鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：899次 | 2019年05月08日
評(píng)電動(dòng)車自燃事件：比起火更可怕的，是車企藏著掖著不作為
在這個(gè)四月，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪、榮威都有車發(fā)生起火事件，尤其是特斯拉和蔚來(lái)在24小時(shí)內(nèi)相繼發(fā)生自燃，因?yàn)槿紵俣瓤於?，其自燃視頻在微信群和網(wǎng)絡(luò)上得到了廣泛傳播，引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車安全問(wèn)題的強(qiáng)烈關(guān)注。
其實(shí)，燃油車也經(jīng)常發(fā)生起火事件，但相對(duì)而言，人們不會(huì)有太大擔(dān)心，因?yàn)槿藗儗?duì)其著火的原因和后果有相對(duì)清晰的認(rèn)識(shí)，而油箱本身的防爆技術(shù)已近成熟。但新能源汽車還是新生事物，人們對(duì)電池的特性都還不熟悉，對(duì)于起火的原因和后果尚未有清晰認(rèn)知，因而也會(huì)有更多擔(dān)心。
鑒于此，第一電動(dòng)認(rèn)為，比著火更可怕的，是車企藏著掖著不作為。對(duì)于每一起著火事件，車企都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，出具詳細(xì)可信的調(diào)查報(bào)告，充分保障用戶乃至全社會(huì)的知情權(quán)，并在事后采取相關(guān)防范和改進(jìn)措施。
因而，我們?cè)谶@期稿件中，先是盤點(diǎn)了上述四家車企的表現(xiàn)，然后對(duì)多位車主、行業(yè)專家和車企技術(shù)人員做了深度交流，從各個(gè)角度對(duì)于這次新能源車扎堆起火事件做了反思和建議，以期更好地防患于未然。
連續(xù)四起燒車事件，相關(guān)車企處理方式大不同
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
特斯拉報(bào)告至今未出，馬斯克“傲慢”轉(zhuǎn)移話題
4月21日晚間，位于上海徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫(kù)，一臺(tái)特斯拉Model S發(fā)生自燃，并引燃了身邊的奧迪、雷克薩斯兩臺(tái)車。三臺(tái)車燒得慘不忍睹，全部報(bào)廢，幸好沒(méi)有人員傷亡。各車主均表示希望特斯拉官方能夠正確對(duì)待問(wèn)題，并勇于承擔(dān)責(zé)任。
事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，三輛車幾乎都面目全非。
對(duì)此，特斯拉在官方微博先后發(fā)布三條相關(guān)聲明。
截至目前，特斯拉官微再無(wú)其他相關(guān)聲明，也還未給出確切的車輛自燃原因。國(guó)家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍曾于24日向外透露，初步判定是電池短路問(wèn)題。不過(guò)，有媒體報(bào)道特斯拉對(duì)電池短路一說(shuō)進(jìn)行了否認(rèn)，并且發(fā)布了一份線下告知書，表示已經(jīng)委托上海當(dāng)?shù)仄嚪?wù)公司，對(duì)涉事的車庫(kù)車輛提供免費(fèi)的汽車美容和汽車檢查服務(wù)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
當(dāng)然， 一向親自“下場(chǎng)”的特斯拉“公關(guān)”馬斯克這次也出現(xiàn)了。不過(guò)不僅遲到了，態(tài)度也有問(wèn)題。
