綜合補(bǔ)貼后的價(jià)格在8.78~9.98萬(wàn)元。小型純電動(dòng)SUV，NEDC續(xù)航能力在351公里，軸距2555mm。電池組采用寧德時(shí)代電芯，電池容量為49kWh，快充在30分鐘可以從30%充到80%。電池組質(zhì)保8年或12萬(wàn)公里。

從2108年開(kāi)始，純電動(dòng)汽車猶如開(kāi)閘的洪水，各個(gè)廠家紛紛推出自有的電動(dòng)汽車品牌和車型。另外，還有新勢(shì)力造車也在窺視著這個(gè)赤手可熱的細(xì)分市場(chǎng)。而各個(gè)廠家在品牌傳播和市場(chǎng)推廣方面投入了大量人力物力，目的是搶占更大的市場(chǎng)空間，而電動(dòng)汽車儼然成為市場(chǎng)上智能化、節(jié)能環(huán)保、高科技的代名詞，但是真實(shí)情況是這樣嘛？想必購(gòu)買汽車的老百姓也是被各種不實(shí)的報(bào)道左右著你對(duì)電動(dòng)汽車的看法。那么在十萬(wàn)元級(jí)別的車型中，我們購(gòu)買電動(dòng)汽車需要關(guān)注哪些地方呢？那么筆者開(kāi)頭的這款車價(jià)格正好位于十萬(wàn)元的價(jià)格門檻上，這個(gè)比較尷尬的市場(chǎng)定位，是不是我們選擇的好的產(chǎn)品呢？這款產(chǎn)品的很多優(yōu)勢(shì)大家是否能夠慧眼識(shí)珠呢？下面我來(lái)給大家分析一下這款車的購(gòu)買價(jià)值。

那么作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，該如何選擇一款十萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)汽車呢？首先我們來(lái)看十萬(wàn)元可以買到哪些電動(dòng)汽車呢？現(xiàn)在比較熱門而且價(jià)格相同的小型純電動(dòng)SUV有比亞迪元EV360、北汽新能源EX360，這兩款車可以算是目前市場(chǎng)中比較熱門的車型了。其他品牌車型不具備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在這里不做案例分析。

下面我們來(lái)看一下基本的信息。從上表中我們可以看出，奇瑞3xe在電池容量、續(xù)航能力、軸距方面更勝一籌。但是價(jià)格卻和其他兩款車型幾乎相同。當(dāng)然這三款車型從參數(shù)來(lái)看差距不大。而且奇瑞3xe的質(zhì)量最大也是由于電池容量大的緣故。在這個(gè)價(jià)位來(lái)看，我們選擇的最重要標(biāo)準(zhǔn)就是車輛的可靠性。這一點(diǎn)才是我們選擇電動(dòng)汽車的主要觀點(diǎn)。畢竟，十萬(wàn)元以內(nèi)電動(dòng)汽車在做工品質(zhì)以及操控、性能、續(xù)航能力、智能化等等方面還是有比較大的差距的，主要受到成本的控制因素較大。

在三電系統(tǒng)方面的優(yōu)劣才是十萬(wàn)級(jí)別車型的關(guān)鍵點(diǎn)。奇瑞3xe這款車在三電系統(tǒng)方面擁有技術(shù)奇瑞的深厚技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)。首先是電機(jī)方面。我們都知道電機(jī)和電機(jī)控制器是驅(qū)動(dòng)的主要元件。目前國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電機(jī)分為外購(gòu)、自產(chǎn)和合資。大部分企業(yè)還是外購(gòu)為主，主要是成本低，技術(shù)成熟，但是在電機(jī)控制策略和電池電量匹配以及調(diào)速方面要差一些。而自產(chǎn)的電機(jī)優(yōu)勢(shì)就是可以降低生產(chǎn)成本，但是開(kāi)發(fā)成本和人員成本都比較大，而這種自產(chǎn)電機(jī)的可靠性以及技術(shù)穩(wěn)定性都會(huì)不及其他品牌。第三種就是合資。奇瑞3xe就屬于合資范疇。和知名電機(jī)配套企業(yè)進(jìn)行合資生產(chǎn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

奇瑞3xe的電機(jī)是奇瑞新能源和日本安川電機(jī)進(jìn)行合資生產(chǎn)的，自動(dòng)化率非常高，而且動(dòng)力傳輸精度非常高，而且能耗低，質(zhì)量輕。

