通過研究發(fā)現(xiàn)電池的退化現(xiàn)象并不會影響到車輛電池的動力性能，續(xù)航里程200英里的超級電動汽車的電池即便是在出現(xiàn)20%的電容量缺失時(shí)其仍可以實(shí)現(xiàn)超長的使用壽命。

隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，目前已經(jīng)有越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)可并選擇購買電動汽車。而影響電動汽車最為關(guān)鍵的因素就是電動汽車的電池壽命，傳統(tǒng)觀念一般會認(rèn)為隨著電動汽車的使用其電池會發(fā)生退化現(xiàn)象，其整個電池大約將會丟失20%的電容量。但是事實(shí)真正如此嗎?目前來自勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的研究人員針對以上問題開展了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也是非常的出乎人意料之外。該研究結(jié)果指出對于一輛電動汽車用戶而言，其電動汽車電池電容量出現(xiàn)20%的缺失并不會對用戶產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

或許此時(shí)會有人心存疑問，整個電池大約出現(xiàn)20%的電容量缺失真的不會對用戶造成影響嗎?

電動汽車電池壽命的數(shù)據(jù)研究

勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室針對以上問題進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)研究目前已經(jīng)確認(rèn)得出了明確的結(jié)果，但是本文并不想一開始就生硬的向讀者搬數(shù)據(jù)、列表格。其中，來自勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室動力總成研究小組的帶頭人SamvegSaxena針對以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果給出了令人印象相當(dāng)深刻的總結(jié)，SamvegSaxena總結(jié)道：“通過以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)電動汽車電池隨著電動汽車的使用而發(fā)生的電容量缺失對絕大多數(shù)電動汽車用戶不會造成影響，其中只有很少一部分的用戶會因?yàn)樵搯栴}而無法滿足自己的日常通勤駕駛需求。其中不會造成影響最關(guān)鍵的原因在于絕大多數(shù)的消費(fèi)者日常通勤駕駛需求并不會超過40英里。即便是在電動汽車電池退化其電容量缺失20%情況下，絕大多數(shù)的電動汽車用戶并不會因此影響到日常的通勤駕駛需求?！?/p>

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一直以來，電動汽車倡導(dǎo)者就宣稱以上電動汽車電池電容量出現(xiàn)20%的缺失并不會對用戶產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響這一觀點(diǎn)。以上勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)研究報(bào)告進(jìn)一步驗(yàn)證了以上觀點(diǎn)。勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室針對以上問題進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)研究主要是針對電動汽車真實(shí)的駕駛模式而進(jìn)行的。

針對以上問題進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究聽起來很簡單，但是為了得到真實(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)第一步需要做的就是收集電動汽車真實(shí)的駕駛記錄。而通過美國交通運(yùn)輸部家庭旅行調(diào)查報(bào)告中就可以得到電動汽車真實(shí)的駕駛記錄。在以上報(bào)告中會詳細(xì)記錄電動汽車一整天24小時(shí)的日常行程，其中既會包括車輛的停車時(shí)間又會包括駕駛時(shí)間。

考慮到電動汽車市場的銷售狀態(tài)，以上研究報(bào)告中主要介紹的還是內(nèi)燃機(jī)汽車。但是關(guān)于該報(bào)告的關(guān)鍵就在于無論駕駛員的駕駛車輛類型其都會對駕駛員的日常駕駛習(xí)慣進(jìn)行詳細(xì)的記錄。

為了將以上數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成電力驅(qū)動數(shù)據(jù)，勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的研究人員實(shí)驗(yàn)采用了目前美國電動汽車市場上非常火爆的日產(chǎn)聆風(fēng)車型，該車的電池電容量為24千瓦時(shí)。

在得到了真實(shí)的電動汽車駕駛記錄之后需要做的就是將以上數(shù)據(jù)導(dǎo)入到勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部專用的車輛到電網(wǎng)的模擬器中，該模擬器是由勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)并用于測量電池電力驅(qū)動以及充電過程的專業(yè)設(shè)備。