簡(jiǎn)單來(lái)講，馬斯克表達(dá)了這幾個(gè)觀點(diǎn)：燃油車自燃起火幾率是電動(dòng)汽車的五倍；媒體雙標(biāo)，對(duì)燃油車起火造成人員傷亡不重點(diǎn)報(bào)道，卻讓特斯拉起火且無(wú)人員傷亡事件一直登頭條；讀到關(guān)于特斯拉的雙標(biāo)文章時(shí)，應(yīng)該想想其中是否有什么不能明說(shuō)的原因。
不得不提的是，推特下面國(guó)外網(wǎng)友的回復(fù)幾乎“一邊倒”。要么表示支持馬斯克的說(shuō)法，馬斯克應(yīng)該與媒體繼續(xù)“抗?fàn)帯?，要么繼續(xù)說(shuō)特斯拉好、馬斯克好，只有很少數(shù)要求特斯拉盡快調(diào)查原因并公示的聲音。
客觀地講，油車起火概率確實(shí)要比電動(dòng)車高，但站在用戶的角度來(lái)看，這種不提此次自燃事件的發(fā)聲根本算不上回應(yīng)，起碼不是正面回應(yīng)。不僅沒(méi)有拿出要深入調(diào)查原因的姿態(tài)，反而開(kāi)啟嘲諷媒體模式以維護(hù)自身利益。拋開(kāi)媒體的做法正確與否來(lái)看，馬斯克這次應(yīng)該說(shuō)的內(nèi)容本就不該把媒體作為重點(diǎn)。這次不禁再次讓人感受到了馬斯克的“傲慢”，這種不太端正、推脫責(zé)任的態(tài)度距離已被燒車的車主訴求實(shí)在相差甚遠(yuǎn)。
4月30日，起火特斯拉車主在微博發(fā)聲，質(zhì)疑馬斯克言論。他寫道：“對(duì)于消費(fèi)者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“特斯拉表現(xiàn)較差，沒(méi)有從用戶和社會(huì)知情權(quán)角度做工作?！毕Ｍ厮估袊?guó)方面能夠盡早公示調(diào)查結(jié)果，給車主與大眾一個(gè)說(shuō)法。
蔚來(lái)已出具報(bào)告，但仍引發(fā)了一些質(zhì)疑
就在特斯拉自燃事件發(fā)生后的不到24小時(shí)，蔚來(lái)汽車也出事了。
4月22日午后，西安一輛蔚來(lái)ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)突然起火。蔚來(lái)官方及時(shí)發(fā)聲，稱已開(kāi)啟對(duì)燃燒原因的調(diào)查，會(huì)在后續(xù)及時(shí)對(duì)外公布調(diào)查結(jié)果。
4月30日，蔚來(lái)發(fā)出事故說(shuō)明。經(jīng)過(guò)調(diào)查，初步結(jié)論是該車輛在送修前底盤曾遭受嚴(yán)重撞擊，拖底導(dǎo)致電池短路起火。
針對(duì)這份說(shuō)明，大家意見(jiàn)很大，對(duì)為什么報(bào)修車輛沒(méi)有上臺(tái)架檢測(cè)底盤、為什么聯(lián)網(wǎng)的電芯沒(méi)有檢測(cè)出問(wèn)題、為什么蔚來(lái)沒(méi)有后續(xù)改進(jìn)措施等三點(diǎn)提出質(zhì)疑。
5月1日，蔚來(lái)CTO黃晨東于APP發(fā)表《電池包安全的答疑》。5月2日，蔚來(lái)服務(wù)運(yùn)營(yíng)副總裁王正霖又代表官方發(fā)布了《進(jìn)一步保障動(dòng)力電池安全的行動(dòng)方案》，總結(jié)教訓(xùn)、提出解決措施。
相較特斯拉的回應(yīng)，蔚來(lái)顯然做得更到位。雖然沒(méi)能完全解決車主的疑慮，但能夠端正態(tài)度，迅速、公開(kāi)去處理，這一點(diǎn)值得肯定，相關(guān)評(píng)論中也能看出到大部分用戶持此態(tài)度。
不過(guò)，蔚來(lái)的事故說(shuō)明也遭到不少如陳震、電動(dòng)星球蟹老板等大V的質(zhì)疑，有“甩鍋”用戶的嫌疑和售后維修的問(wèn)題。
榮威ei6插混車型路上起火，官方未作任何公開(kāi)聲明
