鉅大LARGE | 點擊量：965次 | 2018年12月23日
電動汽車車主冬天為何不敢開空調暖風
一直以來電動汽車被社會各界人士狠狠批斗，要不是在一系列政策推動下，恐怕也難以推廣起來。電動汽車火爆銷量的背后，離不開國家環(huán)保政策、國家地方補貼、免購置稅、限牌、限行政策等方面的大力支持，而更多消費者選擇電動車的一大理由是為了牌照。
普遍來說，電動汽車不被接受的核心原因，第一是續(xù)航里程過短，第二是充電時間過長，導致用戶真正使用起來會產生嚴重的“里程焦慮”問題，而這些因素在成熟的燃油車上是不會出現(xiàn)的。
隨著電動車用戶越來越多，特別到了冬季，問題的聲音也逐步凸顯。
12月20日，車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想在微博吐槽，“去汽車之家看了一圈熱門的電動車論壇，NEDC續(xù)航三四百公里的車，車主們居然很多冬天是不開暖氣的、不開暖氣的、不開暖氣的……”
重要的事情地說三遍，對于身處零下氣溫的地區(qū)，不開暖氣對于大部分司機來說是比較難受的。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
李想還具體說到，“普遍原因是不敢開暖氣，因為開了暖氣續(xù)航基本上五折起。總結原因：無論對NEDC優(yōu)化的多么省電，暖風的消耗一視同仁，電池冷衰減一視同仁，尤其是悲慘的風冷電池組?！?/p>
意味著，低溫是電池的最大殺手，低溫狀態(tài)下續(xù)航里程顯著衰減，由于電池活性下降，充電效率也會大打折扣，充電時間相對延長。同時我們也總結了網(wǎng)友評論中冬季駕駛電動車遇到的情況。
“冬天一個人開車基本不開暖氣…穿羽絨服戴手套…更多時候…能不開車就不開車”
“180續(xù)航的晨風，開了暖氣基本一天通勤下來就只有三四十了哈哈”
一名自稱曹操專車司機稱：“我每天坐車里卻穿著棉鞋棉褲加厚羽絨服戴著護膝我說什么了嗎？”
我們發(fā)現(xiàn)，電動汽車在寒冷的冬天續(xù)航大幅縮減，開空調暖風簡直是一件奢侈的事，但對于該問題甚少有廠家提起并提醒用戶，消費者在購車時或許并不知道存在這樣的弊端。一向公開透明化的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來汽車則在近日發(fā)布了一篇文章，為《ES8冬季續(xù)航里程與使用建議》。
冬季耗電量大增、續(xù)航里程下降很多的問題，蔚來汽車官方也承認了這一點，并認為這是“正?，F(xiàn)象”，主要有三個原因，首先是空調制熱很耗電；其次是啟動階段電池自加熱會耗電；再次是在電池溫度較低情況下，可用電池能量也會少量降低。其中，空調制熱是影響最大的因素。
蔚來也給出在各種環(huán)境溫度下ES8的滿電行駛里程，這還是基于理想條件下的預計續(xù)航里程，并沒有考慮空調電耗等因素。比如在-10°環(huán)境溫度下，最大續(xù)航會跌至256公里，如果駕駛習慣偏激烈、空調暖風啟動，續(xù)航將會大幅降低。
而比如車輛行駛不到20公里，表顯續(xù)航里程卻掉了50公里的現(xiàn)象，蔚來解釋因為電池要自加熱，空調啟動階段制熱功率較高等原因，電動汽車啟動后的前半小時是耗電最高的階段。
基于電動汽車目前電池技術的原因，續(xù)航縮減的問題是逃不掉的，那么該如何使用才恰當呢？蔚來汽車給廣大車主如下建議：
—設定合適空調溫度，過高的溫度設定會顯著加大電耗：
—避免頻繁急加速；
—減少運動模式使用；
—在車外氣溫允許情況下，建議可以酌情間歇開啟/關閉車內空調，使用座椅加熱和方向盤加熱，能夠顯著降低制熱耗電。
所以說，溫度較低時所有電動車續(xù)航里程縮短是不可避免的事實，在使用上也十分講究。電動車車主在大冬天不開暖風的事，也是可以理解的。
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