“我這新買的手機(jī)，電池才用半年就不經(jīng)用了，還稱什么待機(jī)王？”市民謝永勝拿著九成新的手機(jī)到自己熟識(shí)的手機(jī)售后維修人員陳先生處詢問。

經(jīng)陳先生仔細(xì)了解謝永勝的手機(jī)使用習(xí)慣后，原因被找著了——鋰電池沒有進(jìn)行科學(xué)地充電。據(jù)陳先生介紹，比起鎳電池，鋰電池在充電方面有較大不同，“許多消費(fèi)者對(duì)鋰電池充電存大誤區(qū)?！北热缛藗兂３Ｊ窃谑謾C(jī)電池電量用盡甚至自動(dòng)關(guān)機(jī)后才充電，這種做法對(duì)于有記憶效應(yīng)的鎳電池較適用，但對(duì)于鋰電池，電量用盡后才充電，反而會(huì)加快電池的損耗。謝永勝就是每次都等到電量用到自然關(guān)機(jī)才去充電，長久下來，對(duì)鋰電池?fù)p壞就更快了?！半姵仉娏坑玫揭话霑r(shí)就可以考慮充電，這樣充電時(shí)間短，電池也更耐用，手機(jī)用戶也不會(huì)因手機(jī)沒電了無法應(yīng)急使用?！?/p>

再如手機(jī)一充滿電就拔下插頭，這樣可以使手機(jī)電池更長久耐用?！胺磳?duì)這種觀點(diǎn)的人恐怕沒有幾個(gè)吧！”陳先生表示，這種做法沒有錯(cuò)，但不立即拔下插頭也沒有錯(cuò)。原因是充滿電的手機(jī)在使用中，其使用的電并不是電池的電，而是電源的電，這樣減少了電池的充電次數(shù)反而有利于延長電池的壽命。

目前許多年輕手機(jī)用戶常用手機(jī)上網(wǎng)、玩游戲等高耗電操作，這就需要增加電池充電的次數(shù)，手機(jī)電池有限的充電次數(shù)一旦提前用完就宣告電池壽命提前終結(jié)。對(duì)此，陳先生的建議是盡可能地減少長時(shí)間高耗電使用手機(jī)的次數(shù)，改為“少吃多餐”的高耗電用機(jī)方式，理由是高耗電帶來的高熱量對(duì)手機(jī)電池傷害大，容易減少電池壽命。

節(jié)能環(huán)保一直是人們熱議話題，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車則提供了一種節(jié)省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車重要弱點(diǎn)就在于其電池容量，以及由此帶來的行駛距離的限制。由于能夠安裝進(jìn)汽車的最大電池尺寸常常受到體積和重量限制，因而優(yōu)化利用現(xiàn)有電池容量變得越來越重要。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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要提供用于電動(dòng)汽車的現(xiàn)代高性能電池所需的幾百伏電壓，通常需要將幾個(gè)單獨(dú)的電池單元以串聯(lián)方式相連接。電池組中的每個(gè)電池單元，電池單元容量、自放電率、溫度特性和電池阻抗等都各有不同，而且差異會(huì)隨著電池的老化而增大。當(dāng)電池單元正在充電時(shí)，這種差異便會(huì)導(dǎo)致一種情形，即某些電池單元還沒有充滿足夠的電能，但另一些電池單元早已充滿電荷了。除非采取額外措施，否則充電過程必須終止，因?yàn)槿绻硞€(gè)電池單元過分充電，就會(huì)發(fā)生損壞、甚至有可能完全毀壞。

類似的情形也會(huì)在放電時(shí)發(fā)生。與前相反，情況是某個(gè)電池單元早已完全放電，而其它的電池單元仍然具有足夠的能量可繼續(xù)為汽車提供動(dòng)力（理論上的）。然而，這時(shí)汽車不可能繼續(xù)行走，因?yàn)檫@會(huì)使較弱的電池單元過度放電，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致電池單元的損毀。為了避免上述兩種這些情況的發(fā)生，單個(gè)電池單元之間的主動(dòng)平衡是必須的。

