11月19日，據(jù)四川省三臺縣官方消息，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協(xié)議總投資166億元的動力電池項目已正式開工，項目達產(chǎn)后可滿足30萬輛整車的電池配套。在此電池項目的背后，投資方為威馬汽車。

根據(jù)威馬官方提供的消息，新敏雅新能源汽車動力電池項目固定資產(chǎn)投資約130.5億元，占地面積約700畝，包括試驗中心、電池工廠、電池銷售中心等，規(guī)劃年產(chǎn)15GWh動力電池。

除了此次投建新能源汽車動力電池項目，近期威馬汽車已與中國鐵塔股份有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。由此，威馬汽車實現(xiàn)了從動力電池生產(chǎn)到動力電池回收利用的上下游布局。

今年以來，威馬汽車因電池相關(guān)問題多次陷入輿論風波。今年6月，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發(fā)生自燃。由于威馬汽車首款量產(chǎn)車型威馬EX5的電池供應(yīng)商之一和該款自燃的野馬新能源車電池供應(yīng)商是同一家，所以這起自燃事故隨后將威馬汽車推上了輿論的風口浪尖。

8月底，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。盡管威馬汽車第一時間對起火原因進行了說明，稱“自燃車輛為報廢的早期試裝車”，但仍未徹底消除外界對威馬汽車產(chǎn)品質(zhì)量以及電池技術(shù)方面的疑慮。

在量產(chǎn)交付方面，9月28日，威馬汽車旗下首款純電動SUV車型——EX5量產(chǎn)版進入正式交付階段，威馬官方表示今年將交付1萬輛，2019年的交付目標是10萬輛。

與其他造車新勢力的交付現(xiàn)狀相比，威馬汽車的規(guī)劃頗有野心。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬輛，其中造車新勢力的銷量占比僅為1.3%。大多數(shù)新品牌還掙扎在生死線上。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月上旬，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000輛，產(chǎn)能正在爬坡，預(yù)計11月日峰值產(chǎn)量200輛左右，12月日峰值產(chǎn)量將超過200輛。目前，威馬汽車在全國16個城市開展了交付工作。

業(yè)內(nèi)人士表示，從目前來看，威馬汽車面對的最大考驗就是如何保質(zhì)保量地完成產(chǎn)品交付，而動力電池是新能源汽車的核心，威馬汽車此次在動力電池領(lǐng)域布局，有利于自身進一步掌握新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以更好地控制成本、保障交付進度。