前有純電動(dòng)汽車自燃頻發(fā)，后有加氫站爆炸，在安全問(wèn)題上，新能源汽車之路真是一點(diǎn)都不好走。

6月10日，據(jù)挪威地方媒體報(bào)道，位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料電池汽車（FCV）加氫站發(fā)生爆炸，導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷，而爆炸產(chǎn)生的威力也使得附近的車輛安全氣囊都爆了出來(lái)。不過(guò)好在，爆炸并未造成大規(guī)模人員傷亡，只有附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊爆出受傷，爆炸原因也正在調(diào)查中。

在爆炸發(fā)生后，豐田汽車與現(xiàn)代汽車同時(shí)宣布，在事件調(diào)查結(jié)束前，將暫停在挪威銷售氫能源汽車。據(jù)了解，豐田與現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫能源汽車的車企，不過(guò)兩家車企氫燃料電池車型在挪威的銷量體量并不大，月銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

可能沒(méi)關(guān)注過(guò)這一領(lǐng)域的人并不知道，其實(shí)在此之前，加氫站等氫燃料配套設(shè)施的爆炸事件已經(jīng)出現(xiàn)多起。今年5月，韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸，共造成2人死亡，6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。6月1日，美國(guó)加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲(chǔ)氫罐泄露爆炸，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄嚨臍涔?yīng)中斷。而此次挪威又發(fā)生加氫站爆炸事件，使得氫燃料電池汽車的安全問(wèn)題再次引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂與關(guān)注，畢竟加氫站的氫氣自己都能爆炸，那放在車?yán)锊坏扔谑欠帕艘粋€(gè)定時(shí)炸彈？

現(xiàn)在甚至有一部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，堅(jiān)持氫燃料電池是零排放汽車最終選擇方案是不明智的選擇，因?yàn)槟壳叭藗兏緹o(wú)法避免攜帶和儲(chǔ)存氫氣等物質(zhì)的安全問(wèn)題。但也有部分專家表示，氫能作為一種清潔能源，雖具有易燃易爆等安全性問(wèn)題，可這些危害的出現(xiàn)都是在一定環(huán)境條件下產(chǎn)生的，只要在使用過(guò)程中控制必要條件，就可避免氫氣的危害。

就好比氫氣的擴(kuò)散速度是天然氣的3.8倍，如果發(fā)生泄漏，氫氣會(huì)迅速擴(kuò)散，特別是在開放環(huán)境中，很容易快速逃逸，而不像汽油揮發(fā)后滯留在空氣中不易疏散，所以一般氫氣的濃度很難達(dá)到爆炸所需濃度。同時(shí)氫氣的爆炸能量也是常見(jiàn)燃?xì)庵凶畹偷?，僅為汽油的1/22，所以氫氣自身的危險(xiǎn)程度要遠(yuǎn)小于汽油。

在高壓儲(chǔ)氫的安全性問(wèn)題上，由于材料技術(shù)限制、汽車空間限制等問(wèn)題，目前市面上的氫燃料電池汽車均采用高壓儲(chǔ)氫瓶。國(guó)內(nèi)35MPa儲(chǔ)氫瓶已經(jīng)批量化應(yīng)用，國(guó)外則應(yīng)用的70MPa和35MPa。這些高壓儲(chǔ)氫瓶均使用了高強(qiáng)度的碳纖維增強(qiáng)塑料，同時(shí)它們均有相關(guān)的國(guó)家、國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，所以因瓶體強(qiáng)度問(wèn)題發(fā)生爆炸的可能性極低。

而氫燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)我們一般分為三部分，前部的燃料電池及動(dòng)力總成、中部的電池及逆變器、尾部的氫儲(chǔ)存區(qū)。有氫氣留存的地方主要是電池堆和儲(chǔ)氫罐兩個(gè)部分，其中電池堆只是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所，本身并不儲(chǔ)存能量，所以一旦檢測(cè)到氫氣泄露，氫氣可以迅速被切斷。

豐田對(duì)氫燃料電池汽車的前景也一直保持樂(lè)觀態(tài)度，他們表示：“爆炸并沒(méi)有改變我們對(duì)氫的看法，重要的是我們認(rèn)為氫燃料電池汽車和普通汽車一樣安全?！贝_實(shí)，最早將氫燃料電池汽車投入到商業(yè)化使用的車企就是豐田和現(xiàn)代，所以豐田這樣表態(tài)無(wú)可厚非。

早在2014年，豐田就在日本率先發(fā)布了第一代氫燃料電池車Mirai(參數(shù)|圖片)。據(jù)悉，Mirai續(xù)航里程可達(dá)500公里，補(bǔ)充氫燃料僅需約3分鐘，幾乎和燃油車一樣，目前該款產(chǎn)品已在北美、歐洲等多個(gè)市場(chǎng)推出，累計(jì)銷售8300多輛。

現(xiàn)代汽車也早在20年前就開始投資燃料電池汽車，旗下氫燃料電池汽車NEXO在2018CES展亮相后就被認(rèn)為是對(duì)抗豐田Mirai的車型，今年年初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已在美國(guó)交付了其首輛現(xiàn)代NEXO氫燃料電池汽車。在今年上海的CES展上，現(xiàn)代NEXO再次亮相，據(jù)悉，該車搭載了第二代氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程可達(dá)805公里，加氫時(shí)間僅需5分鐘。目前現(xiàn)代NEXO車型已在韓國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家銷售。

近年來(lái)，我國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展也越來(lái)越重視，在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展首次被寫入了《政府工作報(bào)告》，各地政府也相繼嘗試發(fā)展氫能源。國(guó)內(nèi)外對(duì)燃料電池汽車也制定了很多標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，其中65%以上的內(nèi)容都是針對(duì)安全性的規(guī)定。

不過(guò)我國(guó)對(duì)加氫站的國(guó)家管理標(biāo)準(zhǔn)目前還是空白的，其建設(shè)審批和檢查究竟是歸管控?；纷鳂I(yè)的消防、安監(jiān)負(fù)責(zé)，還是由管理城市燃?xì)庀到y(tǒng)的住建部門監(jiān)管，都尚未確定。而出于安全的考慮，我國(guó)對(duì)加氫站的選址和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面也提出了很高的要求，這都導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)加氫站很難獲批通過(guò)。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有369個(gè)加氫站，其中歐洲152個(gè)，亞洲136個(gè)，北美78個(gè)。截止至2018年11月，中國(guó)共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，還有部分尚未運(yùn)營(yíng)，正在運(yùn)營(yíng)的加氫站也主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù)。

可以看到，由于氫燃料本身的復(fù)雜性及危險(xiǎn)性，安全一直是全世界各國(guó)在發(fā)展這一領(lǐng)域時(shí)考慮的最重要因素。但由于受加氫站爆炸事件的影響，民眾對(duì)加氫站、燃料電池汽車的安全也有了越來(lái)越多的質(zhì)疑。如果想要更好的發(fā)展氫燃料電池汽車，不必談氫色變，除了提高儲(chǔ)氫技術(shù)、遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律切記急功近利外，如何普及氫燃料電池汽車的安全性知識(shí)，打消民眾的疑慮也是一個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。