隨著2018年春節(jié)后工信部聯(lián)合六部委先后發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，提出將開展動(dòng)力蓄電池回收試點(diǎn)工作，并重點(diǎn)培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)巨大

動(dòng)力電池回收到底有多大的市場(chǎng)機(jī)遇。業(yè)內(nèi)表示，從動(dòng)力電池正極材料之一的金屬鈷價(jià)格的趨勢(shì)，可以看出動(dòng)力電池回收帶來的回報(bào)。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)鈷市場(chǎng)均價(jià)報(bào)近日約在65萬元/噸上下，較2018年初的約54萬元/噸，上漲幅度達(dá)到了20%，而比2017年2月初的29萬元/噸的價(jià)格，漲幅超過一倍。除金屬鈷外，三元電池中鎳、鋰等金屬含量均較高，具有較高的回收再利用價(jià)值。磷酸鐵鋰電池雖不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達(dá)1.1%。

電池級(jí)碳酸鋰近年價(jià)格也大幅上揚(yáng)，其中我國(guó)東部地區(qū)廠商出廠價(jià)格已達(dá)到16.5萬元/噸，而四氧化三鈷價(jià)格從2016年的不到150元/千克，上漲到近400元/千克。業(yè)內(nèi)表示，按照國(guó)家對(duì)于新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，到了那時(shí)動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)12萬~17萬噸的規(guī)模。

梯次利用技術(shù)仍在儲(chǔ)備階段

2018年后，新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段。到2020年電池報(bào)廢將迎來真正的高峰，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到16.8萬噸。目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點(diǎn)分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。迄今只有少數(shù)量梯次利用示范項(xiàng)目，且當(dāng)前的梯次利用技術(shù)仍在儲(chǔ)備階段，成本也過高。

2018-2023年中國(guó)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告表明，廢舊動(dòng)力電池的殘值價(jià)格評(píng)估仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掣肘。除此之外，不管是行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入，亦或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池回收尚未步入規(guī)范化軌道。從現(xiàn)階段來看，電池的回收并不是一個(gè)尋求盈利的市場(chǎng)，而是一個(gè)讓產(chǎn)業(yè)鏈前端持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的地基。雖然已有不少資本進(jìn)入回收領(lǐng)域，但距離動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的成熟還有不短的一段時(shí)間。無論是梯級(jí)利用還是再生利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)上也還有較大的升級(jí)空間。

但在亟待降低成本的發(fā)展背景下，面對(duì)這個(gè)尚未成形、但預(yù)期在未來四年后體量超過百億元蛋糕，國(guó)內(nèi)多家電池企業(yè)已開始加速探索適時(shí)的產(chǎn)業(yè)模式。“這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源汽車?！睒I(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模。另據(jù)公開資料，包括汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和第三方回收利用資源再生企業(yè)在內(nèi)的回收主體初具三足鼎立雛形。

不過，隨著規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化環(huán)境不斷改善，動(dòng)力電池回收利用將迎來新一輪利好契機(jī)。基于此，如要開展相關(guān)布局、切入廢舊動(dòng)力市場(chǎng)，2018年底之前還屬于比較理想的時(shí)間窗口。