傳統(tǒng)合資品牌的插電式混合動(dòng)力(PHEV)車型集中上市，正在對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起新一輪“反撲”。

8月7日，北京現(xiàn)代首款新能源汽車索納塔九PHEV正式上市；8月11日，廣汽三菱也推出祺智PHEV2019版；上汽大眾國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的新能源車型途觀LPHEV預(yù)計(jì)在今年秋季上市；東風(fēng)悅達(dá)起亞K5PHEV車型也將于8月31日在成都車展上正式上市….

據(jù)豐田汽車官方消息顯示，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV計(jì)劃將于2019年春季上市銷售。計(jì)劃配備容量為9-13kwh的鋰離子電池組，純電動(dòng)條件下的續(xù)航里程超過100km。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，經(jīng)過前期的市場(chǎng)培育之后，合資品牌踩準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)拍，在新能源汽車市場(chǎng)大爆發(fā)前夕紛紛推出國(guó)產(chǎn)化的車型，在自主品牌前期的摸索探路之后進(jìn)場(chǎng)集中發(fā)力“割韭菜”。

而與合資車企集中上市PHEV車型相呼應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)PHEV乘用車型市場(chǎng)增速正在加快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國(guó)PHEV車型共計(jì)銷售12.3萬輛，同比增長(zhǎng)182%，市場(chǎng)占比由16%提升至25%。

PHEV乘用車型的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，一方面緣于該類車型去年銷量基數(shù)相對(duì)較低，另一方面影響因素在于補(bǔ)貼新政下市場(chǎng)的選擇。業(yè)內(nèi)的一致觀點(diǎn)是，在純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程沒有得到根本解決之前，PHEV會(huì)與純電動(dòng)車型長(zhǎng)期并存。

總體來看，大部分合資品牌選擇了從PHEV車型切入中國(guó)新能源車市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)等多條路線的全線布局。

而隨著合資品牌車型的市場(chǎng)“反撲”，也將給動(dòng)力電池市場(chǎng)格局帶來莫大變數(shù)。究其原因：

一是，目前合資品牌對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的選擇范圍較窄。原因是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池在乘用車配套領(lǐng)域兩極分化極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業(yè)嚴(yán)重不足。傾向選擇的國(guó)產(chǎn)品牌包括寧德時(shí)代、力神、萬向一二三等。

二是，日韓動(dòng)力電池的“卷土重來”。下半年以來，瞄準(zhǔn)合資品牌車型市場(chǎng)放量，日韓動(dòng)力電池企業(yè)加速擴(kuò)產(chǎn)。7月17日，LG投資20億美元的電池項(xiàng)目簽約落戶南京，計(jì)劃今年10月開工，明年10月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。8月，SK創(chuàng)新年產(chǎn)7.5GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目也計(jì)劃近期在常州開建。補(bǔ)貼退出后，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也將正式迎來與日韓動(dòng)力電池企業(yè)的正面交鋒。

三是，部分車企自身動(dòng)力電池工廠擴(kuò)建。以戴姆勒為例，為保證全線電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)，其計(jì)劃2019年前在世界三個(gè)大洲運(yùn)營(yíng)五個(gè)電池廠(德國(guó)3個(gè)，美國(guó)1個(gè)，中國(guó)1個(gè))。目前，北京奔馳新款車型新搭載子公司DeutscheACCUmotive的鋰電池，已經(jīng)成功入圍新車公告。

也有觀點(diǎn)指出，新車公告信息存在電芯和PACK合并或分開披露的特點(diǎn)，也存在電芯貼牌生產(chǎn)信息的盲區(qū)，主要是考慮地方政策保護(hù)的策略使然。

以下是近期部分合資品牌新車上市、動(dòng)力電池配套信息以及未來車型規(guī)劃戰(zhàn)略梳理：

?上汽大眾——上汽大眾、寧德時(shí)代

上汽大眾途觀LPHEV是大眾品牌在國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的新能源車型，根據(jù)工信部新車申報(bào)信息顯示，該款車型純電續(xù)航里程為52km，動(dòng)力蓄電池組總能量為12kWh，儲(chǔ)能裝置種類為三元鋰電池，由上汽大眾提供。