被動(dòng)平衡方法將可用能量轉(zhuǎn)化為熱損耗

目前廣泛使用的方法是被動(dòng)平衡技術(shù)，就是使用電阻將早已充滿電的電池單元再次放電，以便其它電池單元能夠繼續(xù)充電。這個(gè)方法的缺點(diǎn)是顯而易見的：

*出于平衡的目的，電池只能被放電

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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*旁路電阻的放電電流引起功率損耗

*寶貴的能量轉(zhuǎn)化為熱量，不能為汽車提供動(dòng)力

*減少汽車的行駛距離

被動(dòng)平衡方法僅能將儲(chǔ)存在電池單元中的能量轉(zhuǎn)化為熱損耗，而主動(dòng)平衡則能夠?qū)⒁粋€(gè)電池單元中的電荷傳送至另一電池單元。實(shí)現(xiàn)電荷傳送有幾種方法，如使用開關(guān)電容或電感。當(dāng)使用電容式方法時(shí)，電容會(huì)與有較高電壓的電池單元并聯(lián)。一旦此電池單元完成充電，它即與有較低電壓的電池單元并聯(lián)，能夠繼續(xù)為其充電。此過程會(huì)不斷重復(fù)，直至所有電池單元都達(dá)到相同的電壓為止。

使用電容器的方法具有很高的成本效益，但有個(gè)缺點(diǎn)就是平均的平衡電流被限制在50mA以下。使用電感方法則不存在此限制，并且在此情況下，很容易便達(dá)到1A或以上的平衡電流。

用主動(dòng)平衡法實(shí)現(xiàn)快速和幾乎無損耗的電荷傳送

主動(dòng)平衡是通過并聯(lián)電感和需獲取電荷的電池來實(shí)現(xiàn)的。此結(jié)果導(dǎo)致線圈中的電流持續(xù)增加。

一旦線圈已經(jīng)從通過晶體管放電的電池單元中去耦，電感中儲(chǔ)存的能量可通過一個(gè)二極管對(duì)鄰近電池充電。因而電荷可以在兩個(gè)單獨(dú)的電池單元之間來回地移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)極高效率并且?guī)缀鯚o損耗。此方法具有某些決定性的優(yōu)點(diǎn)：

*平衡電流可能達(dá)到1A或以上

*平衡在本質(zhì)上是無損耗的

*平衡極其快速

*增加了效率和電池容量

*增加了汽車的行駛距離

相比所提到的其它方法，使用電感實(shí)施主動(dòng)平衡并不算是低成本的方法，因?yàn)楫?dāng)中使用了成本相對(duì)較高的電感元件。然而，這并不完全是個(gè)問題?，F(xiàn)代高性能電池目前的成本接近10,000美元。而使用電感平衡方法，即使只獲得了額外的10%容量，也代表了1,000美元的價(jià)值--此金額可以用于購買大數(shù)量的電感器件。

鋰離子電池基于安全的原因，必須監(jiān)控單個(gè)電池單元，因?yàn)檫^載會(huì)發(fā)生燃燒，在極端情況下甚至?xí)l(fā)生爆炸。與過壓、欠壓和溫度監(jiān)控一樣，精確的充電條件測定等附加功能也是需要的。在半導(dǎo)體市場上已提供能實(shí)現(xiàn)所有這些功能與不同的平衡方法的元件。使用先進(jìn)的主動(dòng)電池單元平衡解決方案（如愛特梅爾ATA6870電池管理電路）每一個(gè)電池單元都有單獨(dú)的電子監(jiān)控，以便提供如充電狀態(tài)測定、主動(dòng)/被動(dòng)平衡或過壓、欠壓和溫度監(jiān)控等功能