在新能源汽車市場高速發(fā)展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處于較為尷尬的局面。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，純電動車的保值率遠低于傳統(tǒng)燃油車。

從新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續(xù)航里程消耗成為新能源車的“硬傷”。第三方汽車品質(zhì)評價平臺數(shù)據(jù)顯示，2018年以來有關(guān)新能源汽車續(xù)航里程不準的投訴超過了50起。

部分二手車經(jīng)銷商向電動君直言，店內(nèi)沒有收新能源二手車，并表示行業(yè)內(nèi)不少人都不敢嘗試。

新能源二手車保值率低

由中國汽車流通協(xié)會發(fā)布、精真估數(shù)據(jù)中心提供技術(shù)支持的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產(chǎn)車型、自主品牌國產(chǎn)車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統(tǒng)計為47.5%。據(jù)了解，新能源汽車保值率算法，除了考慮車輛基本信息外，還考慮了三電系統(tǒng)、補貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模，難以支撐起價格體系，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由于交易量較小，扣除掉異常數(shù)據(jù)后可用樣本更少，也在一定程度上影響了保值率的計算。

質(zhì)保難保消費者安心

市場調(diào)研表示，統(tǒng)計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者表示擔心電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。

根據(jù)財政部、科技部等四部委2015年4月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證，包括乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期限等規(guī)定。

對于電池質(zhì)保的要求，不同企業(yè)也有相應(yīng)的細則。一位車主向電動君舉例子道，“例如一輛新能源汽車剛買來的時候續(xù)航里程達到200公里，但是一年后只剩下80公里，難以斷定是否在保修范圍內(nèi)。電池壞了之后保修是沒有問題的，但是電池利用率下降能否算入保修范圍以內(nèi)，需要有明確的說法才能消除消費者的顧慮。”任萬付表示，雖然有明文規(guī)定明確質(zhì)保期限，但對動力電池衰減至什么程度進行更換未作出明確規(guī)定，以及是否應(yīng)免費更換也未明確規(guī)定。

此外，有不少車企嘗試對其新能源汽車進行回購計劃。但不少企業(yè)發(fā)現(xiàn)回收的新能源汽車的確不保值，回收以后虧損較大，所以退出了協(xié)議。任萬付也表示，由于動力電池在整車中成本占比較高，更換電池所產(chǎn)生的成本會嚴重影響企業(yè)利潤，且目前動力電池回收利用也缺少盈利的商業(yè)模式，所以很少有企業(yè)采用回購或免費更換電池的途徑來進行銷售。