鉅大LARGE | 點擊量：681次 | 2019年04月30日
各大車企發(fā)力“智能網(wǎng)聯(lián)”技術(shù) 積極搶占戰(zhàn)略新高地
“隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)進一步融合，智能網(wǎng)聯(lián)將重新定義汽車，使之成為移動終端?！?月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚在2019中國汽車論壇上表示。
在新一輪科技革命推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)、云計算等新興技術(shù)的廣泛使用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在步入加速發(fā)展階段，汽車形態(tài)也在不斷進化，汽車已由單一的交通工具向智能的移動服務(wù)生活空間轉(zhuǎn)變。
4月16日至25日，以“共創(chuàng)·美好生活”為主題的第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心舉辦。在本屆車展上，《中國經(jīng)營報》記者關(guān)注到，一汽、北汽、東風(fēng)、長城、蔚來、威馬等車企紛紛攜旗下搭載最新互聯(lián)網(wǎng)科技的新車型以及概念車型亮相。此外，通信服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的知名企業(yè)，比如華為、百度、阿里、騰訊就“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”提出了面向未來“智能駕駛解決方案”。
東風(fēng)日產(chǎn)汽車公司首席規(guī)劃官,負責(zé)車輛信息與技術(shù)的菲利普·克萊恩在接受記者采訪時表示，自動駕駛技術(shù)可以讓我們的駕駛員有更安全的駕駛環(huán)境，更放松的駕駛狀態(tài)。比如說在高速公路上的駕駛更加安全、更加輕松，我們也在不斷提升自動駕駛技術(shù)使其更加的成熟。
“自動駕駛汽車將顛覆人們的出行方式。未來，汽車將沒有腳踏板、方向盤，內(nèi)燃機將由混動車、燃料電動汽車等各種驅(qū)動方式。因此，任何一家汽車公司都必須跳出本土市場的舒適區(qū)?！泵芪鞲?jīng)濟發(fā)展署高級副總裁Kevin T.Kerri-gan表示。
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搶占智能網(wǎng)聯(lián)風(fēng)口
眼下，“智能網(wǎng)聯(lián)”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。本屆車展，各大車企爭先展示在這一領(lǐng)域的階段性成果和前瞻性布局。
來到長城汽車展臺入眼便是藍底白字的“長城汽車新四化體驗樂園”，記者關(guān)注到，在長城汽車智能技術(shù)專區(qū)，觀眾可以體驗L3級別的自動駕駛技術(shù)以及極具未來感的智能座艙。
體驗過程中，記者了解到，長城汽車已經(jīng)推動多項智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地。主打高端的品牌WEY，旗下VV6在智能語音控制、4G車聯(lián)網(wǎng)與手機互聯(lián)、云端語音智能識別技術(shù)、無線充電功能等智能功能之外配備了TSR交通標志信息識別系統(tǒng)、ICA智能巡航輔助、AEB主動式緊急制動系統(tǒng)、ACC全速范圍自適應(yīng)巡航等智能化系統(tǒng)。而被譽為“國民神車”的哈弗H6紀念版首次搭載了與百度Apollo合作推出的小度車載OS。
除了落地的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，長城汽車首次發(fā)布了新世代全球智能SUV——哈弗Vision2025。據(jù)悉，基于哈弗“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)打造的哈弗Vision2025將真正實現(xiàn)完全自動駕駛，徹底解放駕駛?cè)藛T。長城汽車專項副總裁、哈弗造型全球總監(jiān)菲爾·西蒙斯表示，“哈弗計劃于2023年實現(xiàn)L4級別自動駕駛技術(shù)，2025年將達到L5級別自動駕駛技術(shù)，繼續(xù)領(lǐng)航行業(yè)發(fā)展?！?/p>
同一條賽道上，北汽新能源則發(fā)布了搭載著智能系統(tǒng)“達爾文系統(tǒng)”的EU5、EX5以及EX3。產(chǎn)品落地的背后，是北汽新能源對智能網(wǎng)聯(lián)的思考?！靶履茉雌囌嬲奈磥硎侵悄芑?。我們?nèi)ツ臧l(fā)布的‘達爾文系統(tǒng)’，就是從過去電動化技術(shù)向整車智能化的布局?！北逼履茉袋h委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒說。
此外，承載著北汽新能源“品牌向上”的高端品牌ARCFOX正式亮相，同時發(fā)布了全球首款商業(yè)化搭載了5G技術(shù)的智能化平臺架構(gòu)——IMC架構(gòu)。IMC架構(gòu)具有42個核心模塊、127個功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四個特點。
