隨著國(guó)內(nèi)排放政策的日漸嚴(yán)格新能源汽車大勢(shì)推動(dòng)以及很多城市搖號(hào)購(gòu)車的政策，新能源車已經(jīng)成為很多人的新選擇，畢竟不用搖號(hào)那么困難，同時(shí)還有國(guó)家相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。新能源車成為未來(lái)的發(fā)展方向是必然的。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車主要以電動(dòng)車居多。從電動(dòng)車型火爆以來(lái)，人們對(duì)它最大的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該在于續(xù)航里程和安全問(wèn)題。其實(shí)不止是這兩個(gè)點(diǎn)，既然它是電動(dòng)車型，那么關(guān)于電池衰減的問(wèn)題你是必須知道的。

先天缺陷目前沒(méi)辦法解決

電動(dòng)車在我國(guó)推行也有幾年了，除了安全續(xù)航問(wèn)題以外，電池衰減的問(wèn)題并沒(méi)有那么明顯，因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，電池衰減的問(wèn)題并不會(huì)突然暴露，它只會(huì)隨著用車時(shí)間的增加從而慢慢暴露。今天我們就來(lái)看看電池衰減到底是怎么回事。

就目前來(lái)看，電動(dòng)車的電池市面上基本上就只有兩種，第一種是磷酸鐵鋰電池，第二種就是三元鋰電池。當(dāng)然，由于三元鋰電池能量密度比較高同等條件下體積會(huì)更小，而且在低溫條件下的表現(xiàn)也更好所以三元鋰電池的使用率是要高于磷酸鐵鋰電池的。

但是無(wú)論是采用的哪一種鋰電池，它們的工作原理都是差不多的，都是基于鋰原子在正負(fù)極的運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行放電。對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題是其一，但是這個(gè)問(wèn)題是有一定的不確定性，那么還有一點(diǎn)就是電池衰減了，這個(gè)問(wèn)題就可以用肯定來(lái)說(shuō)了。因?yàn)橹灰闶卿囯姵?，那么衰減就是必然的事情。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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不光是汽車上面的鋰電池，其實(shí)包括我們的手機(jī)、電腦等等設(shè)備，它們的鋰電池同樣也面臨衰減的問(wèn)題。就拿手機(jī)來(lái)說(shuō)，一臺(tái)手機(jī)剛買來(lái)的時(shí)候可能一天一充就可以了，但是用了一段時(shí)間之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航時(shí)間已經(jīng)大不如從前。這種現(xiàn)象就可以很直觀的看出鋰電池衰減的問(wèn)題。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個(gè)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，以目前的科技水平來(lái)說(shuō)是沒(méi)辦法解決的。我們現(xiàn)在只能通過(guò)電池給我們的反饋，來(lái)判斷它是正常衰減還是非正常衰減。

長(zhǎng)時(shí)間使用之后，電動(dòng)車電池性能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的。目前國(guó)家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的性能出現(xiàn)衰減不得超過(guò)20%，否則，由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。不過(guò)對(duì)于這20%的定義也是比較模糊的，因?yàn)橐磺卸家詮S家的標(biāo)準(zhǔn)為主。

言歸正傳，回到更換電池的話題。那么，如果要更換，是更換整個(gè)電池包嗎？答案是否定的，電池包由很多電池單體組成，只要有一個(gè)電池單體出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)影響整個(gè)電池包的性能，廠家會(huì)找出出現(xiàn)問(wèn)題的電池單體，進(jìn)行更換，從而實(shí)現(xiàn)電池包重新達(dá)到高性能的狀態(tài)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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除了前面所提到的正常衰減，還有就是不正常衰減的情況也會(huì)發(fā)生。不正常的衰減主要體現(xiàn)在同等電量的情況下，表顯的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時(shí)候續(xù)航里程有350km，而此時(shí)再充到100%電量的時(shí)候只有250km了，或者從前能充進(jìn)20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，那就說(shuō)明車輛的電池衰減已經(jīng)有些不正常了。

這里要分一下冬季和夏季的情況，因?yàn)槎句囯姵鼗钚缘?，所以冬季?huì)發(fā)生續(xù)航里程少一些的情況，但如果夏季續(xù)航里程又回到之前的續(xù)航里程，那這電池衰減也屬于正常范圍。

還有一種就是還沒(méi)有充到100%電量，但車輛充電系統(tǒng)識(shí)別已經(jīng)充到100%電量了，并在電池電量上顯示100%，然后就停止充電了。帶來(lái)的后果就是雖然表顯是100%電量，但實(shí)際上這些電量是虛假的，你甚至不敢相信它電量從100%一直掉得有多快。

其實(shí)這個(gè)現(xiàn)象也可以理解為電池組內(nèi)部電芯不均衡，電池組由電芯構(gòu)成，單個(gè)電芯出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)電池組。當(dāng)單體電芯出現(xiàn)性能衰減，電池組內(nèi)部的電芯就出現(xiàn)了不均衡，為了保護(hù)電芯，充電的時(shí)候，車輛就會(huì)以最差的電芯標(biāo)準(zhǔn)為整個(gè)電池組的標(biāo)準(zhǔn)，于是就會(huì)出現(xiàn)斷電、或者未到100%電量直接跳到100%的現(xiàn)象。

寫(xiě)在最后

至于電池為何會(huì)出現(xiàn)衰減，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在鋰電池中，有一層交換膜，鋰離子來(lái)回穿過(guò)這層膜完成充電放電。在多次充電后，一小部分鋰離子失去活性，變成沉積的鋰離子，它們會(huì)在電池內(nèi)部形成一種電絕緣外殼，這個(gè)外殼越厚，電池的性能就越差。

另外在放電時(shí)，也有一部分鋰離子會(huì)被消耗以此補(bǔ)充交換膜的損壞，此時(shí)由于鋰離子數(shù)量減少，將會(huì)降低續(xù)航里程。雖然現(xiàn)在對(duì)于鋰電池的衰減還沒(méi)能有直接的解決辦法，但是隨著技術(shù)的提升，以后肯定會(huì)有完美解決鋰電池衰減辦法。