4月23日晚間，一輛榮威ei6插混車型在杭州路上起火燃燒。據(jù)了解，起火點(diǎn)在座艙內(nèi)，不排除座艙內(nèi)存有易燃物品。該車整個(gè)座艙已經(jīng)燒光，且發(fā)動(dòng)艙和尾箱都有火燒痕跡，但車輛前后杠保存完整。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。
對(duì)于這起事件，上汽榮威官方并沒(méi)有做出任何公開(kāi)聲明，相較特斯拉、蔚來(lái)，網(wǎng)上關(guān)注度和影響力也不大。不過(guò)，也有用戶做出了自己的判斷，但還需等待后續(xù)官方公布原因。
比亞迪e5起火，初查動(dòng)力電池完好，具體原因待公布
4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件，無(wú)人傷亡。據(jù)網(wǎng)友提供的視頻顯示，24日早上一輛白色比亞迪e5電動(dòng)汽車起火燃燒，起火部位主要集中于車輛后方，視頻聲音稱，因?yàn)闇缁鹌魈o(wú)法將火及時(shí)撲滅。隨后消防人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后將火撲滅，從網(wǎng)友提供的照片顯示，該車只是后方燒損，車輛前半部分并沒(méi)有遭到火勢(shì)殃及。
比亞迪這次起火事件也引發(fā)了不小的關(guān)注。當(dāng)天，比亞迪官方回應(yīng)稱，經(jīng)初查動(dòng)力電池完好，起火原因待查，還配上了證明電池包完好無(wú)損的圖。截至目前，官方再未公布后續(xù)進(jìn)展。
車主聲音：不后悔買新能源車，但希望車企更負(fù)責(zé)任
那么，新能源汽車用戶對(duì)以上起火事件、及相關(guān)車企的回應(yīng)又有什么看法？我與幾位新能源汽車的車主聊了聊。
我問(wèn)了身邊很多車主，和我談到最多的便是以下三點(diǎn)：第一，新能源汽車起火雖然發(fā)生了，但依舊對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)有信心；第二，燃油車起火發(fā)生得更多，新能源汽車此類事故算是個(gè)例，不應(yīng)被過(guò)分放大；第三，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的事故，相關(guān)車企應(yīng)該負(fù)起責(zé)任，調(diào)查結(jié)果透明化，尊重用戶知情權(quán)。
能感覺(jué)到，這些車主對(duì)于自己座駕的選擇并不后悔，態(tài)度很積極。對(duì)此次燒車事件某些車企的處理方式，有些人表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，還給出了建議。
ES8車主桂先生給蔚來(lái)表現(xiàn)打90分，但仍希望廠商盡到告知義務(wù)
蔚來(lái)ES8車主桂先生和我說(shuō)，如果給蔚來(lái)此次的處理辦法打分的話，100分滿他給打90分，10分扣在沒(méi)有做到及時(shí)預(yù)警上。不過(guò)，他認(rèn)為官方給出的措施第四點(diǎn)（免費(fèi)更換具有安全隱患的電池包）“非常給力”。為什么這么說(shuō)呢？是因?yàn)樗H身經(jīng)歷過(guò)拖底造成電池變形的事兒。
“以前我開(kāi)的比亞迪e6，有次去唐山玩兒的時(shí)候，中間有段路有個(gè)坑我沒(méi)看到，當(dāng)時(shí)就拖底了，下面電池有個(gè)角就癟下去了。這個(gè)車用的應(yīng)該是鐵電池，我不知道如果是換成三元鋰電池，過(guò)會(huì)兒會(huì)不會(huì)燒起來(lái)。
