在傳統(tǒng)燃油乘用車順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，逐步退離舞臺(tái)正中的時(shí)候，握準(zhǔn)次時(shí)代消費(fèi)脈搏的中國新能源車企們，正在世界汽車制造業(yè)的正面戰(zhàn)場上創(chuàng)造著新歷史。

造車新勢力之一的蔚來汽車，其創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌在今年上海車展期間接受界面汽車專訪時(shí)表達(dá)過這樣一個(gè)觀點(diǎn)：“國外企業(yè)的論資排輩已讓歷史格局固化，品牌落位，產(chǎn)品定義完成。電動(dòng)汽車打亂了這一切?！?br/>
傳統(tǒng)車企出身的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則表示：“科技的偉大不是炫酷，而是可以量產(chǎn)。威馬就是要做新能源汽車市場的普及者?！鄙驎熢诟鞣N場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)威馬汽車的定位——“國民智能電動(dòng)汽車”。

蔚來與威馬，不過是中國新能源汽車市場新玩家集體入場的兩個(gè)典型性縮影。從蔚來、威馬和小鵬，到電咖、合眾和昶洧，中國本土造車新勢力的數(shù)量，從來都沒有一個(gè)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。

一位造車新勢力高層管理人員在接受媒體采訪時(shí)曾透露“新冒出來做電動(dòng)車的品牌和車型有438個(gè)，我們是其中的1/438。”知名零部件供應(yīng)商博世也在2018年底對外表示，與其有過接觸的造車新勢力數(shù)量超過100家。

我們在搜索引擎分別輸入關(guān)鍵詞“蔚來”、“小鵬”與“威馬”，選擇“近一年”的資訊，則分別出現(xiàn)了約97.4萬條、48.5萬條和約38.3萬條結(jié)果。與本土電動(dòng)汽車制造商炙手可熱現(xiàn)象形成對比的是，捷豹——這家率先推出智能電動(dòng)汽車I-Pace的英國豪華汽車制造商——獲得的資訊條數(shù)不過61.3萬條。

盡管準(zhǔn)確數(shù)量暫還未知，但相比在新能源汽車產(chǎn)業(yè)稍縱即逝機(jī)遇中瞻前顧后、舉棋不定的海外傳統(tǒng)車企，中國本土新興造車企業(yè)的決心和態(tài)度，堅(jiān)定不移。而市場本土新玩家頻頻上場亮相的背后，是中國新能源汽車政策和市場的雙擎強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的公開數(shù)字顯示，2018年中國新能源汽車全年累計(jì)產(chǎn)量127萬輛、銷量125.6萬輛，占汽車整體銷量的4.5%，比去年同期增長61.7%。其中，新能源乘用車全年累計(jì)銷量105.3萬輛，純電動(dòng)車占據(jù)了約75%的份額。

進(jìn)入2019年，行業(yè)衰退的大背景并未對新能源汽車市場迅猛增長態(tài)勢產(chǎn)生同步效應(yīng)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長102.7%和109.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比增長109.3%和121.4%。

在剛剛過去的5月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，比上年同期分別增長21.7%和1.4%；前5個(gè)月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成38.0萬輛和36.1萬輛，比上年同期分別增長52.0%和44.1%。值得關(guān)注的是，5月純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車比例為79.8%。

家住上海市長寧區(qū)的張叔叔就用真金白銀為新能源汽車大趨勢投了票。剛從單位專職駕駛員崗位退休的他近期購入一部上汽榮威ERX5，并且還自愿擔(dān)任了小區(qū)里垃圾分類與電動(dòng)汽車的“宣傳推廣大使”。

比退休前更忙的張叔叔坦言，純電動(dòng)汽車比他開了三十多年的汽油車“安靜、舒服、省錢”。

“我們蠻喜歡開車出去跑跑的，買一臺(tái)電動(dòng)車嘛可以少點(diǎn)尾氣，況且家里充電也比加油方便實(shí)惠。我現(xiàn)在都推薦他們買這種車子?！比齻€(gè)月不到開了五千多公里的張叔叔，發(fā)自內(nèi)心地為電動(dòng)汽車點(diǎn)贊。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，汽車動(dòng)力來源從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型是全球范圍的“大勢所趨”。他同時(shí)表示，中國新能源汽車市場正由“市場培育”轉(zhuǎn)向“市場引導(dǎo)”。

“新能源車企要做的是潛心進(jìn)行技術(shù)研發(fā)積累，協(xié)助有關(guān)部門加快相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施的布局，等待外部環(huán)境時(shí)機(jī)。只要大趨勢不變，真正的春天一定會(huì)到來”。崔東樹說。

咨詢機(jī)構(gòu)德勤（Deloitte）戰(zhàn)略與運(yùn)營副總監(jiān)牟嘉文對中國新能源汽車市場的前景秉持著另一種樂觀。他所供職的機(jī)構(gòu)做出預(yù)測稱：到2030年，中國市場純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，占新能源總銷量的90%。在未來十年發(fā)展中，純電動(dòng)汽車將占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

“從目前新能源車的市場占有率來看，本土傳統(tǒng)汽車品牌遠(yuǎn)超外資品牌，處于領(lǐng)先地位，2020年后中國新能源汽車市場將進(jìn)入全面競爭時(shí)代”。牟嘉文表示。