而“師出同門”的北京現(xiàn)代，旗下新ix25的換代車型首次采用智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)和10.4英寸豎式顯示屏，搭載BLE無鑰匙啟動等便捷技術(shù)。第四代勝達首次應(yīng)用了指紋識別技術(shù)、優(yōu)化升級的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)、多達12項ADAS的“智心合一”安全系統(tǒng)。
此外，在展臺區(qū)，記者關(guān)注到，北京現(xiàn)代特別設(shè)置了NLife、ECO Life、Connected Life、Future Life四大互動體驗空間，通過WRC4D體驗、機械臂DJ互動、百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0體驗、空氣凈化演示屋等豐富的前沿科技體驗和展示物，觀眾可以零距離感受到創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。
面對智能網(wǎng)聯(lián)帶來的新機遇，自主品牌向上發(fā)力，2019款華晨中華V3增加車載WIFI、手機鏡像、實時路況監(jiān)測、語音控制四大功能。廣汽新能源全球首發(fā)了全新旗艦級SUV車型——Aion LX的同時，發(fā)布了廣汽自動駕駛系統(tǒng)Adigo（艾迪狗），進入國內(nèi)量產(chǎn)L2、L3級自動駕駛車型的車企行列。
而換標后“新奔騰”發(fā)布了“天馬星途戰(zhàn)略”。伴隨著這一戰(zhàn)略，一汽奔騰即將上市的奔騰T99將會更進一步致力于場景驅(qū)動服務(wù)，采用服務(wù)即桌面的交互理念，融合智慧語音、人臉識別、AR導(dǎo)航、數(shù)字鑰匙等先進功能。
而承載著智能網(wǎng)聯(lián)基因的“新寶駿”品牌發(fā)布后，旗下的首款車型——RS-5迎來上市。據(jù)悉，RS-5搭載了同級少有的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具備車內(nèi)語音操作、手機APP遠程控制、在線終身無限升級等10項全能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
而新勢力造車的代表蔚來、威馬、小鵬也在車展上，展示了“智能網(wǎng)聯(lián)”方面的最新成果。其中，剛發(fā)布補貼后價格的EX5全系標配Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)是威馬與合作伙伴針對中國路況與用戶駕駛習(xí)慣，基于長達10萬小時、800萬公里路試數(shù)據(jù)定制開發(fā)，同級率先量產(chǎn)、功能最齊全的L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助功能，實現(xiàn)了從0到130km/h駕駛速度范圍內(nèi)，各種距離無縫鏈接的不同級別駕駛輔助，可以最大限度減輕駕駛疲勞，降低駕駛者和對方的受損風(fēng)險。
智能網(wǎng)聯(lián)的跨界融合
“閉門造車已經(jīng)不再成為可能，開門造車正在成為現(xiàn)實?！彬v訊公司董事會主席兼CEO馬化騰曾公開表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點。
記者關(guān)注到車企與互聯(lián)網(wǎng)公司、通訊公司合作已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢。廣汽新能源和騰訊，長城和百度Apollo，奔騰與華為、百度，奔馳與阿里巴巴、騰訊，比亞迪與華為等“車企與IT企業(yè)”在“智能網(wǎng)聯(lián)”方面的聯(lián)姻已成為常態(tài)。
而在智能網(wǎng)聯(lián)的跨界合作中，頻現(xiàn)“華為”的身影，那么作為信息與通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)頭羊的“華為”是否要自己造車？
“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)幫車企造好車。”華為副董事長、輪值董事長徐直軍在車展期間主題演講中直言，華為的愿景是，基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的，增量部件供應(yīng)商。
怎么幫？ 徐直軍從四個方面提出了，華為自己的汽車數(shù)字化解決方案，它包括：基于華為云的自動駕駛云服務(wù)、4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、智能終端生態(tài)和車結(jié)合，實現(xiàn)全場景智能生活。
事實上，作為智能網(wǎng)聯(lián)的跨界融合的“模范生”之一的華為，2017～2019年間已經(jīng)與長安、奧迪、上汽通用、上汽榮威、AR-CFOX、沃爾沃汽車、寧德時代等多家主機廠和零部件配套企業(yè)開啟戰(zhàn)略合作，為之提供ICT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能化服務(wù)。
自然互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)三巨頭百度、阿里、騰訊也走在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前沿。記者發(fā)現(xiàn)，BAT三家企業(yè)在“智能網(wǎng)聯(lián)”方面的布局各有特色，百度在自動駕駛更具優(yōu)勢，阿里深耕車載系統(tǒng)，騰訊AI in Car主打前裝。
