鉅大LARGE | 點擊量：786次 | 2019年03月13日
充電難怎么破
隨著時代的發(fā)展和環(huán)保意識的增強，近年來新能源汽車如同“雨后春筍”般蓬勃發(fā)展，“新能源”不再只是特斯拉、比亞迪等早期新能源車企的專屬標(biāo)簽。
但對于消費者來說，續(xù)航不夠用、充電難，都是車主無法避免的痛點。
電量是行車路上每個新能源車主的頭等大事；續(xù)航里程不足以撐到充電的地方，讓不少電動車主患上了“里程焦慮癥”。不過，近兩年，里程憂慮已得到緩解。
但緊接著又出現(xiàn)了新的課題：不少新能源車主都遇到“找不到充電樁”、“找不到停車位”、“充電設(shè)備不匹配”等。
我們可以看到，一方面，新能源產(chǎn)業(yè)正在以驚人的速度發(fā)展，對搶占市場份額有著勃勃野心；另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施的相對落后，使其不可避免遭遇瓶頸。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
因此，作為全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪將就如何解決這些問題提出的建議，一時間備受業(yè)界關(guān)注。這也是繼去年全國兩會后，曾慶洪再次聚焦自動駕駛汽車和新能源汽車的難點痛點，提出針對性建議。
充電難，難于上青天？
綠色出行不限號，新能源電動汽車近兩年銷售數(shù)量快速增長。但是買了電動汽車，許多人發(fā)現(xiàn)問題也跟著來了。
充電到底有多難？
首先，與日益壯大的新能源電動汽車規(guī)模相比，新能源電動汽車充電樁在規(guī)劃布局和設(shè)施建設(shè)方面進度緩慢，充電難、充電樁太少，車樁比嚴重失調(diào)。
其次，由于管理不當(dāng)，常有充電樁前面的停車位被燃油車占據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn)，讓原本就不富余的充電樁停車位沒有將自身的價值發(fā)揮到最大；并且在某一個時間點扎堆充電也是造成充電樁不足的原因。大量充電樁白天無人問津，卻在下班后的時間段供不應(yīng)求。
最后，由于充電接口的不統(tǒng)一，導(dǎo)致了充電市場的無序發(fā)展。或許在這個充電站能找到充電接口充電，但到下一個就不能充電了。這種情況不僅影響了電動汽車用戶的正常使用，還容易引起各種因充電產(chǎn)生的事故。
浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍等幾位“汽車人”都認為這一問題，急需尋求解決方案。
“充電難”引發(fā)兩會熱議，足見新能源汽車在政策的帶動下快速發(fā)展，但充電難對消費者的購買意愿確實造成困擾。
解決“充電難”這一問題，對車企來說，有助于銷量增長；對消費者來說，也是購車過程中增強安全感的有力保障。
引起兩會熱議，充電問題如何解？
那么，這個成為兩會“焦點”的“停車難”問題，到底該如何解決？
在今年“兩會”上，無論是各方代表委員還是各地政府，紛紛提出了自己的見解。
全國人大代表、四川啟陽集團有限責(zé)任公司董事長王麒建議，充電設(shè)施等新能源汽車配套設(shè)施應(yīng)該成為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的著力點?！皯?yīng)大力推進新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，形成‘以充帶車、車充同步’的推廣模式?！?/p>
針對充電樁不足的難題，廣州市有人大代表提出，廣州政府應(yīng)該把充電樁建設(shè)納入整個城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，作為戰(zhàn)略安排，由政府主導(dǎo)統(tǒng)籌規(guī)劃，相關(guān)單位統(tǒng)籌來全面建設(shè)，政府再通過一定的政策、補貼來保證充電樁建設(shè)。
曾慶洪也表示，“讓充電比加油更便捷”應(yīng)是未來發(fā)力的方向，從消費者用車便利性出發(fā)，多角度多維度解決“充電難”的問題。
同時，國家層面加大對大功率充電器研發(fā)投入，加強統(tǒng)籌規(guī)劃、積極補充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建議政府補貼、鼓勵資本市場向基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域傾斜，加強住宅小區(qū)電力配建、明確物業(yè)權(quán)責(zé)，解決私人充電樁安裝難題；加快新能源汽車動力電池標(biāo)準化建設(shè)，完善電池回收處置機制，實現(xiàn)電動化破局。