電池癟了之后我去4S店，結(jié)果換電池給我的報(bào)價(jià)是17萬(wàn)元。保險(xiǎn)公司和比亞迪溝通，說(shuō)太貴了，整個(gè)車買下來(lái)才23萬(wàn)元，拖底一下不可能到了快報(bào)廢的程度了，以前也沒(méi)碰到過(guò)這種情況。最后找了一個(gè)折中的解決辦法，就是先把電池運(yùn)回深圳進(jìn)行修理，修好再給我送回來(lái)。后來(lái)我看維修單上顯示花費(fèi)5萬(wàn)元，當(dāng)然這個(gè)是保險(xiǎn)公司那邊出的。
所以有了這個(gè)前車之鑒后，這次蔚來(lái)說(shuō)，你如果因?yàn)橥系谆蜃矒魧?dǎo)致電池變形可以免費(fèi)更換，我其實(shí)非常驚訝，因?yàn)樽鲞@個(gè)實(shí)際上也需要很大勇氣和財(cái)力的?！?/p>
另外，他表示車主的知情權(quán)是應(yīng)該得到保障的，比如電池的衰減程度與安全性、在什么樣的情況下會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)等方面，廠商都有義務(wù)告知車主?！昂芏嘈履茉窜囍饕郧岸际窍乳_(kāi)油車的，對(duì)新能源車并不是非常了解。就比如拖底這件事，對(duì)于油車來(lái)講并不是個(gè)大問(wèn)題，但對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)卻是非常嚴(yán)重的，別說(shuō)車子的安全性和壽命了，可能很多車主都不知道電池的邊界在哪兒。對(duì)于這些問(wèn)題，廠商都應(yīng)該重視起來(lái)?！?/p>
長(zhǎng)安奔奔EV180車主：車企知道有危險(xiǎn)而不做預(yù)警，那他們掌握數(shù)據(jù)有什么用？
對(duì)此，長(zhǎng)安奔奔EV180車主hank則給出了更為具體的建議。
他表示，首先廠家應(yīng)該正面回應(yīng)，公開(kāi)調(diào)查渠道，并且說(shuō)明起火原因，到底是設(shè)計(jì)缺陷還是用戶使用不當(dāng)。此外，廠家應(yīng)該有義務(wù)對(duì)購(gòu)車用戶進(jìn)行關(guān)于日常使用、安全隱患等方面的培訓(xùn)。“這些車企從來(lái)不培訓(xùn)用戶，有時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題以后用戶去咨詢，4S店一問(wèn)三不知得轉(zhuǎn)給廠家看，結(jié)果廠家有時(shí)候回答得也模棱兩可，像不愿意回答你的問(wèn)題似的。再舉個(gè)例子，比如我現(xiàn)在沒(méi)有充電樁，自己用飛線充電，那廠家就應(yīng)該建議我用什么樣的線，怎樣充電才能避免火災(zāi)發(fā)生?！?/p>
他還認(rèn)為，發(fā)生事故前的車主知情權(quán)也應(yīng)該得到保障?！败嚻竽沁吙隙ㄊ怯袑?shí)時(shí)監(jiān)控的，但要看他們?cè)覆辉敢夤_(kāi)這些信息。用戶應(yīng)該知道自己車輛的電池信息、電池電量、每個(gè)電池的電壓溫度、是否存在安全隱患等等。作為車主，我應(yīng)該有權(quán)利知道自己的車是不在正在處于高溫狀態(tài)、電池是不是會(huì)失控。而且油車著火可以滅，電車電池著火迅速很難救還可能會(huì)爆炸。就算車企知道有危險(xiǎn)了但不提前做預(yù)警，那他們知道有什么用?。繘](méi)用?！?/p>
車有安全隱患，廠家能否做到對(duì)用戶及時(shí)預(yù)警？
那么，對(duì)于用戶普遍關(guān)心的事故發(fā)生前提前預(yù)警，到底有沒(méi)有可能做到呢？為此，我與多位業(yè)內(nèi)相關(guān)人士溝通，總結(jié)出以下幾點(diǎn)：
1. 用戶知情權(quán)應(yīng)得到保障，廠家后臺(tái)關(guān)鍵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)向用戶公開(kāi)；
2. 由于異常信息較多易誤判、新能源汽車起火或燃爆時(shí)間短暫等原因，目前對(duì)車輛起火預(yù)警仍有難度；
