消費(fèi)者們對于電動汽車關(guān)心的，除了續(xù)航和充電以外，便是電池壽命的問題。電池壽命結(jié)束之后便需要更換汽車電池，這也涉及到了一大筆花費(fèi)。

關(guān)于目前市場上最普遍的最廣泛的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池較為便宜，但是不耐低溫，碰見低溫會嚴(yán)重影響電池，一次更換大約3-5萬元：而三元鋰電池則是不耐高溫但充電效率高，一次更換花費(fèi)5萬元左右。

而如果說特斯拉的車主，受到關(guān)稅和海運(yùn)進(jìn)口的影響，一次更換需要30余萬元。這些價(jià)格都深深的影響了駕駛者們選擇純電動汽車。

而最近日產(chǎn)宣布旗下的leaf電池技術(shù)取得重大突破，最高平均壽命會延長到12年。在對于日產(chǎn)2011年發(fā)行在歐洲的leaf進(jìn)行數(shù)據(jù)采集之后發(fā)現(xiàn)，這些汽車的平均壽命是10年，而車載電池組的平均壽命是22年。

電池組在老化之后只是失去了一部分容量，還需要一段時(shí)間來慢慢減少，直到失去所有的電池容量。

電池壽命突破的消息對于那些想要購買一款電動汽車的消費(fèi)者而言是一個(gè)好消息，但是對于那些已經(jīng)購買了電動汽車的人也有一些解決措施。從電動汽車上面拆下來的電池仍然可以作為固定電源來使用。

2018年，日產(chǎn)使用了148個(gè)leaf的電池（都是完好的二手電池）為阿姆斯特丹的足球場供電，甚至還可以使用葉片電池為露營車供電，這些都是電動汽車電池的“第二人生計(jì)劃”。

使用固定電池作為動力源的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它們可以促進(jìn)可再生能源的使用。像風(fēng)力渦輪機(jī)和太陽能電池板這樣的可再生能源可以產(chǎn)生比日常需要的更多的電力。

而固定電池就可以儲存電力供日后使用，即使在沒有太陽或是風(fēng)的情況下，建筑物也可以使用可再生能源。目前日產(chǎn)在歐洲銷售家用太陽能電池板和固定電池組，特斯拉也將這一想法商業(yè)化，并在美國銷售家用能源產(chǎn)品。

日產(chǎn)也在測試電動汽車如何進(jìn)行“動力平衡”技術(shù)，即在低需求時(shí)期吸收多余的電力，在高需求時(shí)期放電來減少消耗。這種方式節(jié)省了電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的磨損。

日產(chǎn)公司稱，其在丹麥的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目與意大利能源公司Enel合作，可以為電動汽車車主提供高達(dá)1300歐元（約1萬元）的汽車蓄電池。這家汽車制造商聲稱，Leaf已經(jīng)在丹麥以及德國和英國獲得了“能源工廠”的認(rèn)證。

這次電池壽命的提升除了為車主省錢外，電動汽車電池的新用途還可以為汽車制造商和經(jīng)銷商創(chuàng)造利益。電動汽車比內(nèi)燃汽車需要更少的維護(hù)，這意味著經(jīng)銷商從維修中獲利的機(jī)會更少。但是電池帶來的新形式的收入有助于彌補(bǔ)這一不足。

日產(chǎn)并不是唯一一家考慮電動汽車以外電池潛在用途的汽車制造商。日產(chǎn)的合作伙伴雷諾（Renault）正利用電動汽車電池為兩個(gè)島嶼提供電力，而通用汽車（GeneralMotors）和豐田（Toyota）則在二次電池使用方面進(jìn)行了試驗(yàn)，后者則使用了混合動力汽車的電池。

現(xiàn)代公司則預(yù)計(jì)到旗下電動汽車會有大量閑置電池的污染，也在積極尋找相關(guān)辦法去解決這一問題。