第一次鋰電池應(yīng)用嘗試

鋰電池正式在鐵路上的應(yīng)用要從2007年說起,由上海鐵科院率先實現(xiàn)鋰電池軌道交通的裝車，當時僅僅是學(xué)術(shù)性的研究，用大量的筆記本電池電芯組成了一個簡陋的系統(tǒng)，裝載在普通客車上，并沒有獲得廣泛的關(guān)注，這可以說是中國鐵路最早的一次鋰電池應(yīng)用嘗試。

鋰電池在中國軌道

首次大鐵的實驗

2008年，中國最早的動力鋰電廠家蘇州星恒電源有限公司組隊成立鐵道專用電池應(yīng)用技術(shù)團隊，并成功的在鄭州鐵路車輛段，青島到新鄉(xiāng)的一列車上，采用最新的磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)了裝車試驗，獲得了成功，走出了動力鋰電池進入軌道交通的第一步。

首列高速檢測車

此次試驗之后獲得了鐵道部的關(guān)注，由唐山軌道交通股份有限公司通過科技部立項，對一列CRH400公里的高速檢測車，進行全車動力鋰電池裝車實驗，獲得了成功，重要的是整車減重18噸。

自由模塊鋰電池時代的來臨

2016年一種雙脫橋機械保護開關(guān)出現(xiàn)，原本用于電力，電網(wǎng)系統(tǒng)的一款無源開關(guān)，陰差陽錯的為動力鋰電池自由模塊化設(shè)計，提供了基礎(chǔ)。

用鋰電池儲能系統(tǒng)驅(qū)動城市軌道交通，不僅遠比電網(wǎng)線路的修建劃算，并且能在制動時將能量最大化回收，可將能源效率提高30%，減輕電網(wǎng)的負擔。鋰電池優(yōu)勢眾多，且當今環(huán)境下還有著政策的扶持，鋰電池在軌道交通方面的發(fā)展將會越來越好。