動力電池回收企業(yè)相繼入局三元正極材料領域，“新玩家”的闖入打破了原來市場的寧靜。

近日，動力電池回收領域兩大領軍企業(yè)格林美和邦普循環(huán)擬共同合建年產20000噸三元正極材料項目，該項目預計在合營公司成立后12個月內投產。

業(yè)內人士普遍認為，格林美與邦普循環(huán)兩大動力電池回收領先企業(yè)的強強聯(lián)手，是基于雙方互惠互利基礎上的進一步深化合作。加上邦普循環(huán)背后有寧德時代這一動力電池巨頭控股股東的加持，未來材料由回收領域進入動力電池體系的體量讓業(yè)內無限想象。

無獨有偶，材料企業(yè)與動力電池企業(yè)也在加快布局回收領域，打響原材料供應“保衛(wèi)戰(zhàn)”。如：廈門鎢業(yè)將贛州豪鵬納入麾下，國軒高科與蘭州金川成立兩家廢舊電池回收公司等。

在此背景之下，回收企業(yè)入局三元正極材料領域存在怎樣的優(yōu)劣勢，傳統(tǒng)三元材料企業(yè)又是如何看待這股新勢力，高工鋰電向邦普循環(huán)、贛州豪鵬、當升科技、斯特蘭、天力鋰能等代表性企業(yè)高層了解了相關觀點，具體如下：

回收企業(yè)入局三元材料優(yōu)劣勢

據了解，雖然回收企業(yè)強勢入局態(tài)勢已成為進軍三元材料領域的“樣本”，但是從原料來源、產品品質、市場、成本來看，相比于傳統(tǒng)三元正極材料企業(yè)，回收企業(yè)存在其不同的優(yōu)劣勢。

?優(yōu)勢方面：

1、回收來源的穩(wěn)定性。業(yè)內預測，到2020年動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著如此大規(guī)?！皥髲U潮”的來臨，對于回收企業(yè)而言，無異于保障了其循環(huán)再造來源的穩(wěn)定性。

據了解，為把握住2020年動力電池報廢的爆發(fā)期，包括格林美、邦普循環(huán)、贛州豪鵬在內的回收企業(yè)都在積極擴產。與此同時，其還積極建立動力電池回收渠道，與車廠、電池廠簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2、價格可控。相比于鈷礦資源極度緊缺且依賴進口，導致供需失衡、價格暴漲的局面，回收企業(yè)在整個動力電池體系中可以形成產業(yè)鏈閉環(huán)，未來也可使原材料價格可控。

業(yè)內人士預測，在補貼退坡之前，鈷、鎳的價格會持續(xù)走高，加上整個全球新能源汽車的發(fā)展對三元的鎳、鈷需求量會越來越大，市場對于原材料價格的可控需求也越來越迫切。

3、客戶綁定優(yōu)勢。一方面，在三元動力電池大幅擴產背景下，來自礦源渠道的原材料價格上漲，鈷、鋰金屬供貨短缺，為確保自身未來發(fā)展需求，國內動力電池企業(yè)及材料企業(yè)開始將手伸向回收領域，以求形成穩(wěn)定供應關系。

?劣勢方面：

1、高端技術壁壘仍待突破。車用動力三元正極材料制備存在較高的技術壁壘，回收企業(yè)在高端技術壁壘突破上存在一定難度，目前回收領域循環(huán)再造的三元材料還是多用于3C數碼領域或物流車領域。

2、短期內動力電池回收成本尚不具備優(yōu)勢。與此同時，動力電池回收拆解尚未形成規(guī)?；?，環(huán)保成本、運輸成本和拆解成本是當前回收企業(yè)的核心痛點。

3、體量規(guī)模太小。目前國內動力電池回收仍處在起步階段，從回收進入動力領域的三元材料的體量仍然太小，在品質控制和品牌優(yōu)勢上還弱于傳統(tǒng)三元材料企業(yè)。當下三元正極材料的主要來源還是礦源。

傳統(tǒng)三元材料企業(yè)如何看待

無論是格林美與邦普循環(huán)聯(lián)手合建三元正極材料項目，還是贛州豪鵬并入廈門鎢業(yè)供應鏈，動力電池回收三大領先企業(yè)相繼進入三元正極材料領域，這預示著回收企業(yè)入局三元材料領域已成定勢。那么，傳統(tǒng)三元材料企業(yè)對于這股勢力的進入是如何看待的？

天津斯特蘭能源科技有限公司副總經理李積剛認為，整個常規(guī)的三元材料NCM523、NCM111已比較成熟，回收企業(yè)經過5、6年的發(fā)展，現階段切入進來正是合適時機。加上資本的背后輔助，其切入的速度非?？?，對當前同行將造成很大的價格沖擊。

“從長期來看，回收企業(yè)進入三元材料領域會給整個產業(yè)帶來良性發(fā)展?！崩罘e剛表示，短期來看是會分切原有市場的“蛋糕”，但是長遠來看，整個制造成本能夠降到最低，更有利于行業(yè)的健康發(fā)展。

另一方面，高鎳三元材料已成為動力電池材料未來的發(fā)展方向，從材料研究、開發(fā)力度以及市場進度上看，在傳統(tǒng)材料企業(yè)看來，其更具技術實力與先發(fā)優(yōu)勢。

據調研統(tǒng)計，國內三元材料企業(yè)對高鎳材料NCA產品目前處于發(fā)展建設時期，除了杉杉能源實現量產以外，小部分企業(yè)處于小批量投產或者送樣階段，如：科隆、金和、長遠、廈鎢等，占比20%，產線正在建設中的企業(yè)有：當升、天力、巴莫、鋰寶、格林美等，占比25%。其余大部分均在研發(fā)階段。

新鄉(xiāng)天力鋰能股份有限公司董事長王瑞慶表示，車用動力三元材料尤其是高鎳三元材料還是有較高的技術門檻，需要較高的研發(fā)投入，傳統(tǒng)材料企業(yè)在技術沉淀、品質檢控以及布局投入上，都領先于回收企業(yè)。

而在當升科技高層人士看來，新能源汽車行業(yè)前景好，進入者眾多，競爭再所難免。但是，未來只有真正掌握核心技術的，具有強大客戶資源的，并且具備現代化高端產能及嚴格的質量控制能力的正極材料企業(yè)才能成為這一行業(yè)的引領者。