目前對(duì)于電動(dòng)汽車的關(guān)注點(diǎn)基本都放在續(xù)航里程、充電樁分布、充電速度及電量衰減等方面，這些問題都可以通過充電速度來解決，而充電速度又與充電樁有關(guān)，下面帶你了解下目前市場(chǎng)上充電樁的那些事。

電動(dòng)汽車主要是以直流電機(jī)和電池包來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的，電池包的容量決定了行駛里程。目前乘用車的電池包容量為30~90kw.h，可續(xù)航200~500km，大巴車的電池包容量為60~240kw.h，可續(xù)航100~200km。如出租車的電池包容量為80kw.h，假設(shè)充電樁功率為120kw雙槍，單槍60kw為80kw.h/60kw=1.2個(gè)小時(shí)左右。120kw則為80kw.h/120kw=45分鐘左右。

從上面得知功率越大其充電速度就越快，但是實(shí)際上并不是這樣的，充電速度的快慢是由電池的性能來決定的。大電流充電會(huì)讓電池產(chǎn)生很大的熱量，如果無法散發(fā)會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞，所以會(huì)增加BMS系統(tǒng)對(duì)充電功率和電流等實(shí)時(shí)管控并限制。

一般混合動(dòng)力車只有一個(gè)交流充電口，純電動(dòng)車有一個(gè)交流接口和一個(gè)直流交口，而大巴車只有一個(gè)直流口。交流充電樁是指把市電輸入到電動(dòng)汽車中，通過車載充電機(jī)將交流轉(zhuǎn)換成直流電給電池充電。而直流充電樁主要由主控板、模塊、通訊板、人機(jī)界面、充電槍、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、空開、防雷、泄放電阻、絕緣檢測(cè)等組成，是指將市電轉(zhuǎn)成直流，通過與車上BMS通訊調(diào)整輸出電壓到電動(dòng)汽車中的電池。

現(xiàn)在市場(chǎng)上充電樁數(shù)量屬于偏少的情況，部分地區(qū)已經(jīng)基本完善，但有些地方仍一樁難求，還有些地方卻成為僵尸樁。對(duì)于車主來說，最好的是固定充電樁了，但是這方面需要有固定車位，還有安裝過程極為繁瑣，可能因?yàn)閰^(qū)域電容量限制而無法安裝。

雖然國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電等公司已經(jīng)加快及完善充電樁的布局，車企也在力所能及的范圍自建，還有高速公路沿線換電站布局，并提供移動(dòng)充電車可以緊急充電服務(wù)，但是這些都需要時(shí)間來完善。預(yù)計(jì)未來的充電網(wǎng)絡(luò)信息透明，充電樁位置、數(shù)量、是否空閑等都可以通過數(shù)據(jù)共享。

電動(dòng)汽車主流充電速度還是30分鐘充滿80%電量，以市場(chǎng)續(xù)航350的為例，一般直流快充48分鐘充滿80%，90分鐘充滿100%。特斯拉最新型model3可續(xù)航600km，使用超級(jí)充電樁充電30分鐘可續(xù)航270km，90分鐘充滿100%。還有保時(shí)捷taycan賣點(diǎn)是提供800v及350kw的快充服務(wù)，只需4分鐘即可續(xù)航100km。在2019年電動(dòng)汽車有望會(huì)有超過500km的車型上市。

關(guān)于電量衰減問題，對(duì)于電動(dòng)汽車來說無法解決，只能通過用車習(xí)慣來改變。據(jù)網(wǎng)上第三方公布信息公布，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程衰減為-10度約30%，-20度約50%，給寒冷地區(qū)電動(dòng)汽車的使用帶來了不少影響。

對(duì)于車主來說，續(xù)航里程當(dāng)然是越長(zhǎng)越好。在實(shí)際中，我們可能還剩下50~100km就要開始尋找充電樁進(jìn)行充電。還有些人實(shí)測(cè)續(xù)航與官方數(shù)據(jù)不準(zhǔn)情況發(fā)生出現(xiàn)，一般350km續(xù)航，你在高速行駛、開空調(diào)、低溫開暖氣等方面都要去掉一些，甚至在極端情況下，還要更差一些，這些都屬于正?，F(xiàn)象。

就現(xiàn)在技術(shù)而言，很難做到高續(xù)航，基本還是在于提高充電樁分布及提高充電速度上。因?yàn)殡姵卣紦?jù)車重的20-30%，而對(duì)于燃油車，這部分重是額外增加的，相當(dāng)于多加一度電的電池就需要征走0.3度。打個(gè)比如，一個(gè)人帶一斤干糧可以走50公里，帶100斤他可能就被壓垮了。電池組能量密度一般在130-160wh/kg，汽油是12222wh/kg，相差巨大。能量密度決定了電池?cái)?shù)量的難度。

提高充電的便利性雖然不是治本的方式，但是不管續(xù)航多高，充電便利性也需要解決。在無法解決治本問題后，又有人提出了把快充改成換電，還有增加備用電池包等解決措施。綜合來講，電動(dòng)汽車仍舊在探索中。