我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策迎來新調整。3月26日，財政部官網正式發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從2018年12月起就引起業(yè)界廣泛關注的新版補貼方案正式亮相。今年的補貼新政依舊設置了過渡期，為期三個月，為3月26日至6月25日。

新能源汽車補貼政策迎來調整

續(xù)航不足250公里

純電動乘用車取消補貼

此次公布的方案中，續(xù)駛里程在250公里(包括250公里)至400公里之間的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元。而2018年的新能源汽車補貼政策，續(xù)航里程為250公里的純電動乘用車，可享受3.4萬元的補貼；續(xù)航里程在300公里到400公里的純電動乘用車，2018年可享受4.5萬元補貼。這意味著僅續(xù)航里程250公里到400公里的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元，補貼退坡60%。

而續(xù)航里程大于等于400公里的純電動乘用車，2018年可享受補貼5萬元，2019年補貼新政調整為2.5萬元，補貼退坡50%。

從補貼標準來看，純電動乘用車的續(xù)航里程補貼門檻從2018年的150公里提升至250公里，這意味著，續(xù)航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被取消。

補貼門檻普遍提高

此次補貼門檻普遍提高。

純電動乘用車續(xù)航里程必須達到250公里。純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100公里/小時。電池系統(tǒng)能量密度不足125Wh/kg，無補貼；能量密度在125Wh/kg-140Wh/kg，拿0.8倍補貼；140Wh/kg-160Wh/kg之間，則為0.9倍補貼；只有電池系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg，才能拿1倍足額補貼。

純電動乘用車整車能耗比《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）規(guī)定門檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

對于插電式混合動力車型（含增程式），新政一律補貼1萬元。其拿到拿足補貼的條件有三點：

1、車輛續(xù)航里程必須達到50公里以上。

2、續(xù)航低于80公里的插混（含增程式）車型，B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量，即燃油模式行駛）與現行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比必須小于60%。比值在60%無補貼資格，比值介于55%（含）-60%之間的車型按0.5倍補貼，比值小于55%的車型按1倍補貼。

3、續(xù)航高于80公里的插混車型，其純電模式百公里耗電量應滿足純電動乘用車2019年標準門檻。

綜合來看：補貼標準純電動乘用車下降47%-60%，插混乘用車下降55%；新能源客車下降49%-56%，新能源專用車下降45%-80%。

2019年新能源車補貼新政的三個特征是：補貼大幅度退坡，補貼區(qū)間收縮，節(jié)能技術要求進一步提升。

促進車市高質量發(fā)展

財政部文件還明確要求，過渡期后地方不再對新能源公交車和燃料電池汽車以外的新能源車給予購置補貼，財政資金轉為支持充電基礎設施和加氫設施的建設，否則中央將在財政補貼中予以扣除。

新能源補貼“新政”成為迄今為止退坡幅度最大的一次。與以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶優(yōu)汰劣”的原則。

多數企業(yè)也認為，此次補貼退坡在預期之內，有利于行業(yè)進步，未來市場將呈現強者恒強趨勢。

相比2018年，此次過渡期時長縮短為三個月，對于不符合新補貼標準的“落后”產品，補貼倍數大幅降低，倒逼車企提高技術標準，升級產品。

長期來看，補貼的退出有利于行業(yè)格局的優(yōu)化，利好具備成本、客戶和產品優(yōu)勢的龍頭企業(yè)。

當前，我國新能源汽車產業(yè)正處于攻堅克難、爬坡過坎的關鍵階段。業(yè)內人士認為，此次政策調整，加減之間凸顯出我國助推新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的政策取向。

財政部經濟建設司相關負責人說，本次調整旨在加大補貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。