鉅大LARGE | 點擊量：509次 | 2019年05月21日
誰有機(jī)會成為“電池之王”
眾所周知，長續(xù)航已成目前電動車市場的第一標(biāo)準(zhǔn)。
而在如今的市場環(huán)境下，高端車型要拼續(xù)航，就必須搭載更高能量密度的動力電池。因而，新能源車型的“里程競逐”背后，挑戰(zhàn)的實際上是動力電池廠商的工藝極限。
根據(jù)精選君了解的最新數(shù)據(jù)，2018年，寧德時代與松下獨占全球汽車動力鋰電池出貨量前二。
那么，隨著全球新能源市場的蓬勃發(fā)展，這兩家占據(jù)了全球市場近50%份額的電池供貨商，誰將更有機(jī)會成為最后的“電池之王”？
松下：后發(fā)制人的彎道漂移
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在以匠人精神聞名的日企中，松下絕對算得上是個“異類”。
1992年，索尼率先發(fā)明鋰離子電池，自1931年就開始生產(chǎn)干電池的松下嗅到商機(jī)，跟隨其后迅速在1994年啟動鋰電池研發(fā)量產(chǎn)。
到了1998年，松下生產(chǎn)的18650圓柱電池已經(jīng)在世界各大筆記本電腦上實現(xiàn)批量裝配。但不同于索尼在家電領(lǐng)域的止步不前，松下選擇通過跨界將這款電池發(fā)揚(yáng)光大。
而這個領(lǐng)域，就是汽車領(lǐng)域。在索尼發(fā)明鋰電池的同年，松下就已經(jīng)為電動車打造了初代鎳氫電池。
而真正幫助松下在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展的，除了索尼奉上的技術(shù)大禮，還要感謝另一位“貴人”——豐田。
1993年，由豐田出資80.5%，松下出資19.5%的松下電動汽車能源株式會社成立；1997年，全世界首輛混合動力汽車豐田普銳斯問世，搭載的正是松下制造的方形鎳氫電池。
隨著2013年“日本重振戰(zhàn)略”將氫能源提到國策層面，豐田放棄純電方向，在回到混動路線的同時，開始全力研發(fā)氫能源車。
因此，兩大新老勢力的就此“和平分手”，松下主力轉(zhuǎn)而開始為特斯拉量身定制純電方案，業(yè)余仍繼續(xù)為豐田提供混動方案。
自此，松下獨霸業(yè)界的圓柱電池工藝與特斯拉笑傲江湖的BMS電控技術(shù)開始了天作之合，共同開啟了新能源車的純電時代。
在共同打造了驚艷世人的ModelS與ModelX系列后，松下的動力電池工藝在Model3上登峰造極。
如臻化境的松下電池+天衣無縫的特斯拉電控+“便宜大碗”的Model3，一切看來都如此美好，為何松下要在此時萌生退意？除了馬斯克抱怨的產(chǎn)能問題可能存在以外，精明的松下顯然也有著自己的算盤。
如今，雖然松下仍保留部分與特斯拉合作的事業(yè)，但繼續(xù)激進(jìn)投入已幾無可能；同時，隨著中國大連/蘇州工廠建成投產(chǎn)、中國市場補(bǔ)貼完全退坡鐘聲臨近，松下的業(yè)務(wù)重心將逐步回撤亞洲，并重點進(jìn)攻中國市場。
從模仿索尼到合資豐田，再從專精混動到牽手特斯拉成就純電之王，松下電池之路的每一步都體現(xiàn)了精準(zhǔn)老辣的擇時眼光。
在與特斯拉聯(lián)手締造了電動傳奇之后，再次顯露戰(zhàn)略“漂移”意圖的大阪商人，可能已再次先于世人一步，看到了特斯拉的窮途末路。
寧德時代：政策東風(fēng)的直道超車
寧德時代初創(chuàng)于2012年，剛一成立便與華晨寶馬達(dá)成合作，即有關(guān)于寶馬新能源汽車品牌的高壓電池項目。
2014年，在前一年全年銷售額僅有5億元的背景下，正是與吉利敲定了一筆15億元的合作，才讓寧德時代2015年業(yè)績成倍增長，也換來了先期的發(fā)展機(jī)會。
寧德時代與寶馬的合作項目，讓其奠定了基礎(chǔ)，而與吉利的合作，便是一飛沖天的起始點。
隨著時間走到了去年7月，在柏林總理府，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群坐在了簽字桌前，在中德兩國總理的注視之下，面帶笑容地簽下那份寧德時代和德國圖林根州州政府的投資協(xié)議。
這意味著，寧德時代已經(jīng)把版圖擴(kuò)張到了“汽車工業(yè)起源”的德國。
而在過去的2018年，曾毓群案頭的合作協(xié)議真是有厚厚一沓了：大眾、奔馳、上汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞......車企大佬們一個趕著一個的要和寧德時代結(jié)為“親家”。
近日，寧德時代更與沃爾沃簽下億元訂單。
據(jù)精選君不完全統(tǒng)計，寧德時代“朋友圈”車企數(shù)量已超20家?？梢哉f，與松下善于擇時的打法不同，寧德時代的成功更多依仗的是中國新能源市場的地利人和。
毫無疑問，作為一家以研發(fā)為核心競爭力的本土企業(yè)，7年做到業(yè)界銷量冠軍的寧德時代無疑已足夠優(yōu)秀。
但疑點在于，公司如今的優(yōu)秀程度能否在2021年中國補(bǔ)貼完全退坡后，應(yīng)對來自松下、LG與三星等外資電池廠的正面沖擊——接下來的1年半，將決定寧德時代在能否在未來保住“霸主地位”。
作為全球最大的新能源汽車市場，中國對新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃給出了一份誘人的時間表：根據(jù)中國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，2025年中國的新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到700萬輛。
而放眼國際，隨著英美德等國陸續(xù)推出燃油車禁售時間表，2025年之后陸續(xù)有國家禁售燃油汽車，必然導(dǎo)致新能源汽車特別是純電動汽車的需求量大增，全球動力電池需求量也將大幅提高。
面對如此龐大的需求量，電池廠商率先爭取“友軍”打下地基顯得至關(guān)重要。
目前，寧德時代正在通過與包括一汽、上汽、廣汽在內(nèi)諸多車廠的合資綁定來深挖“護(hù)城河”。
與此同時，公司在研發(fā)層面與松下能量密度的差距也仍需發(fā)力填補(bǔ)，前提當(dāng)然是守住安全性的底線。
