鉅大LARGE | 點擊量：832次 | 2019年04月12日
研發(fā)氫燃料電池車是認(rèn)真的！
新能源汽車的崛起，讓中國汽車工業(yè)從沒有像今天更接近世界先進(jìn)水平。幾年間，“初生牛犢”的國內(nèi)新能源汽車成長為影響全球行業(yè)發(fā)展的晴雨表。
雖然混動發(fā)展稍弱，但是也與純電動花開兩朵，各表一枝，盡管新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸退坡已經(jīng)是不爭的事實，卻也沒有影響新能源汽車攻城略池。
而被各界認(rèn)為是未來新能源汽車終極解決方案的燃料電池汽車，現(xiàn)在依舊享受國家政策“扶上馬、送一程”的庇護(hù)——補(bǔ)貼不減、補(bǔ)貼比例不設(shè)上限。那么，我國的燃料電池技術(shù)究竟發(fā)展什么樣了？
燃料電池不是“新物種”
燃料電池汽車，在之前我們說過，是一種直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的汽車，在能量轉(zhuǎn)換的過程中，幾乎不產(chǎn)生污染，只要儲備燃料充足，燃料電池就能幫助汽車實現(xiàn)長續(xù)航。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
燃料電池包括但不限于氫燃料電池、甲烷燃料電池、甲醇燃料電池等，只不過目前行業(yè)普遍認(rèn)可的是質(zhì)子交換膜氫燃料電池（PEMFC），并且，燃料電池也不是“小鮮肉”，早在上世界60年代堿性燃料電池就被用于宇宙飛船和登月飛行，并被證明燃料電池適用于太空發(fā)電。
隨著我國航天事業(yè)的發(fā)展，上世紀(jì)中葉燃料電池項目也紛紛走進(jìn)了國內(nèi)多個實驗室，在90年代國外燃料電池技術(shù)取得重大突破之時，我國又形成一股燃料電池?zé)?，彼時眾多汽車廠商也開始紛紛探索燃料電池車用的可行性。
燃料電池國內(nèi)外發(fā)展兩極化
據(jù)查詢，經(jīng)過多年的探索，目前我國登記在冊的燃料電池汽車20余款，除一款乘用車外，其余全是商用車，形成如此發(fā)展局面還要歸結(jié)于商用車氫燃料化的技術(shù)門檻相對較低，有利于車企著手。
以日系韓系車企為首的國際知名廠商已經(jīng)在燃料電池領(lǐng)域取得顯著進(jìn)步，豐田Mirai從2015年推出開始到目前為止，在美國的銷量已經(jīng)超過3000臺，而國內(nèi)各企業(yè)燃料電池汽車的銷售總額也不及豐田Mirai的三分之一。
然而，國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)卻與國外大相徑庭。
豐田SORA
近期，雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)宣布中止與戴姆勒、福特在2013年簽署的燃料電池汽車量產(chǎn)計劃，集中精力研發(fā)純電動汽車，同時福特和戴姆勒也即將關(guān)閉燃料電池汽車合資公司。
革命尚未成功同志仍需努力
國內(nèi)燃料電池汽車雖然在使用成本等方面與國外同型車不相上下，但是在功率等方面依舊存在不小差距，我國前不久才研發(fā)成功耐久性超5000小時的電堆，國外早已經(jīng)將這一數(shù)據(jù)擴(kuò)大到10000以上。此外，在核心零部件領(lǐng)域，國內(nèi)車企幾乎全部依賴進(jìn)口。
雖然國內(nèi)燃料電池技術(shù)落后于國外，但是我們也無需灰心，當(dāng)國外車企在燃料電池面前打退堂鼓之時，國內(nèi)車企卻在加大研發(fā)力度。
先是長城汽車去年底對外透露，企業(yè)內(nèi)部正在加緊燃料電池相關(guān)技術(shù)的攻堅；后是上汽大通在廣州車展期間發(fā)布大通FCV80燃料電池汽車，并逐漸交付用戶使用；緊接著長江汽車宣布預(yù)計2019年量產(chǎn)燃料電池汽車；國內(nèi)新能源巨頭比亞迪也被外媒報道與美國混合動力公司合作研發(fā)請燃料電池客車……
國內(nèi)燃料電池輕卡普遍采用中置氣瓶布局
當(dāng)車企大舉進(jìn)軍燃料電池汽車領(lǐng)域之時，政府也在進(jìn)行積極的努力。上海、蘇州、佛山等多地紛紛提出燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，并更多的城市陸續(xù)加入燃料電池汽車隊列。
燃料電池汽車“全民參與”的熱情，我們有各種理由相信，這一次，中國車企不是為了騙補(bǔ)，而是動真的了
