2015年11月至今，工信部發(fā)布了總計(jì)四批《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，總共有57家企業(yè)入圍其中。但業(yè)內(nèi)公認(rèn)的三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終沒(méi)有進(jìn)入這一目錄。沒(méi)有進(jìn)入目錄，也就意味著使用這些企業(yè)電池產(chǎn)品的新能源汽車(chē)沒(méi)有辦法享受到國(guó)家及地方兩級(jí)政府的高額補(bǔ)貼。電動(dòng)車(chē)的盈利本就存在非常大的挑戰(zhàn)，而沒(méi)有政府補(bǔ)貼在前幾年幾乎宣判一個(gè)項(xiàng)目的死刑；此外，對(duì)于外資汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，變更在國(guó)外完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)認(rèn)證的電動(dòng)汽車(chē)上電池這樣的核心零部件，需要對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的產(chǎn)品完成從零部件級(jí)的認(rèn)證到整車(chē)級(jí)的認(rèn)證，而這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。這也是間接造成之前幾年外資車(chē)企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品真空期的一個(gè)重要原因。

寧德時(shí)代將不再一家獨(dú)大

在白名單取消之前，2011年才成立的寧德時(shí)代是政策壁壘下的最大受益者。上汽、廣汽、寶馬、東風(fēng)、戴姆勒、大眾、北汽、吉利、長(zhǎng)安、本田都是寧德時(shí)代的大客戶，截止2018年，其配套的整車(chē)企業(yè)就已經(jīng)超過(guò)62家，并且這個(gè)朋友圈還在不斷地?cái)U(kuò)大中。至于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力都已用上寧德時(shí)代的電池作為一大賣(mài)點(diǎn)，成為其產(chǎn)品可靠性的一個(gè)背書(shū)。正是有著這么多的汽車(chē)巨頭伙伴，寧德時(shí)代2018年的營(yíng)收達(dá)到296.1億元，全年凈利潤(rùn)超過(guò)35億元。而與之對(duì)應(yīng)的是其全年裝機(jī)量達(dá)到23.5Gwh，再次領(lǐng)先松下，蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池出貨量冠軍；在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額占有率達(dá)到驚人的41.3%。

作為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在取消“白名單”之后，國(guó)內(nèi)車(chē)載動(dòng)力電池行業(yè)將不可避免地迎來(lái)深度洗牌。不僅寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面將不復(fù)存在，而且一大批規(guī)模較小且缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)將迎來(lái)兼并重組的高潮。在沒(méi)有了政策的區(qū)別對(duì)待后，LG、松下、三星這些國(guó)際電池巨頭將加速入華的步伐，合資也好，獨(dú)資也罷，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的高端產(chǎn)能建設(shè)將迎來(lái)一輪新的高峰。這些外資電池巨頭將為我們帶來(lái)較為領(lǐng)先的技術(shù)與管理理念，并最終刺激包括寧德時(shí)代這樣的頭部企業(yè)在創(chuàng)新上花更大的力氣，倒逼其快速成長(zhǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。短期來(lái)看，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)會(huì)遭遇陣痛，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于國(guó)內(nèi)培育動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)還是有助推作用的。

培育電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)更重要

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

電動(dòng)車(chē)著火事故屢屢見(jiàn)諸報(bào)端，已經(jīng)在一定程度上對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生了影響。電動(dòng)車(chē)使用過(guò)程中的痛點(diǎn)基本都與電池相關(guān)，無(wú)論是續(xù)航里程還是充電時(shí)間，都對(duì)電動(dòng)車(chē)的能量密度以及相關(guān)技術(shù)尤其是安全技術(shù)提出了非常高的要求。引入技術(shù)領(lǐng)先的動(dòng)力電池公司，將極大地提升國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)，打消人們的疑慮，對(duì)于培育電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有較大的幫助。只有有了一個(gè)更大更健康成熟的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，我們才能吸引到更多的資本與人才的涌入，并為最終真正培育出自己的電池巨頭企業(yè)建立一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境。否則一旦國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)失去信心，回歸到傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)，那不僅宣告這十多年來(lái)的努力付諸東流，也意味著我們又將回到一個(gè)自主品牌車(chē)企很難對(duì)外資車(chē)企實(shí)現(xiàn)趕超的市場(chǎng)。

靠政府補(bǔ)貼無(wú)法造就全球巨頭

無(wú)論是培養(yǎng)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)企業(yè)還是動(dòng)力電池企業(yè)，靠政府補(bǔ)貼與政府保護(hù)，是沒(méi)有辦法造就全球巨頭的，而這樣的企業(yè)往往只會(huì)耗費(fèi)社會(huì)寶貴的資源。在貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，這也會(huì)成為外方攻擊國(guó)內(nèi)保護(hù)的口實(shí)，更加得不償失。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，政府可以扶上馬送一程，隨著競(jìng)爭(zhēng)的深入，必然會(huì)需要企業(yè)自身在核心技術(shù)方面的投入與突破。政府可以給你稅收優(yōu)惠，可以給你補(bǔ)貼，但是整車(chē)廠的例子已經(jīng)告訴我們，政府的補(bǔ)貼與保護(hù)沒(méi)有辦法培育出有核心競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)企業(yè)，當(dāng)前活躍在全球舞臺(tái)上的自主品牌車(chē)企，吉利與長(zhǎng)城，無(wú)一不是民營(yíng)草根企業(yè)出身。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)其實(shí)也一樣。