鉅大LARGE | 點擊量：891次 | 2018年12月19日
蔚來汽車在爭議中行駛，不靠服務盈利
12月16日下午，第一財經記者在位于上海中心一層的蔚來中心“Nio House”現場看到，來客一直絡繹不絕。
“一款車或者說一個汽車品牌能獲得消費者如此關注，蔚來可能是除了特斯拉之外的另一家?！币晃卉嚻蟮膬炔咳耸繉Φ谝回斀浻浾呷绱嗽u價蔚來。不過，事物都具有兩面性，隨著蔚來ES8的持續(xù)交付，在蔚來的app上，吐槽蔚來汽車質量問題的用戶也在增加。記者在app上看到，這些問題不僅限于電池續(xù)航，還包括系統軟件反應慢、出現死機等系列問題。更有甚者，還有消費者公開表示不會再買蔚來的車。
在爭議中行駛
“很多人都在說我們的質量問題，這些問題都是來自于我們app上用戶的反饋。其實很多車企也會有這樣或者那樣的問題，但他們做不到像我們這樣透明。而且在我們的app內，更多的聲音還是對我們的產品和服務持肯定意見的?！?蔚來汽車總裁秦力洪對記者表示。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌補充表示，蔚來ES8所遭遇的質疑和非議，在某種程度上是電動車主流化所必經的歷程。首先，大家對于電動汽車的不適應。一百個人里面，目前也只有三個是買電動車的。開電動車，冬天確實續(xù)航就是一個短板，對于所有的電動車來說都是這樣；其次，智能電動汽車和以前的車是不太一樣的，例如今天的手機一定是一個可升級的架構，軟件是隨時不斷地迭代升級，當下智能汽車也是如此，這和以前的完全基于硬件零部件的汽車的邏輯是完全不一樣的。具體到蔚來，由于蔚來車型上搭載的芯片和部分技術是現有車企尚未大規(guī)模使用的，因此會造成一定程度的成本高企，同時，由于技術的前瞻，確實需要更多的實驗驗證。
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李斌也承認在產品體驗上，蔚來ES8并不完美，“沒有做到100分”?！癊S8不像是一款互聯網公司造的車”，他說，這款車與傳統汽車比起來在硬件上有太多的驚喜，但軟件上的體驗還不完美。“互聯網迭代的內容和速度太慢，目前用戶提到的問題更多都是軟件系統中遇到的。”李斌表示，蔚來將加快ES8系統軟件的迭代去改善目前的系列問題，而已于12月15日新上市的ES6在體驗上也將更加流暢。
蔚來汽車此前一直被業(yè)內稱為“中國版特斯拉”，首款車型ES8截至目前交付量已經達到9727輛。在經歷不斷的跳票之后，蔚來將可以在今年年內完成一萬輛的交付數量，李斌在采訪時終于可以輕松言笑，表示在和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的“賭約”中自己是勝出者。但事實上，1萬輛的交付對于造車新勢力來說可以說是一個大的節(jié)點，蔚來終于完成了從“0到1”的跨越。不過，對于想要在30萬元以上的高端車市場做到第一的李斌來說，考驗才剛剛開始。
在ES8的價格區(qū)間，因為幾乎沒有競品車型，消費者可以為了比如服務體驗和營銷上的創(chuàng)新去接受一款眼下并不十分完美的車型，但ES6對標特斯拉Model 3的市場定位，這讓它不僅要直面諸如特斯拉國產帶來的壓力，包括ABB在內的豪華車品牌推出的傳統SUV和新能源車型，都是它的直接競爭對象。
蔚來想要在“群敵環(huán)伺”的市場上獲得成功，并不容易。從續(xù)航上看，ES6在NEDC工況下510km的續(xù)航里程雖然比ES8提升近一倍，與競爭對手相比有一定優(yōu)勢但并不特別突出；搭載的Nio Pilot自動駕駛輔助系統以及人工智能伙伴NOMI所能達成的功能也中規(guī)中矩。ES6想要在市場上站的更穩(wěn)，需要的除了產品品質之外，服務可能仍然是蔚來的差異化競爭優(yōu)勢。
不靠服務盈利
蔚來一直想要重新定義汽車行業(yè)的服務標準，但這是需要付出代價的。在此前其披露的三季度財報數據中，雖然其第三季度僅銷售了3268輛新車，但銷售成本卻高達15.8億元人民幣,同上季度相比增長了696.2%。包含銷售成本在內，蔚來三季度的銷售及管理費用達到16.7億元人民幣，和去年同期相比增長了208.9%，和上季度相比增長了74.6%。與之相對應的是，三季度其研發(fā)投入也僅為10.23億元。下一步伴隨著交付數量的提升，“重服務”的模式無疑將為蔚來帶來更大的成本增加。
雖然已經成功登陸資本市場，但是對于蔚來來說，要成為一家可持續(xù)發(fā)展的公司，蔚來必須實現“自我造血”。特斯拉長期虧損的情況遭到不斷看空。從三季度報公布的數據，隨著交付數量的增加，蔚來三季度的利潤率已經從上一季度的負333%上升為負7.9％，但按照業(yè)內測算，對標特斯拉20%的毛利率，蔚來要實現盈虧平衡，每年需要賣出16萬輛ES8，而如果換作是價格更低的ES6，每年需要賣出20萬輛。參照這兩款車型的價格以及目前國內新能源汽車市場的現狀，這一目標在當下將很難達成。
李斌認為，跟一家成立才短短4年的汽車公司談盈利，是一件并不公平的事情。但事實上，盈利也是蔚來所不能逃避的話題?！拔覀儍炔繉τ谔嵘齼煽钴囆偷拿识加幸恍┮?guī)劃?！彼嬖V記者，這些規(guī)劃包括一方面提升運營效率，另一方面是通過供應鏈去降低成本。
站在未來盈利的層面，李斌稱，蔚來在很長時間內，服務都不會產生盈利，而遠期對于服務的目標也只是持平?！捌嚇I(yè)永遠不會出現羊毛出在豬身上這樣的事情?！彼f，汽車本身是一個高價值的產品，諸如豪華車品牌，其毛利率本身也能達到20%左右，靠管理效率和創(chuàng)新產生的合理利潤率就可以了。而對于蔚來來說，Nio life（生活方式賣品）也會帶來可觀的利潤。
