有媒體統(tǒng)計(jì)，截止9月15日，2018年共發(fā)生39起較為確定的新能源汽車(chē)起火事件、12起疑似事件。

一邊是不斷增加的著火、爆炸等安全事故，一邊是高歌猛進(jìn)的中國(guó)新能源汽車(chē)，怎么保證新能源汽車(chē)的安全。不少行業(yè)專(zhuān)家呼吁，發(fā)展新能源切忌操之過(guò)急，事倍功半。

9月20日，在“第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)”上，政府官員、行業(yè)專(zhuān)家、學(xué)界大咖支招新能源汽車(chē)安全問(wèn)題。

造成新能源汽車(chē)安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽車(chē)還處于發(fā)展初級(jí)階段，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰認(rèn)為僅從車(chē)輛本身的原因來(lái)看，企業(yè)在新能源汽車(chē)尤其是動(dòng)力電池等安全的認(rèn)識(shí)仍在不斷深化，前期小部分產(chǎn)品的驗(yàn)證還不夠充分，這些都是產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)中的問(wèn)題，從全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的情況來(lái)看也存在同樣的情況。

電池?zé)崾Э厥且l(fā)這些事故的直接原因。所謂熱失控，就是當(dāng)電池到達(dá)一定溫度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生連鎖的放熱反應(yīng)，導(dǎo)致溫度快速上升，最高可以達(dá)到每秒鐘升溫近1千度，從而引發(fā)起火。電池包本身溫度不均勻，過(guò)充過(guò)放、外短路、內(nèi)短路等都會(huì)造成電池過(guò)熱，從而導(dǎo)致熱失控，此外，進(jìn)水、密封不好、碰撞等機(jī)械因素，也可能引發(fā)熱失控。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

電池?zé)崾Э厥钱a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引起的，“產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題是近期新能源汽車(chē)起火事件的主要原因?！敝锌圃涸菏俊⒅袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高直言不諱地說(shuō)，主要因素有電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間不足、車(chē)輛使用老化過(guò)程中可靠性不穩(wěn)定、充電安全管理技術(shù)水平太低，以及部分產(chǎn)品在設(shè)計(jì)驗(yàn)證使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。明確的說(shuō)就是行業(yè)內(nèi)的廣大廠家都是急功近利，完全沒(méi)有考慮消費(fèi)者的安全！歐陽(yáng)明高直言，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，技術(shù)驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的主要原因之一。

值得注意的是，中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展長(zhǎng)期受補(bǔ)貼政策牽引，隨著補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求不斷提高，動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)顯著提升。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，將補(bǔ)貼和動(dòng)力電池能量密度掛鉤沒(méi)有問(wèn)題，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對(duì)能量密度的提升不宜過(guò)快過(guò)頻，新能源汽車(chē)發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。

“補(bǔ)貼退坡政策周期一年一變，與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期也不匹配。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池材料改進(jìn)開(kāi)發(fā)周期一般需要24—28個(gè)月，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，技術(shù)驗(yàn)證過(guò)程中急功近利，縮短測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，高能量密度電池的發(fā)展是必然趨勢(shì)，這對(duì)安全技術(shù)提出更高要求。然而，安全技術(shù)不能只靠材料本身，更要從系統(tǒng)體系入手。他建議，應(yīng)盡快出臺(tái)電動(dòng)車(chē)安全年檢規(guī)范，以及電動(dòng)車(chē)黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

羅俊杰透露，下一步工信部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，多管齊下把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關(guān)，比如開(kāi)展，發(fā)揮新能源汽車(chē)監(jiān)控平臺(tái)的作用，完善安全預(yù)警機(jī)制，確保安全隱患及時(shí)消除。同時(shí)，要健全新能源汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)安全強(qiáng)制性新能源汽車(chē)安全專(zhuān)項(xiàng)排查國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，并配合有關(guān)部門(mén)建立健全新能源汽車(chē)保險(xiǎn)、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，提升新能源汽車(chē)的安全運(yùn)行水平。

“電池安全技術(shù)是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，也是電動(dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的生命?！睔W陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池國(guó)家科技研發(fā)要以安全為核心，全力提升現(xiàn)有鋰電子電池系統(tǒng)安全技術(shù)，全力突破新型固態(tài)電池技術(shù)。