其中，致力于幫助車企搭建自動駕駛系統(tǒng)的百度Apollo與近135家企業(yè)展開了合作。其中既有以蔚來、威馬、車和家為代表的新勢力造車企業(yè)，又有寶馬、大眾、捷豹路虎、北汽新能源、長城、長安等傳統(tǒng)車企。
據(jù)悉，百度Apollo平臺已經(jīng)形成包含量產(chǎn)解決方案、云端服務(wù)平臺、開源軟件平臺、硬件開發(fā)平臺、車輛認證平臺五大模塊，涉及自主泊車、車聯(lián)網(wǎng)小度車載OS、感知、高精度地圖、仿真平臺、OTA等30余個獨立產(chǎn)品。
同一賽道上的騰訊在發(fā)布AI in Car系統(tǒng)后，便迅速與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等車廠達成戰(zhàn)略合作。而對于在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中扮演的角色，騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理蘇奎鋒表示，“騰訊在自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)上的戰(zhàn)略定位是做自動駕駛軟件和服務(wù)提供商，為汽車產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)提供自動駕駛相關(guān)服務(wù)與軟件。技術(shù)路線層面，騰訊在L3/L4級自動駕駛鏈條上進行系統(tǒng)驗證布局”。
阿里則與上汽、神龍、福特、本田等車企也展開了深度合作。但僅就目前業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的自動駕駛而言，與百度不同，阿里就“如何自動駕駛”提出了“車路協(xié)同”解決方案，所謂的“車路協(xié)同”即如何將道路智能化，讓汽車擁有眼睛和大腦，可以和道路、車輛等進行信息交流，輔助自動駕駛車輛做出決策。
而在車載系統(tǒng)方面，百度、阿里、騰訊各自打造了DuerOS系統(tǒng)、阿里AliOS系統(tǒng)、騰訊AI in Car系統(tǒng)。
面向未來，正如中興通訊副總裁田鋒所認為，智能汽車是汽車的第三次革命，一定要抓住這個機遇。
從概念到量產(chǎn)尚需努力
“智能網(wǎng)聯(lián)未來的終極落地形式是自動駕駛”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。盡管很多業(yè)內(nèi)人士把2018年、2019年視為“自動駕駛落地”的元年，但實際上目前有很多產(chǎn)品尚處于概念階段，離大規(guī)模的量產(chǎn)還有很長的路要走。
盡管各大車企都在追逐“智能網(wǎng)聯(lián)”帶來的發(fā)展機遇，但記者在車展上了解到，一些企業(yè)宣傳的聯(lián)網(wǎng)功能并不是實際意義上的“智能網(wǎng)聯(lián)”汽車。
“真正的智能汽車絕不是簡單的增加一個中控觸屏或者輔助駕駛，而是要具備強大的視覺、聽覺、感知能力與反饋能力，能像你的朋友一樣知道你是誰?！毙※i汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩在車展期間發(fā)表主題演講時表示。
記者發(fā)現(xiàn)，在車企已經(jīng)公布的自動駕駛規(guī)劃中，通用提出2019年直接實現(xiàn)L5級別的無人駕駛。寶馬則提出2021年實現(xiàn)L3級別自動駕駛，2030年實現(xiàn)L5級別的自動駕駛。國內(nèi)車企長安提出，2020年實現(xiàn)有限自動駕駛，2025年實現(xiàn)高度自動駕駛。一汽提出，2020年完成L4級別，2025年實現(xiàn)真正的自動駕駛。
從各大企業(yè)的規(guī)劃來看，每家車企對于自動駕駛級別實現(xiàn)時間規(guī)劃不同。但董揚指出，“汽車技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不一樣，它就像長跑，時下一些傳統(tǒng)企業(yè)和造車新勢力不要想依靠宣傳L3、L4智能駕駛技術(shù)來打開市場?！?/p>
在董揚看來，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是誰搶先，誰就占優(yōu)，而汽車行業(yè)則強調(diào)的是誰能把產(chǎn)品做得更好，企業(yè)只有推出更高質(zhì)量的產(chǎn)品，才能贏得市場。
事實上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件的研發(fā)方面與國外存在不小的差距?！霸谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的車載視覺、激光特種、毫米波特種等高性能傳感器、汽車電子器件、底層操作系統(tǒng)、專用芯片等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域，目前核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國外企業(yè)所壟斷，我國自主企業(yè)自身掌握積累遠遠不夠，長期依賴進口，存在對國外依賴度過高、基礎(chǔ)技術(shù)空心化嚴重等問題。”清華大學(xué)汽車工程系邊明遠和李克強教授曾撰文分析稱。
就這個角度來看，從概念到大規(guī)模的量產(chǎn)，真正的自動駕駛并不是三年五載可以達成。
