現(xiàn)在很多車企已經(jīng)意識(shí)到了再造傳統(tǒng)汽車很難有出頭之日，未來(lái)必定有更加符合現(xiàn)代化要求的車子出現(xiàn)，而自己要做的就是緊跟潮流，不過很多車企都是在這一趨勢(shì)明確顯示出來(lái)的時(shí)候才著手嘗試新能源汽車，而也有的車企早早地就做了先行者，先行一步必然也早有所成，現(xiàn)在比亞迪和特斯拉就已經(jīng)成為相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)了，同樣矚目自然也就會(huì)被人拿來(lái)比較，最常見的問題就是二者使用的電池差距有多大了，最近有人做出了對(duì)比，對(duì)比完網(wǎng)友們都說(shuō)：“對(duì)得起國(guó)人嗎？”

特斯拉使用的是三元鋰電池，而比亞迪使用磷酸鐵鋰的電池，雖然同樣都是鋰電池，但是二者的差距不可謂不大，這當(dāng)然不僅僅是二者誰(shuí)好誰(shuí)壞，而是二者各自有優(yōu)缺點(diǎn)，車企在選用的時(shí)候做出了不一樣的舍取。首先就來(lái)說(shuō)說(shuō)特斯拉使用的電池，這種電池的技術(shù)當(dāng)然更加成熟，通過融合使用三種酸鋰材料，這使得它同時(shí)具有三種材料的全部?jī)?yōu)勢(shì)，因?yàn)榫C合優(yōu)勢(shì)更加強(qiáng)悍、一致性更好。而使用這種電池的特斯拉汽車就有了比較明顯的優(yōu)點(diǎn)，不僅能夠更快速地充電，而且還能保證比較長(zhǎng)的續(xù)航里程，甚至在較低的溫度中也不會(huì)有嚴(yán)重的能量衰減。

不過這種三元鋰電池也不是沒有缺點(diǎn)的，目前用在造車上體現(xiàn)最明顯的就是安全性了，極多優(yōu)勢(shì)材料的融合也增加了它的不穩(wěn)定性，因此在高溫情況下就很容易分解，最后導(dǎo)致著火爆炸。還有就是這種電池的造價(jià)比較昂貴，因此使用它的車子成本也就降不下來(lái)，這也是特斯拉車子比較貴的原因了。

然后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)比亞迪用的電池，這種電池就沒有那么復(fù)雜了，同樣的安全性就更好一些，內(nèi)部材料沒有那么容易分解。最重要的是它的造價(jià)比較低，使用了它之后，車企的造車成本自然也就低了。

那么這種磷酸鐵鋰的電池有缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然有，用在車子上最突出的就是性能問題了，不僅充電時(shí)間長(zhǎng)，而且能夠續(xù)跑的里程也相對(duì)較短，要是想提升性能就必須增加電池，這樣一來(lái)車子的重量也會(huì)加重，這又與現(xiàn)在車子普遍追求的輕量化不符了。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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看了上面的對(duì)比，大家應(yīng)該就知道兩個(gè)車企使用的電池差距有多大了，很多網(wǎng)友覺得比亞迪廠使用的電池性能這么差，對(duì)得起國(guó)人嗎？其實(shí)大家也該換個(gè)角度來(lái)想，性能差了但是安全性同時(shí)也提升了啊，兩個(gè)廠只是因?yàn)槎ㄎ徊煌?，所以就有了不一樣的選擇罷了，不過電池技術(shù)一定是需要繼續(xù)改善的，這是所有車企都必須要做的。大家都是怎么看的呢？