3. 業(yè)內(nèi)車企及機(jī)構(gòu)都在做預(yù)警課題，經(jīng)過(guò)足夠的研究測(cè)試、積攢豐富的實(shí)證數(shù)據(jù)后，可以逐步解決這個(gè)問(wèn)題；
4. 建議完善車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、向車主逐步開(kāi)放溯源系統(tǒng)。
下面具體來(lái)看看他們是怎么說(shuō)的。
崔東樹(shù)表示，從廠家的角度來(lái)看，有對(duì)自家產(chǎn)品的后臺(tái)監(jiān)控，如果一輛車的電池等方面有安全隱患或起火風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該做到對(duì)用戶的及時(shí)報(bào)警提醒。不過(guò)目前這個(gè)能力還偏弱，因?yàn)楫惓Ｐ畔⑤^多，容易誤判，所以對(duì)車輛起火信息的預(yù)警仍有難度。對(duì)于關(guān)鍵數(shù)據(jù)對(duì)用戶的公開(kāi)，他認(rèn)為廠家搜集信息的部門是為消費(fèi)者服務(wù)的，應(yīng)該轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，使用戶知情權(quán)得到更好的保障。用戶應(yīng)該可以及時(shí)調(diào)閱自己的數(shù)據(jù)，做到自主地了解車輛信息。
對(duì)于廠家的后臺(tái)都可以監(jiān)控掌握車輛的哪些數(shù)據(jù)和情況，某車企新能源品牌經(jīng)理告訴我，由電池故障引發(fā)的起火原因可以很復(fù)雜，不同廠家對(duì)于電動(dòng)車安全的監(jiān)控方式不一，不過(guò)至少對(duì)于電池基本狀態(tài)如工作溫度、SOC（荷電狀態(tài)/剩余電量）、SOH（充電倍率/電流值）等這些都是實(shí)時(shí)后臺(tái)可獲取并管理的數(shù)據(jù)。而用戶在車?yán)锘蛘咄ㄟ^(guò)手機(jī)端（具備車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能的車型）也可了解電池信息，并且提供及時(shí)的異常報(bào)警，這個(gè)技術(shù)并不算難，有許多廠家也已實(shí)施?！安贿^(guò)，我們必須要認(rèn)識(shí)到，電池的起火甚至爆燃往往時(shí)間短暫、反應(yīng)劇烈，僅僅是監(jiān)控與提醒遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?；氐阶罡镜脑掝}，我們要質(zhì)問(wèn)的應(yīng)該是：如何保證在電池密度、續(xù)航里程快速發(fā)展的迫切步伐下，電動(dòng)車廠商還能做到與汽油車同等標(biāo)準(zhǔn)甚至更高的基礎(chǔ)安全標(biāo)準(zhǔn)，比如安全試驗(yàn)強(qiáng)度、極端環(huán)境或工況下的冗余等。此外，電動(dòng)車廠商應(yīng)當(dāng)在發(fā)生的事故中公布完整而具備公信力的分析報(bào)告，但也許前提是監(jiān)管部門出臺(tái)強(qiáng)制性法規(guī)?！?/p>
某新能源車企的電池總監(jiān)也表示，廠家后臺(tái)監(jiān)控對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)很容易實(shí)現(xiàn)，重點(diǎn)在于能否及時(shí)報(bào)警提醒，即熱失控預(yù)警，這個(gè)是區(qū)別于過(guò)溫報(bào)警的。目前部分車企及機(jī)構(gòu)正在聯(lián)合研究測(cè)試，完善數(shù)據(jù)積累，完成建模后可以逐步解決這個(gè)問(wèn)題?！