鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：776次 | 2019年02月28日
新能源汽車的春天來(lái)了？
毫無(wú)疑問(wèn)，MPV兩年前經(jīng)歷過(guò)瘋長(zhǎng)的歲月，五菱宏光能拿到8萬(wàn)+的月銷量，寶駿、長(zhǎng)安、幻速、東風(fēng)風(fēng)光們都嘗到過(guò)月銷萬(wàn)輛的喜悅。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，MPV車型或?qū)⒊蔀槠囀袌?chǎng)增長(zhǎng)的新藍(lán)海。但是隨著SUV大軍甚至7座SUV的侵襲，廉價(jià)的MPV被淘汰了，那個(gè)因二胎政策帶來(lái)7座MPV市場(chǎng)爆發(fā)的結(jié)果至始至終沒(méi)有到來(lái)。
尤其是今年的轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)雙雙下滑的時(shí)候，MPV車型在10月份批發(fā)銷量?jī)H為13.89萬(wàn)輛，同比下跌23.3%，出現(xiàn)了22連降。顯然，在美國(guó)和日本非常受歡迎的MPV車型，并不適合中國(guó)汽車市場(chǎng)。有趣的是，10月份新能源汽車銷量直逼MPV車型。
或許這才是新藍(lán)海，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售 11.97 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%，銷量再創(chuàng)歷史新高。1-10 月新能源乘用車銷量達(dá) 72.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93%。
政策驅(qū)動(dòng)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型
自2009年“十城千輛”工程開(kāi)展以來(lái)，中央政府相關(guān)部門為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，加大了市場(chǎng)導(dǎo)入期的政策支持力度。2010年5月，四部委發(fā)布《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，選擇6個(gè)城市開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。
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到2015年明確了2016-2020年中央政府繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策，對(duì)新能源汽車產(chǎn)品及相關(guān)企業(yè)和關(guān)鍵零部件等施行的稅收優(yōu)惠或費(fèi)用減免等政策，如購(gòu)置稅減免、車船稅減免、部分電池消費(fèi)稅減免等。
同時(shí)，由于一線城市新能源汽車可以享受不限號(hào)、不限購(gòu)的政策，讓越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始接受新能源汽車的使用。政策驅(qū)動(dòng)消費(fèi)的效果越來(lái)越明顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，新能源汽車共銷售55.57萬(wàn)輛。
從車企表現(xiàn)看，2017年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量突破十萬(wàn)臺(tái)的車企有兩家，其中比亞迪累計(jì)銷售113,669，占比20．43％，奪得冠軍；北汽新能源累計(jì)銷售103,199臺(tái)，占比18．55％位居第二。
其中，北汽新能源是純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的冠軍，比亞迪的市場(chǎng)則更多傾向于插電式混合動(dòng)力車型，兩家車企新能源乘用車銷量合計(jì)占到了近40％的市場(chǎng)份額。
時(shí)間來(lái)到2017年9月，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是所謂的“雙積分政策”，在2018年4月1日正式實(shí)施。
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
并且今年4月份，工信部披露了2017年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告。上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽乘用車、奇瑞、吉利、江淮等幾大企業(yè)在2017年的平均燃料銷量均為正積分。但是仍然有39家車企的燃料消耗量顯示為負(fù)數(shù)，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)數(shù)量占比為39.4%，其中不乏一些主流合資車企。
結(jié)合早就在一線城市布局新能源汽車的北汽、比亞迪等車企，它們正無(wú)比歡樂(lè)地享受政策帶來(lái)的紅利，其他車企不得不眼紅這一塊美味的“蛋糕”。再加上“雙積分”的倒逼措施，越來(lái)越多的車企將逐步加大新能源汽車的投入。
而正是這些車企的不斷競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車種類越來(lái)越豐富、配置越來(lái)越高、舒適性越來(lái)越好、價(jià)格越來(lái)越低。新能源汽車不再是限牌限購(gòu)城市的專屬，它將轉(zhuǎn)移至二三線城市的消費(fèi)者選擇當(dāng)中。
據(jù)2018年汽車之家《新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書(shū)》通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，新能源乘用車在全國(guó)整體的接受度為71.9%。細(xì)分到具體市場(chǎng)，非限牌城市的消費(fèi)者對(duì)于新能源乘用車的接受度更高。由此表明，政策驅(qū)動(dòng)開(kāi)始向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，也給了車企發(fā)展指明了新方向。
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已成為各國(guó)車企新能源汽車布局的重點(diǎn)部分，而中國(guó)與其他國(guó)家的新能源汽車技術(shù)差距也正在縮小。但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車企們紛紛著急制定新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，已顯出新能源未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈及激進(jìn)，有些車企的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)甚至略顯激進(jìn)。
