9月25日，工信部發(fā)布關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知，將重點(diǎn)對(duì)新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)產(chǎn)品的IP防護(hù)失效、車(chē)輛泡水、車(chē)輛碰撞、線束連接松動(dòng)、頻繁充放電、長(zhǎng)期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車(chē)輛開(kāi)展安全隱患排查工作。

近期新能源汽車(chē)安全事故頻發(fā)。8月25日，位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)汽車(chē)突然起火；8月26日，安徽省銅陵市公交公司一輛公交車(chē)在行駛過(guò)程中，突然自燃。8月31日，一輛力帆650電動(dòng)汽車(chē)在廣州增城區(qū)起火燃燒；9月10日，福州市江濱路一輛比亞迪電動(dòng)汽車(chē)在撞上路邊護(hù)欄之后自燃；9月5日，在珠海市香洲某停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，兩輛眾泰云100系列共享電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)起火……，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，2018年共發(fā)生39起較為確定的新能源汽車(chē)起火事件，12起疑似事件。

“電池?zé)崾Э厥墙谛履茉雌?chē)起火事故的主因。”中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高解釋?zhuān)^電池?zé)崾Э兀措姵卦诙虝r(shí)間內(nèi)到達(dá)一定溫度，會(huì)產(chǎn)生連鎖的熱反應(yīng)，“最高溫升速率可接近1000攝氏度／秒”。

據(jù)了解，當(dāng)前引發(fā)電池?zé)崾Э氐囊蛩匾彩嵌喾N多樣。“有電化學(xué)原因，比如，電池包本身溫度不均勻，局部區(qū)域溫度高，過(guò)充過(guò)放，內(nèi)、外短路等；還有機(jī)械原因，比如，電池進(jìn)水、受到碰撞等?！钡珰W陽(yáng)明高認(rèn)為，歸根到底還是“產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，能源汽車(chē)在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?！?br/>
首先，電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足?！坝捎谘a(bǔ)貼退坡的政策周期是一年一次，與產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期總體來(lái)看不是很匹配，比如，化學(xué)材料體系的改進(jìn)一般要一年以上，但企業(yè)跟著補(bǔ)貼的指揮棒走，盲目追求高比能量，縮短了測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)間?！睔W陽(yáng)明高告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，為了縮短開(kāi)發(fā)周期，有部分企業(yè)首選物理的改進(jìn)方法，比如，把電池活性材料增厚，隔膜減薄，雖然這樣電池比能量會(huì)上升，但是安全性能卻下降了。同時(shí)，電池測(cè)試驗(yàn)證的手段不完善，不能反映實(shí)車(chē)的使用條件?！跋喈?dāng)部分企業(yè)并沒(méi)有建立自己內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)甚至就沒(méi)有電池安全測(cè)試能力，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量自然就是參差不齊?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

其次，車(chē)輛使用過(guò)程中可靠性惡化。比如，全生命周期中防水效果不佳。歐陽(yáng)明高解釋?zhuān)话汶姵氐拿芊馐且ㄟ^(guò)IP67標(biāo)準(zhǔn)，但是當(dāng)車(chē)輛使用時(shí)間長(zhǎng)了之后，密封就會(huì)變差，導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)水，就會(huì)容易造成短路。再如，電池的激光焊接的接頭，焊接點(diǎn)內(nèi)部容易出現(xiàn)空隙，這些空隙就會(huì)帶來(lái)阻抗增加，進(jìn)而發(fā)熱導(dǎo)致高溫點(diǎn)，引起熱失控。還有就是，電池系統(tǒng)和充電機(jī)高壓電器老化，比如，充電時(shí)候的接觸器經(jīng)常開(kāi)斷，有時(shí)候就會(huì)拉弧，造成高溫和接觸器表面的這種燒損或者粘連，會(huì)短路、會(huì)發(fā)熱，這些都是熱失控的原因。

第三，充電安全管理技術(shù)水平低下。按照原理，在充電過(guò)程中電池管理系統(tǒng)（BMS）是有很好的電功能的，充到什么時(shí)候，電池管理系統(tǒng)完全可以控制，但為了節(jié)省成本，有的電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)，并沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行新頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如果電池管理系統(tǒng)與充電樁沒(méi)有裝備合格的絕緣檢測(cè)裝置，車(chē)輛與充電樁形成的充電回路，就很難滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求的絕緣電壓、爬電距離、過(guò)載、IP等級(jí)、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項(xiàng)指標(biāo)要求。

在新能源汽車(chē)推廣示范運(yùn)營(yíng)之初，我國(guó)主要采取的是以磷酸鐵鋰為主的動(dòng)力電池技術(shù)路線，而隨著對(duì)續(xù)航里程的要求提升，能量密度更大的三元鋰電池后來(lái)居上。在2015年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的配套占比還是“三七開(kāi)”，到了2016年就變成“四六開(kāi)”，2017年兩者接近持平，2018上半年三元鋰電池已全面反超。在發(fā)生的這些起火事故中，三元鋰電池占比近六成，磷酸鐵鋰電池占比一成，還有三成原因不明。

那么如何才能解決電池安全性問(wèn)題呢？“近期可以通過(guò)一些技術(shù)來(lái)保障安全性，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要保障電池的絕對(duì)安全就需要前瞻性的科學(xué)研究?！睔W陽(yáng)明高表示，鋰離子動(dòng)力電池高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢(shì)，不能因?yàn)橛邪踩珕?wèn)題就不發(fā)展高比能量電池，關(guān)鍵是把握高比能量與安全性之間的平衡點(diǎn)。比如，高鎳三元鋰離子動(dòng)力電池的本征安全問(wèn)題，其機(jī)理是正極會(huì)釋放氧，可以通過(guò)界面的修飾來(lái)延緩正極釋氧，提高穩(wěn)定性；再一個(gè)就是開(kāi)發(fā)下一代的固態(tài)電解質(zhì)，從根本上解決電解液燃燒的問(wèn)題。

“當(dāng)然，將補(bǔ)貼和動(dòng)力電池能量密度掛鉤也沒(méi)有問(wèn)題，但要符合技術(shù)的客觀發(fā)展規(guī)律，對(duì)能量密度的提升不宜過(guò)快、不宜更改過(guò)頻?！睔W陽(yáng)明高還建議，當(dāng)前應(yīng)盡快出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)安全年檢規(guī)范，同時(shí)，為了更好處理和分析電動(dòng)汽車(chē)事故，最好有電動(dòng)汽車(chē)黑匣子。此外，電池包也要留有消防安全接口。