如何才能夠快速更換新車？答曰，將你的愛車停到特斯拉旁邊就好了。

特斯拉又發(fā)生自燃起火了，從微博上流出的車庫(kù)監(jiān)控錄像能夠看出，一輛停放在車位上的特斯拉突然猛烈起火，隨后殃及到旁邊的奧迪，并進(jìn)一步燒了整個(gè)車庫(kù)。不得不說(shuō)，車庫(kù)里的其他車主夠倒霉的。

特斯拉發(fā)生自燃已經(jīng)不再是新鮮事，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)特斯拉X/S系列電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)生接近50起自燃以及爆炸事故，這其中有行駛、碰撞和充電等多種情況。

而就在特斯拉上海車庫(kù)發(fā)生自燃起火后還沒(méi)過(guò)去24小時(shí)，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8又發(fā)生燃燒，現(xiàn)場(chǎng)狀況非常慘烈，好在沒(méi)有人員傷亡。

短短不到一天的時(shí)間，兩家在新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者同時(shí)出現(xiàn)車輛燃燒起火的事件，令人頭皮發(fā)麻。

人們也不禁會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，到底是特斯拉和蔚來(lái)的產(chǎn)品不行，還是說(shuō)電動(dòng)汽車本身安全性就難以保障，不值得信賴！

雖然特斯拉和蔚來(lái)兩家公司的回應(yīng)都比較及時(shí)，但不得不說(shuō)的是，這或許會(huì)打擊消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的積極性。

拋開這次特斯拉與蔚來(lái)的自燃起火事件，我們來(lái)了解一下電動(dòng)汽車起火自燃的原因，同時(shí)針對(duì)其中一些情況可以進(jìn)行有效的預(yù)防。

由于新能源政策的調(diào)整以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源汽車企業(yè)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，往往會(huì)在續(xù)航里程方面做文章，于是這就要求動(dòng)力電池有著更高的能量密度。但是能量密度越高，對(duì)于技術(shù)的要求也就越高，安全隱患也在不斷增加。

發(fā)生自燃的電動(dòng)汽車絕大部分采用的都是鋰電池，鋰電池雖然有著能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，但是它的安全性比較差，且有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)，對(duì)技術(shù)的要求比較高。而且鋰離子電池需要保護(hù)線路，防止電池被過(guò)充過(guò)放電，高低溫的情況下使用危險(xiǎn)大。

鋰電池之所以能燒起來(lái)，而且異常激烈，原因在于它本身就是一個(gè)可以自行進(jìn)行反應(yīng)的封閉小系統(tǒng)，不同于發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃料電池的開放系統(tǒng)需要輸入空氣和燃油，電池中既有還原劑又有氧化劑，可以進(jìn)行充放電，也可以激烈的燃燒起來(lái)。

所以說(shuō)，對(duì)電池的管理是非常重要的，一旦電池的管理不當(dāng)，后果將會(huì)是災(zāi)難性的，畢竟電動(dòng)汽車中使用的鋰離子電池不像手機(jī)中的能量那么小。

而電動(dòng)汽車發(fā)生自燃的直接原因，往往就是鋰電池的熱失控，熱失控的誘因可以分為三類，分別是機(jī)械電氣誘因、電化學(xué)誘因和熱誘因。

第一，機(jī)械電氣誘因。

所謂機(jī)械電氣誘因，便是指由于發(fā)生了碰撞等外力沖擊，而造成了電池內(nèi)部短路，短時(shí)間引起了自燃。

外力沖擊會(huì)導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞或外殼破損，嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致鋰電池的電極暴露在空氣中，由于鋰電池嵌鋰的負(fù)極具有很強(qiáng)的還原性，一旦接觸空氣就會(huì)發(fā)熱冒煙，不及時(shí)得到控制就會(huì)起火。

而對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，外力沖擊比較常見，像電池包磕底、事故碰撞都會(huì)讓鋰電池受到?jīng)_擊，進(jìn)而破壞鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電極短路或者電極暴露，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

在今年2月份，一輛特斯拉ModelS在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹并起火，或許便與外力沖擊有關(guān)。

第二，電化學(xué)誘因。

電化學(xué)誘因包括了過(guò)充放電、內(nèi)短路等電濫用的情況，而且電池浸水也屬于電化學(xué)誘因。

在電動(dòng)汽車充電過(guò)程中，電芯、BMS電池管理系統(tǒng)、傳感器發(fā)揮了重要的作用，只有三者更加完美的配合，充電狀態(tài)才能夠更加安全。

充電時(shí)，由傳感器識(shí)別電池狀態(tài)，然后由BMS給出一個(gè)合理的充電方案。如果BMS設(shè)計(jì)要求低，汽車在充電過(guò)程中出現(xiàn)了異常，電池充電系統(tǒng)有可能不發(fā)出停止充電的輸入信號(hào)，還在進(jìn)行充電，這就很有可能使得電池過(guò)熱，容易釀成自燃。

至于電池浸水，如果電池包的密封性不能夠滿足要求，泡水后便會(huì)發(fā)生電解水反應(yīng)，進(jìn)產(chǎn)生大量氣體，氣體在電池包內(nèi)部會(huì)是的電路頻繁通斷進(jìn)而產(chǎn)生電弧。電弧會(huì)導(dǎo)致電池殼體的融化并引燃電解液，從而造成熱失控而釀發(fā)自燃事故。

而鋰電池的防水則與動(dòng)力鋰電池包PACK有關(guān)，防水等級(jí)需要達(dá)到規(guī)定的要求。

第三，熱誘因。

所謂的熱誘因就是外部高溫環(huán)境，包括外部起火、電池散熱不良等。在外部高溫下，由于鋰離子電池結(jié)構(gòu)的特性，在電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生分解反應(yīng)，電芯隔膜將融化分解，多種反應(yīng)還將導(dǎo)致大量熱量的產(chǎn)生。

隔膜融化會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部短路，電能量的釋放又增大了熱量的生產(chǎn)，這種累計(jì)的破壞作用互相增強(qiáng)，最終導(dǎo)致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發(fā)生燃燒起火。

對(duì)此，需要廠商從電池設(shè)計(jì)和BMS電池管理系統(tǒng)兩個(gè)方面來(lái)解決。

從電池設(shè)計(jì)角度，可以開發(fā)防止熱失控的材料，阻斷熱失控的反應(yīng)；從電池管理角度，可以預(yù)測(cè)不同溫度范圍，來(lái)定義不同的安全等級(jí)，從而進(jìn)行分級(jí)報(bào)警。

綜上所述，電動(dòng)汽車自燃起火與鋰電池的熱失控息息相關(guān)，那么為了電動(dòng)汽車的安全便需要將熱失控的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，而這考驗(yàn)的便是新能源汽車企業(yè)的電池技術(shù)了。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在日常的使用中，也能夠通過(guò)多加注意讓電動(dòng)汽車不要陷入熱失控的麻煩中。比方說(shuō)在充電的時(shí)候采用官方提供的充電頭，以及使用合規(guī)的插排；定期保養(yǎng)汽車，排查安全隱患，避免線路老化等引起的短路自燃。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車并非洪水猛獸，即便是早已發(fā)展成熟的燃油車如今仍然有自燃事件發(fā)生，相信隨著時(shí)間的推移，電池技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車熱失控能夠得到有效的控制，自燃起火等事件發(fā)生的概率也將被降到最低。