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考慮到采樣結(jié)果的多樣性，該研究小組的研究人員通過選擇不同的車輛充電類型、城市或高速公路駕駛工況、起伏路或平坦駕駛路況、車內(nèi)空調(diào)開啟或關(guān)閉等，其從美國交通運(yùn)輸部家庭旅行調(diào)查報(bào)告中的160000多份駕駛記錄中選擇出了130000多份符合條件的樣本進(jìn)行了數(shù)據(jù)處理。

總結(jié)以上報(bào)告，研究人員發(fā)現(xiàn)即便是在電動汽車電池電容量出現(xiàn)20%的缺失時(shí)仍可以滿足85%的駕駛員的駕駛需求，而在電池電容量出現(xiàn)50%的缺失時(shí)仍可以滿足80%的駕駛員的駕駛需求。人們或許會對以上結(jié)果感到意外，但是更加令人意外的是在電池電容量降低到原來的30%時(shí)仍可以滿足超過50%的駕駛員的日常通勤駕駛需求。

此時(shí)或許會有人認(rèn)為隨著電動汽車的使用其電池發(fā)生的退化現(xiàn)象不僅僅是電池電容量的缺失，其很有可能也會影響到車輛的動力性能。但是事實(shí)真是如此嗎?該研究團(tuán)隊(duì)通過研究發(fā)現(xiàn)電池的退化現(xiàn)象并不會影響到車輛電池的動力性能。正如之前所提到的那樣，影響電池最關(guān)鍵的因素還是電池的使用壽命。

關(guān)于電動汽車的使用壽命問題

對于電動汽車的續(xù)航里程問題已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)多的討論，那么是不是所有人都需要超大的續(xù)航里程呢?是不是所有人都需要續(xù)航里程超過200英里的電動汽車呢?

對于一輛電動汽車而言，其電池續(xù)航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續(xù)航里程就意味著充電的頻率就越低。但是續(xù)航里程超過200英里的電動汽車對于一般的消費(fèi)者而言是用不到的，200英里的續(xù)航里程就意味著長時(shí)間的不間斷連續(xù)駕駛，這在大多數(shù)消費(fèi)者的日產(chǎn)生活中并不常見。

對于電動汽車的充電便利性問題目前已經(jīng)逐漸得到了解決。與傳統(tǒng)加油站不同的是，充電設(shè)備并不像加油站一樣需要特定的應(yīng)用場合，人們在家里面、工作場所以及購物廣場等公共場所都可以方便的接入到充電設(shè)備上，同時(shí)人們還可以在車庫中將電動汽車連接到充電設(shè)備上。在人們的日常安排中，無論人們對于充電的需求多么頻繁人們都可以方便的無縫接入到充電設(shè)備上。

而對于續(xù)航里程超大的電動汽車而言，其續(xù)航里程大也就意味著遠(yuǎn)距離的駕駛。而對于遠(yuǎn)距離的駕駛，用戶的駕駛耐力也將成為一個重要的考量因素。相信大多數(shù)的消費(fèi)者并不喜歡長時(shí)間駕駛。

如果消費(fèi)者在進(jìn)行遠(yuǎn)距離駕駛時(shí)愿意每隔幾個小時(shí)休息一下，那么續(xù)航里程200英里的超級電動汽車將與一般的電動汽車沒有什么差別。續(xù)航里程200英里的超級電動汽車的電池即便是在出現(xiàn)20%的電容量缺失時(shí)其仍可以實(shí)現(xiàn)超長的使用壽命。而此時(shí)影響電動汽車的最關(guān)鍵因素將成為沿路快速充電裝置的多少。

因此，在消費(fèi)者決定購買一輛電動汽車之前，請?jiān)敿?xì)分析一下自己的駕駛需求找到適合自己日常駕駛習(xí)慣的電池容量。在充分考慮以上之后，電動汽車的續(xù)航里程問題將不再是什么問題。