車上以取代現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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目前，大眾已經(jīng)在德國測(cè)試了以汽車功率運(yùn)行的QuantumScape早期固態(tài)電池樣品。

無獨(dú)有偶，近日固態(tài)電池制造商SolidPowerInc.宣布日前獲得2000萬美元融資。A輪融資的投資者包括SanohIndustrialCo.和現(xiàn)代汽車公司、三星電子公司和SolvaySA的風(fēng)險(xiǎn)投資部門。

很顯然，不僅僅是車企，就連當(dāng)前國際鋰電池巨頭三星也對(duì)全固態(tài)電池技術(shù)青睞有加，意圖將該技術(shù)掌握在手中億進(jìn)一步提升其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而與上述企業(yè)僅僅是投資全固態(tài)電池技術(shù)相比，日本車企在該領(lǐng)域顯得更“激進(jìn)”。

據(jù)外媒報(bào)道，日本豐田汽車公司(ToyotaMotorCorp)近日披露了其全固態(tài)電池的框架，并計(jì)劃于本世紀(jì)20年代初實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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憑借該技術(shù)，豐田將全固態(tài)電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。同時(shí)，成功將能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產(chǎn)的鋰離子(Li-ion)電池的能量密度高一倍。

很顯然，國際車企和電池巨頭都將全固態(tài)電池技術(shù)作為其下一代電池技術(shù)的主流，并制定了產(chǎn)業(yè)化甚至應(yīng)用時(shí)間表，希望在全固態(tài)電池領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

而反觀國內(nèi)，為了能夠獲得更多補(bǔ)貼主機(jī)廠和電池企業(yè)都在拼命提升鋰電池的能量密度，對(duì)新一代電池技術(shù)的研發(fā)和布局明顯滯后，最后又將被國際車企和電池企業(yè)甩在身后。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、寧德時(shí)代開始批量供貨三元軟包電池

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.17GWh，同比增長(zhǎng)44%。其中，寧德時(shí)代在8月份為日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)汽車裝機(jī)137臺(tái)，系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機(jī)總電量5206KWh，拉開了寧德時(shí)代三元軟包電池在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用的序幕。

一位主機(jī)廠動(dòng)力電池系統(tǒng)負(fù)責(zé)人向高工鋰電表示，寧德時(shí)代電池主要路線還是以方形為主，但會(huì)針對(duì)性的為一些客戶提供軟包方案，尤其是海外客戶對(duì)軟包技術(shù)路線的要求比較明確，這給寧德時(shí)代的三元軟包電池在乘用車市場(chǎng)提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

點(diǎn)評(píng)：作為方形電池的龍頭，寧德時(shí)代一直重視軟包電池的研發(fā)布局，并在2017年承擔(dān)了“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目，研發(fā)300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而此次開始向日產(chǎn)供貨三元軟包電池也意味著其軟包電池項(xiàng)目進(jìn)展順利，或?qū)⒊蔀槠涑掷m(xù)拓展國際客戶的主力產(chǎn)品。受此影響，包括國軒、力神、比亞迪等方形電池巨頭或許也將加快推進(jìn)其軟包電池市場(chǎng)布局步伐。

2、ABB公布充電8分鐘續(xù)航200公里快充系統(tǒng)

近日，電力巨頭ABB在“MOVE全球移動(dòng)出行峰會(huì)上公布了其快速充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在8分鐘內(nèi)為一輛電動(dòng)汽車電池充電，續(xù)航里程達(dá)200公里。

“在印度MOVE峰會(huì)上，ABB首次展示了TerraHP快速充電系統(tǒng)。它非常適合高速公路休息站和加油站等要求最大限度地縮短充電時(shí)間的地點(diǎn)?！盇BB的一份聲明稱。

如今，ABB擁有全球最大的快速充電器安裝基地，在68個(gè)國家擁有8000個(gè)站點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：快充是解決當(dāng)前鋰電池能量密度不高，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足等問題最有效的方法，也是最難以攻克的技術(shù)之一。ABB推出的充電8分鐘續(xù)航200公里的快充技術(shù)基本上可以解決電動(dòng)汽車跨城運(yùn)行的續(xù)航里程需求，尤其是在高速公路上更為適用。一旦成熟應(yīng)用，或?qū)⒋蟠笸苿?dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

3、三菱化學(xué)發(fā)布新款5μmPP多孔質(zhì)隔膜

日前，三菱化學(xué)公告稱，公司開發(fā)出了一款薄型高強(qiáng)度PP多孔質(zhì)隔膜，這是由內(nèi)閣府綜合科學(xué)技術(shù)主導(dǎo)的創(chuàng)新研究中的一項(xiàng)成果。

多孔質(zhì)體具有分離、吸附、絕熱、吸音等多種功能，因此應(yīng)用范圍較為廣泛，此次主要是對(duì)PP系多孔質(zhì)的隔膜材料進(jìn)行研究開發(fā)。

本次研究的產(chǎn)品采用干法雙拉工藝，在原有的隔膜產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良革新，新產(chǎn)品可以維持隔膜原有的絕緣性和離子透過性，材料厚度為由原有產(chǎn)品厚度的20~30微米減少至5微米，單位厚度的穿刺強(qiáng)度提高了2~3倍，理論上可以提高20%的電池容量

未來，研究團(tuán)隊(duì)將提高多孔質(zhì)薄膜的性能，從而擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域至分離膜、隔熱板等，實(shí)現(xiàn)終端設(shè)備產(chǎn)品的小型化，從而節(jié)省能源利用。

點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上，隔膜是國產(chǎn)鋰電材料當(dāng)中技術(shù)較為薄弱的一環(huán)，也是當(dāng)前急需突破的一環(huán)。為進(jìn)一步提高鋰電池的能量密度，電池企業(yè)都在積極嘗試導(dǎo)入更薄但安全性更高的隔膜材料，但產(chǎn)品的批次穩(wěn)定性和一致性是關(guān)鍵因素。這就需要國產(chǎn)隔膜企業(yè)進(jìn)一步提升企業(yè)技術(shù)，打破日韓企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。