盀榱擞脩糁闄?quán)能得到更好的保障，首先要完善車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。整車及電池狀態(tài)通過(guò)手機(jī)APP隨時(shí)讓車主知悉，并對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。其次可以研究溯源系統(tǒng)并向車主逐步開(kāi)放，讓車主了解這輛車如何從0到1。如何設(shè)計(jì)？做了哪些測(cè)試驗(yàn)證？這些問(wèn)題都讓車主知悉。就像定制的有機(jī)蔬菜，顧客通過(guò)專屬二維碼就知道它如何從一顆種子到餐桌，購(gòu)買更放心?！?/p>
其實(shí)，提前預(yù)警是業(yè)內(nèi)都在研究的課題，不過(guò)目前似乎都還沒(méi)有找到很好的辦法。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，聯(lián)網(wǎng)的話會(huì)涉及用戶隱私權(quán)的問(wèn)題，不聯(lián)網(wǎng)而做到全天候監(jiān)控的話則需要電池在無(wú)人的時(shí)候也要時(shí)刻工作，這本身就是安全隱患（聯(lián)網(wǎng)也需要電池時(shí)刻都在工作）?！笆鹿拾l(fā)生前的風(fēng)險(xiǎn)判斷，目前沒(méi)有辦法做到很精準(zhǔn)，因?yàn)槿藗兡壳皩?duì)于鋰離子電池的特性都還沒(méi)有做到完全了解。相信積累了足夠豐富的實(shí)證數(shù)據(jù)之后，能解決這個(gè)問(wèn)題?！倍鴮?duì)于最近發(fā)生的起火事件及原因，他呼吁各車企不要“藏著掖著”，應(yīng)做到公開(kāi)透明，大家也可以一起思考解決問(wèn)題。
另外，根據(jù)蔚來(lái)CTO黃晨東與車主的評(píng)論互動(dòng)中，我了解到對(duì)于電池的安全隱患，是車在使用中可以監(jiān)測(cè)到，而靜止時(shí)比較困難，因?yàn)橛行╇娀瘜W(xué)變化是比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。而對(duì)于電池受到撞擊產(chǎn)生形變時(shí)可否監(jiān)測(cè)到這個(gè)問(wèn)題，黃晨東表示“目前不能。正在開(kāi)發(fā)并爭(zhēng)取加入形變監(jiān)測(cè)?！?/p>
寫在最后
連續(xù)幾起新能源汽車起火事件，讓大家開(kāi)始重新審視起這個(gè)新生事物來(lái)。
這幾起事故反映出新能源汽車技術(shù)沒(méi)有完全成熟，電池安全性還不能完全保證。雖然有著續(xù)航里程焦慮的壓力，各車企也不能僅僅將能量密度作為設(shè)計(jì)考慮的第一指標(biāo)，而是需要繼續(xù)提高電芯、系統(tǒng)等的安全設(shè)計(jì)和測(cè)試驗(yàn)證。
此外，無(wú)論是在有安全隱患、危險(xiǎn)臨近前，還是事故出現(xiàn)后，用戶都應(yīng)享有用戶知情權(quán)。在這個(gè)方面，廠家有責(zé)任做更多事、付出更大的努力，以最大程度降低事故發(fā)生率與人員傷亡。
客觀地講，相較已經(jīng)發(fā)展了150多年的油車，新能源汽車起火事件概率已經(jīng)很低，很多用戶表示不會(huì)因?yàn)檫@幾次起火事件就看衰整個(gè)行業(yè)，我們也不應(yīng)過(guò)分放大，而要進(jìn)行客觀的評(píng)論與思考。遺憾的是，對(duì)于新能源汽車，觀望者就是比使用者多，輿論關(guān)注度又高，導(dǎo)致大家有新能源汽車“頻繁”出事的感覺(jué)，也就不太容易得到大多數(shù)人的認(rèn)可。
但無(wú)論如何，對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)，出行的可靠與安全是最基本的訴求，與能源類型無(wú)關(guān)。