北汽新能源旗下屬于自產(chǎn)電機(jī)，電機(jī)效能并沒(méi)有其他品牌的外購(gòu)電機(jī)的高，但是成本較低，由于北汽新能源旗下的電動(dòng)汽車銷量較好，所以電機(jī)成本不高，而且北汽新能源的三電系統(tǒng)可靠性較好，但是北汽新能源的整體做工品質(zhì)以及操控、配置都是一塌糊涂。這是被很多消費(fèi)者所詬病的地方。

而比亞迪的電機(jī)一樣屬于自產(chǎn)的，但是在這款小車上，比亞迪采用高低功率版來(lái)降低電機(jī)的高耗能，節(jié)約電能。

其實(shí)電機(jī)效能方面，奇瑞的電機(jī)可靠性以及電機(jī)的運(yùn)行效率最好。主要還是自動(dòng)化率非常高，而且在電機(jī)控制系統(tǒng)的運(yùn)行策略和對(duì)3xe的整備質(zhì)量都按照這款車開(kāi)發(fā)，所以匹配度較高，傳承安川百年的電機(jī)制造工藝，這款驅(qū)動(dòng)電機(jī)的品質(zhì)非?？煽俊?br/>
再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力電池。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電能的來(lái)源。也是電動(dòng)汽車的最重要的部件。而且動(dòng)力電池組也是整車價(jià)值最高的部件?；诖?，這三款車的電池差別就比較大了，那么我們?cè)谶x購(gòu)這三款車的時(shí)候，除了看電池能量、產(chǎn)地、制造自動(dòng)化率以及電池廠家之外，我們還要考慮電池的能量密度、電池保修政策。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)奇瑞3xe這款車的電池詳細(xì)情況。奇瑞3xe的電池組電芯采購(gòu)自寧德時(shí)代，這套電池動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試環(huán)節(jié)以及測(cè)試強(qiáng)度都要高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在各種測(cè)試環(huán)節(jié)更加優(yōu)秀，例如穿刺、火燒、水浸、擠壓等，而且模塊化更加靈活，而這款電池的關(guān)鍵技術(shù)在于BMS管控系統(tǒng)，植入整車高壓系統(tǒng)接通、斷開(kāi)策略，高壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)絕緣電阻監(jiān)測(cè)，熱管理控制技術(shù)（包括單體電芯溫度控制，電池組溫度控制，電池組溫度監(jiān)測(cè)反饋技術(shù)，電池組高壓信息通信技術(shù)，主動(dòng)均衡技術(shù)，單體電池門限電壓冗余策略等等。完全不必考慮電池的續(xù)航和循環(huán)問(wèn)題。

北汽新能源在電池領(lǐng)域目前主要采取國(guó)軒動(dòng)力和孚能科技，在電芯正極材料的自動(dòng)配比，振實(shí)密度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)還是和寧德時(shí)代有較大差距，這就給電池的BMS管理以及電池成組后的密度不大，而且以后電池的循環(huán)能力以及電池一致性都會(huì)受到影響。

比亞迪元EV360的三元電池，在今年首次運(yùn)用于比亞迪乘用車領(lǐng)域。在目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，比亞迪的三元電池電耗普遍偏高，而且電池的可靠性以及循環(huán)能力還沒(méi)有看出來(lái)，下面這張圖是最近比亞迪元EV360車主的電耗值，顯然和目前的電動(dòng)車差距有四五度電。

總結(jié)：通過(guò)簡(jiǎn)單對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)十萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)汽車，如果三電系統(tǒng)無(wú)法達(dá)到可靠性的這一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論你裝配多么高檔的內(nèi)飾，還是多么先進(jìn)的智能大屏，都是浮云，因?yàn)槭f(wàn)元的成本控制還是非常不容易達(dá)到這種狀態(tài)的。畢竟電池系統(tǒng)的整體策略設(shè)計(jì)，BMS的管理策略設(shè)計(jì)，電機(jī)系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)和策略分析，需要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析才能得到操控優(yōu)秀的產(chǎn)品，而且測(cè)試環(huán)節(jié)也是需要大量時(shí)間去測(cè)試數(shù)據(jù)，測(cè)試車型和仿真數(shù)據(jù)的對(duì)比和差距，找出問(wèn)題，需要大量人力物力和時(shí)間才能將一款車調(diào)整到最佳狀態(tài)。所以目前市場(chǎng)上奇瑞新能源作為國(guó)內(nèi)較早投入新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)的企業(yè)，在新能源領(lǐng)域獲得了近百項(xiàng)新能源汽車專利技術(shù)，而且采用奇瑞最新的V型開(kāi)發(fā)平臺(tái)，車輛的總體品質(zhì)和可靠性有了更大的進(jìn)步，達(dá)到目前國(guó)內(nèi)主流的水準(zhǔn)。