就整車企業(yè)而言，未來(lái)三年新能源汽車市場(chǎng)能否順利打開(kāi)，成為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素。
新能源汽車的春天來(lái)了？
2017年初，各國(guó)主要汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)發(fā)布了未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。其中，沃爾沃宣布，到2019年每輛車上都將裝上電池；林肯、捷豹、路虎也宣布旗下的所有車型要全部進(jìn)入電動(dòng)化。針對(duì)燃油車和新能源車的戰(zhàn)略安排，各家企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略和反應(yīng)有所差異。
寶馬集團(tuán)發(fā)布“第一戰(zhàn)略”，第一戰(zhàn)略包含自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化/服務(wù)化四個(gè)方面。2018年年底之前將推出40款全新及升級(jí)的新能源汽車，其中包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌。2020年之前，寶馬所有車系都具備電動(dòng)選項(xiàng)。在2025年之前，將全球電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車的銷量比例提升到15%至25%。
根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃2019年在全系車型中普及電氣化，以逐步取代目前使用的內(nèi)燃機(jī)，甚至計(jì)劃至2025年售出100萬(wàn)輛新能源汽車。未來(lái)沃爾沃僅生產(chǎn)純電動(dòng)、插電混動(dòng)和混動(dòng)車。
到2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將推出80余款全新電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型及30款插電式混合動(dòng)力車型。到2030年，將有更多電動(dòng)車型面世，集團(tuán)旗下覆蓋全球各級(jí)別市場(chǎng)的300余款車型均將推出至少一款電動(dòng)版本。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)2020年將實(shí)現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬(wàn)輛，2025年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的目標(biāo)。為此，大眾未來(lái)將布局全線車型產(chǎn)品覆蓋所有汽車細(xì)分市場(chǎng)。
豐田汽車到2020年將實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛以上的氫燃料電池車銷售。在新能源領(lǐng)域，2016年底豐田宣布新成立EV事業(yè)部門，2050年實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。
長(zhǎng)安汽車的“香格里拉計(jì)劃”新能源戰(zhàn)略，宣布以1000億元投資向新能源汽車領(lǐng)域布局，并且提出了2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。將在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2025年前將研發(fā)三大新能源專用平臺(tái)，推出33款新能源產(chǎn)品，其中純電動(dòng)產(chǎn)品21款，插電式混動(dòng)產(chǎn)品12款。到2025年，長(zhǎng)安汽車將累計(jì)推出涵蓋小型車到高性能跑車的全譜系車型，并將停止生產(chǎn)傳統(tǒng)意義燃油車型。
由此可見(jiàn)，無(wú)論是豪華品牌車企，還是國(guó)際巨頭車企，以及國(guó)內(nèi)自主品牌，都在新能源汽車領(lǐng)域布局，并且制定了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)。這不僅是如何爭(zhēng)取更多份額的問(wèn)題，也不是引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，傳統(tǒng)機(jī)械車只能作為一個(gè)交通工具，產(chǎn)生不了智能化；電動(dòng)車是以電為驅(qū)動(dòng)的，電機(jī)、電控是智能化汽車的基礎(chǔ)。而電動(dòng)汽車是將來(lái)出行場(chǎng)景智能化最好的載體，未來(lái)的發(fā)展，必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展，智能化最合適的載體是新能源汽車。
上個(gè)月，有知情者表示，發(fā)改委已經(jīng)提交了將1.6L排量及以下乘用車購(gòu)置稅率從10%削減至5%的計(jì)劃，但最后結(jié)果遲遲沒(méi)有下來(lái)。《每日汽車》此前也做過(guò)分析，2009年和2015年的故技，盡管可能再次重施，但由于時(shí)過(guò)境遷、背景變異，完全照搬舊套路難以重現(xiàn)當(dāng)年效果，倘若僅僅停留在“1.6L排量以下乘用車購(gòu)置稅減半”，則并非紓救之王道。
“購(gòu)置稅減半”這顆“衛(wèi)星”已經(jīng)放出來(lái)，勾著的是廣大消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，同時(shí)也飽含著期待，勢(shì)必會(huì)影響接下來(lái)的購(gòu)車動(dòng)機(jī)及購(gòu)買力。不僅如此，生態(tài)環(huán)境部也提出了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。而傳統(tǒng)燃油車將要在國(guó)五與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中切換，在這個(gè)過(guò)程中，有相當(dāng)部分區(qū)域，以及將來(lái)的執(zhí)行區(qū)域，又抑制了一部分的消費(fèi)購(gòu)買力。
燃油車的形勢(shì)已經(jīng)變成“遮遮掩掩、欲說(shuō)還休”的境地，是否新能源汽車的春天已來(lái)？
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