其實(shí)中國(guó)這么大的市場(chǎng)，絕對(duì)可以容得下這兩大電池巨頭，而比亞迪和寧德時(shí)代的爭(zhēng)斗并不是你死我亡，而真正的對(duì)手更是像國(guó)外企業(yè)如松下LG等企業(yè)，動(dòng)力電池一直有鐵鋰電池和三元電池兩種路線可走，而中國(guó)一直走的是鐵鋰路線，而寧德時(shí)代走的是三元路線，所以國(guó)內(nèi)的鐵鋰技術(shù)還確實(shí)是比亞迪領(lǐng)先，這也是比亞迪最為引以為傲的技術(shù)，當(dāng)然寧德時(shí)代也是從鐵鋰電池開始發(fā)展，但是比亞迪相對(duì)來(lái)說(shuō)起步要早一點(diǎn)，在鐵鋰電池技術(shù)方面上來(lái)說(shuō)，確實(shí)要比寧德時(shí)代高級(jí)不少，這也是三元鋰電池的對(duì)決！那么這里大家或許有個(gè)疑問，比亞迪真的不如寧德時(shí)代嗎？，下面小編用真實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)告訴你

雖然比亞迪是中國(guó)新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，也是國(guó)內(nèi)最早投入這塊的車企，但不可否認(rèn)的是，寧德時(shí)代也是如今動(dòng)力電池的一匹黑馬，可以說(shuō)如今的比亞迪實(shí)在是沒有預(yù)料到電動(dòng)市場(chǎng)會(huì)這么的火爆，由于沒有及時(shí)擴(kuò)展產(chǎn)能，導(dǎo)致自己的電池供應(yīng)量出現(xiàn)了問題，也沒有更多的時(shí)間來(lái)滿足其他的汽車供應(yīng)商，當(dāng)然這和比亞迪的垂直戰(zhàn)略業(yè)務(wù)也有所關(guān)系，正因?yàn)槿绱耍步o了寧德時(shí)代可乘之機(jī)

不過說(shuō)起三元鋰電池的話，比亞迪的確是不如寧德時(shí)代，其原因在于比亞迪早年前一直堅(jiān)持鐵鋰電電池，但是由于國(guó)家根據(jù)電池能量密度，進(jìn)行了電動(dòng)車的補(bǔ)貼比例調(diào)節(jié)，而鐵鋰電池相對(duì)三元鋰電池來(lái)說(shuō)，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時(shí)開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而旗下的電動(dòng)車如今也都配備上了三元鋰電池

盡管寧德時(shí)代的主要電池業(yè)務(wù)集中在碳酸鐵鋰方面，但是由于其三元鋰電池投產(chǎn)比較早，并占該業(yè)務(wù)1/3左右，而比亞迪面對(duì)寧德時(shí)代自然是吃了不少的虧，但如已經(jīng)配套的新能源三元電池的能量密度中，寧德時(shí)代也并不是排名第一位，但是2008年1-2月份的新能源三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>的密度排行榜上可以看到比亞迪，甚至連前五都沒有進(jìn)去

其實(shí)說(shuō)到底兩者的實(shí)力不相上下，但是如果說(shuō)起鐵鋰電池來(lái)的話，比亞迪略勝一籌，如果說(shuō)起三元鋰電池，當(dāng)然是寧德時(shí)代更強(qiáng)一些，當(dāng)然寧德時(shí)代和比亞迪都屬于我國(guó)的高端制造業(yè)代表，也是代表我們國(guó)產(chǎn)的驕傲，既是對(duì)手，也是朋友，希望能在開放外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，兩家企業(yè)能夠頂住壓力，為我們消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品