功夫拍案
新能源汽車“充電難”的問題就像沿途的絆腳石，阻礙了其飛速發(fā)展的腳步。
但是，只要全社會形成共識，業(yè)界積極破題，相信“充電不難”的明天，很快到來。(新浪汽車/功夫AUTO）
相關(guān)閱讀：全國政協(xié)委員陳修言把脈新能源汽車發(fā)展掣肘：須加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3月6日，從國務(wù)院國資委獲悉，2019年全國兩會期間，全國政協(xié)委員，國網(wǎng)福建省電力有限公司董事長、黨委書記陳修言發(fā)聲認為，制約新能源汽車尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題，一是社會資本缺乏投資充電設(shè)施的積極性，二是充電設(shè)施“落地難”問題不同程度存在。
詳細來看，公共充電設(shè)施利用率偏低，尚未形成規(guī)范、穩(wěn)定的投資回報機制；用地缺少政策支持，建設(shè)方多以租賃、分成等方式與場地方合作，成本高、風(fēng)險大，社會資本的投資意愿不強，目前主要依靠電網(wǎng)企業(yè)推動。
至于充電設(shè)施“落地難”的問題，陳修言認為各地的市政建設(shè)規(guī)劃較少考慮充電設(shè)施的布局和用地等事宜，充電設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃與實際執(zhí)行情況偏差較大，老舊小區(qū)加裝充電設(shè)施的難度更大。充電設(shè)施數(shù)量偏少，車樁比例僅為3.6∶1，使用的便捷性有待提高。
同時，相關(guān)新技術(shù)的科研攻關(guān)力度需要進一步加大。充電設(shè)施沒有統(tǒng)一的互聯(lián)互通規(guī)范，數(shù)據(jù)聯(lián)通共享機制尚未完全建立，用戶面臨現(xiàn)場找樁難、支付渠道雜等問題。此外，動力電池組的使用壽命偏短，更換維護費用較高。
基于此，陳修言建議，未來需要大力推進泛在電力物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。泛在電力物聯(lián)網(wǎng)旨在通過大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新技術(shù)，推動電力系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)萬物互聯(lián)、人機交互，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的匯聚、共享和挖掘。重點應(yīng)用領(lǐng)域在客戶側(cè)，服務(wù)新能源汽車發(fā)展是重要方面，能夠提供充電方案智能匹配等智慧出行服務(wù)，并能夠為智慧交通、智慧城市發(fā)展提供整體用能解決方案，提高綜合能源利用效率。綜合施策促進充電設(shè)施的便捷使用。
他認為，可以依托全球規(guī)模最大的國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，構(gòu)建覆蓋全國范圍的充電設(shè)施公共服務(wù)“一張網(wǎng)”，促進互聯(lián)互通，實現(xiàn)充電設(shè)施位置、狀態(tài)、參數(shù)等數(shù)據(jù)共享和跨交易平臺、跨運營商的無障礙充電支付。全面推行新建住宅小區(qū)配建充電樁等政策。加快電動汽車動力電池組等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。引導(dǎo)全社會共同加快充電設(shè)施建設(shè)。
在規(guī)劃上，及時滾動修編充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，并納入城鄉(xiāng)整體規(guī)劃；將充電設(shè)施建設(shè)用地納入土地利用總體規(guī)劃。
而在價格上，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，完善充電電價和充電服務(wù)費政策，出臺峰谷分時電價和激勵措施引導(dǎo)有序充電。同時，對高速公路服務(wù)區(qū)等重點場所，由政府引導(dǎo)優(yōu)化投資合作模式，對場地租金等執(zhí)行政府指導(dǎo)價。
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