德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人何馬克則認(rèn)為，未來兩年將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動(dòng)”向“市場引領(lǐng)發(fā)展”過渡的關(guān)鍵時(shí)期。新零售、智能科技、車聯(lián)網(wǎng)等多產(chǎn)業(yè)和新模式與汽車產(chǎn)業(yè)的全面融合將促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈不斷革新。競爭焦點(diǎn)將由產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，由單環(huán)節(jié)競爭向商業(yè)模式綜合能力競爭轉(zhuǎn)變，同時(shí)由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。

在消費(fèi)升級大趨勢下，消費(fèi)者對新能源汽車的選擇更為全面化和理性化，由此對新能源汽車的“內(nèi)涵”提出更高要求：不僅關(guān)注新能源汽車的續(xù)航里程和充電體驗(yàn)，駕乘舒適度、智能化功能也是購車的重要衡量因素。

來自EVSales網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2018年全球新能源乘用車銷量為201.8萬輛，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的2018年中國新能源乘用車101萬輛的銷量成績，不難得出中國新能源乘用車銷量占全球新能源乘用車總銷量的50%。

而在2016年和2017年，該占比數(shù)字分別為42%和46%。

與此同時(shí)，在2018年全球新能源乘用車銷量前20名中，以比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞、華泰、江淮、吉利、江鈴和東風(fēng)為代表的中國企業(yè)幾乎占據(jù)半壁江山。這9家中國力量的對手都是寶馬、日產(chǎn)、大眾、雷諾、豐田和沃爾沃這樣的老牌勁旅。

在2018年全球新能源車型銷量前十的榜單中，中國品牌車型占據(jù)4席。分別是全球排名第二的北汽新能源EC系列（9.06萬輛），第六的比亞迪秦PHEV（4.74萬輛），第七的江淮iEVE/S（4.66萬輛）和第八的比亞迪e5（4.62萬輛）。它們的對手更加赫赫有名：聆風(fēng)、普銳斯和歐藍(lán)德。

“處于領(lǐng)先優(yōu)勢的本土傳統(tǒng)汽車廠商將快速擴(kuò)展全鏈條能力，以期繼續(xù)保持領(lǐng)先地位?！蹦布挝谋硎尽?br/>
不過，單純競逐體量上的“野蠻拓?cái)U(kuò)”并不能形成中國汽車工業(yè)的健康閉環(huán)。在數(shù)量激增的同時(shí)，品質(zhì)也須及時(shí)跟上，即“由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”。

騰訊營銷洞察在近期公布的《2019年下一代中國新能源汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》（以下簡稱為《報(bào)告》）中就提到了這一點(diǎn)，尤其是“補(bǔ)貼退坡的前提下，促使技術(shù)更強(qiáng)的車型出現(xiàn)在市場上。”

《報(bào)告》顯示未來5年，中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長率將保持在40%左右，至2022年市場車輛保有量將有機(jī)會(huì)達(dá)到317萬輛，超2017年市場保有量的5倍。

由此中高端新能源汽車的滲透率將快速增長至2022年的超過20%。SUV車型增長最為強(qiáng)勁，市場份額將在2022年提升至52%，取代入門級轎車成為新能源汽車市場主導(dǎo)。

德勤新能源汽車消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)得出了類似結(jié)論。這家咨詢機(jī)構(gòu)在調(diào)研結(jié)果中稱，60%的高端車主認(rèn)為續(xù)航里程超過400km的純電動(dòng)汽車可以滿足他們?nèi)粘Ｊ褂眯枨?。這也代表續(xù)航里程不再是電動(dòng)汽車的首要考量標(biāo)準(zhǔn)，智能、互聯(lián)、駕乘和充電體驗(yàn)，正在成長為中國電動(dòng)汽車選購指導(dǎo)2.0版中，不可或缺的緯度。

從質(zhì)疑不斷到潮水趨勢，從晉級資格賽到殘酷淘汰賽，從海外幾家品牌獨(dú)大到中外品牌同場的公平競爭，中國新能源汽車的高速發(fā)展檔口正是當(dāng)下。

在全球開始對燃油乘用車說“不”——這個(gè)目前看來頗具前瞻意義的歷史性時(shí)刻，在世界老牌知名汽車企業(yè)剛剛對新型能源心生敬畏、調(diào)轉(zhuǎn)方向的時(shí)間空擋，深耕新能源汽車領(lǐng)域多年的中國車企們早已踩下加速電門，駛上新能源汽車發(fā)展的“超車道”。

眾所周知，汽車工業(yè)百年演進(jìn)之路上，內(nèi)燃機(jī)、變速箱和底盤——這三大部件的核心機(jī)密一直都被海外汽車集團(tuán)們所壟斷。海外車企們的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為它們攫取了太多的超額利潤。

但汽車工業(yè)的一切既定規(guī)則與格局，在新能源汽車——這一象征著汽車工業(yè)未來百年發(fā)展方向的新生事物到來時(shí)被徹底打破。汽車行業(yè)的技術(shù)核心與重點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的開發(fā)正在向以電池、電機(jī)和電控為代表的“三電”技術(shù)傾斜。

新能源汽車的出現(xiàn)，為中國本土汽車制造商們，提供了一次重鑄世界汽車行業(yè)游戲規(guī)則的絕佳機(jī)會(huì)。