值得一提的是，今年3月，大眾與電池制造商寧德時(shí)代達(dá)成合作，寧德時(shí)代也是大眾在中國(guó)的第一家電池合作伙伴。

對(duì)于大眾未來的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈管理，大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰公開表示，公司在中國(guó)已經(jīng)找到了非常領(lǐng)先的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，這足以滿足第一波新能源汽車生產(chǎn)。公司正在調(diào)研，看是否還要再開發(fā)新的電池供應(yīng)商，未來是否自建電池工廠的問題還在研究中。就目前情況來看，公司主要還是通過和電池供應(yīng)商合作來滿足需求。

?廣汽三菱——寧德時(shí)代、萬向一二三

廣汽三菱旗下首款新能源車型也是插電式混動(dòng)車型——祺智PHEV，2018款由萬向一二三提供配套電池，2019款電池由寧德時(shí)代提供。

剛剛過去的7月，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽訂了合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司和廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。因此此番電池供應(yīng)商的轉(zhuǎn)換也不難預(yù)測(cè)。

?北京現(xiàn)代——寧德時(shí)代、力神電池

8月7日，北京現(xiàn)代索納塔九PHEV插電式混動(dòng)版車型正式上市，根據(jù)新車公告，該車型純電續(xù)航里程75km，動(dòng)力蓄電池組總能量為12.9kWh，動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供。

2017年，北京現(xiàn)代曾推出首款合資品牌電動(dòng)中級(jí)車新伊蘭特EV，配套力神電池。進(jìn)入2018年，面臨“雙積分”政策的實(shí)施，北京現(xiàn)代進(jìn)入新能源戰(zhàn)略的攻堅(jiān)階段。

據(jù)悉，到2020年之前，北京現(xiàn)代還將推出四款新能源車型，除了索納塔九PHEV以外，還包括兩款為純電動(dòng)產(chǎn)品，以及一款插電式混合動(dòng)力車型。

?長(zhǎng)安福特——FordMotorCompany

今年3月，長(zhǎng)安福特首款新能源車型蒙迪歐插電混動(dòng)版正式上市，純電續(xù)航里程為52km，搭載9kwh三元鋰離子電池組，配套電池來自FordMotorCompany。

長(zhǎng)安福特汽車有限公司總裁何駿杰指出，在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況，PHEV的增速將超過BEV的增速。不過，2019年起，一款福特品牌的純電動(dòng)小型SUV將在中國(guó)上市銷售。

?東風(fēng)悅達(dá)起亞——寧德時(shí)代、南京樂金化學(xué)、力神電池

消息顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5插電式混動(dòng)版車型將于8月31日在成都車展上正式上市。新車電池組容量為12.9kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)到75km，電池配套企業(yè)為寧德時(shí)代。同時(shí)還有搭配南京樂金化學(xué)電池的車型版本。

去年10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下合資自主品牌華騏首款純電動(dòng)車——華騏300E，搭配由力神電池提供的容量為35.6kw的三元離子電池組。

去年以來，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)重失利，其在江蘇鹽城的三座工廠大幅減產(chǎn)，如今也寄希望于將未來押寶在新能源汽車身上。據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞計(jì)劃在2020年前投放6款新能源汽車車型。

?華晨寶馬——華晨寶馬、寧德時(shí)代

7月18日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，華晨寶馬擬向公司購(gòu)買電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，采購(gòu)8.15億元的動(dòng)力電池產(chǎn)品。華晨寶馬將向公司長(zhǎng)期采購(gòu)指定型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，初始預(yù)付款為28.525億元。

目前，寶馬已經(jīng)在全球投放了共計(jì)10款電動(dòng)化產(chǎn)品，包括BMWi3、BMWi8、BMWX1插電式混合動(dòng)力、BMWX5插電式混合動(dòng)力等5個(gè)車系共9款新能源車型。其中，寶馬在中國(guó)已經(jīng)推出了6款新能源車。

消息顯示，寶馬將在2019年底或2020年初推出X3PHEV車型，也將在2020年在華晨寶馬工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。