“頹勢”在5月蔓延到乘用車市場幾乎每一個(gè)角落。大量車企要面對兩位數(shù)的跌幅，腰斬者也不在少數(shù)。中國品牌乘用車在這場考驗(yàn)中暴露了自身抵抗力的虛弱，市場份額節(jié)節(jié)敗退。法系車更是已經(jīng)退到忽略不計(jì)的田地……然而這些危機(jī)早有征兆，行業(yè)內(nèi)也絕非毫無防備。真正讓人意外的是，原本寄望于成為“新動(dòng)力、新引擎”的新能源車驟然失速。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱：中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)，5月，乘用車同期下降17.4%。四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈快速下降趨勢。跌幅最大的MPV車型，5月同比下降22.40%。作為銷量支柱的SUV和轎車車型，5月銷量總計(jì)同比下降14.5%

新能源作為增量的唯一指望，力量瞬間消解了。

5月，新能源汽車銷量10.44萬輛，同比增長1.80%。不足2%的增幅比回調(diào)的SUV還讓人心驚百倍。

要知道，在2018年年底的“2019年中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會(huì)”上，中汽協(xié)預(yù)測新能源汽車2019年銷量為160萬輛，增長33%。彼時(shí)，行業(yè)內(nèi)還在討論30%是不是過于保守。

所以在2019年初鳳凰網(wǎng)汽車聯(lián)合知乎舉辦的和鳴實(shí)驗(yàn)室“相對論”沙龍上，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍表示，2019年新能源汽車銷量有機(jī)會(huì)再加五成。當(dāng)時(shí)除了北汽新能源院副總經(jīng)理營銷公司總經(jīng)理李一秀認(rèn)為增速在10%-50%之間皆有可能，包括蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江、天際汽車董事、CMO向東平等所有嘉賓都認(rèn)為30%沒問題。當(dāng)時(shí)中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)副會(huì)長趙揚(yáng)預(yù)測，2019年新能源汽車將奔向200萬輛規(guī)模，這意味增速接近66.7%。

現(xiàn)實(shí)如何？

從前5月看，現(xiàn)實(shí)非常詭異。

今年1月份，新能源汽車銷量同比大漲138%；2月漲幅回落到53.6%，還算優(yōu)秀；3月漲幅反彈到85.4%，有點(diǎn)喜人；然而喜悅并沒有維持很久，4月增幅一下調(diào)到18.1%，5月出現(xiàn)震驚的1.8%。

也許外行會(huì)說1.8%也是漲幅。但業(yè)內(nèi)都知道，這是行業(yè)不能接受的數(shù)字。

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。新政策對續(xù)航里程、能量密度的要求都再次提高，地方補(bǔ)貼取消。新能源車的終端售價(jià)隨即上漲。將市場波動(dòng)歸咎于補(bǔ)貼，顯然是在推脫責(zé)任，問題根源仍在產(chǎn)業(yè)本身。補(bǔ)貼不可能作為永久的護(hù)身符。如果失去這層BUFF，新能源汽車就無法打動(dòng)消費(fèi)者，那顯然與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的規(guī)律和初衷背道而馳。

另一方面，自燃事故頻頻發(fā)生，打擊了消費(fèi)者的購買欲望。這固然與新能源汽車保有量增長，事故量隨之增加有一定關(guān)系；但如果在解決問題時(shí)以此為借口，甚至指責(zé)媒體和消費(fèi)者過度關(guān)注新能源汽車事故，無疑會(huì)令新能源失速雪上加霜。遺憾的是當(dāng)前，某些新勢力恰恰是如此為之。

5月的陰云極有可能繼續(xù)蔓延，國五、國六標(biāo)準(zhǔn)的切換加劇了消費(fèi)者持幣待購的心態(tài)。對于一部分技術(shù)儲(chǔ)備不充足的車企而言，僅這一項(xiàng)就有可能成為滅頂之災(zāi)。即便新能源汽車能恢復(fù)快速增長，憑借其現(xiàn)有的市場規(guī)模，也很難扭轉(zhuǎn)乘用車市場整體趨勢。6月乘用車銷量進(jìn)一步下滑恐怕在所難免。

反觀特斯拉，真是風(fēng)景這邊獨(dú)好。隨著中國工廠建設(shè)的不斷推進(jìn)，特斯拉已于5月31日開放國產(chǎn)Model 3的預(yù)訂。中國消費(fèi)者也甚是買賬，預(yù)訂開放3分鐘就完成第一單。

特斯拉在美國市場同樣春風(fēng)得意。5月，美國市場銷售新能源車約2.83萬輛，同比增長16.8%。值得注意的是，若剔除特斯拉Model 3的銷量，美國的新能源市場下滑21%。國內(nèi)的新能源車企面對的不是一條鯰魚，而是一條鯊魚。

面對新能源的失速，主管部門不得不出面在政策層面給出足夠的利好。本月6號，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布通知，“要求各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”，并且“鼓勵(lì)地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持?！?/p>

政策利好有可能迅速改變新能源汽車增長乏力的現(xiàn)狀，但本質(zhì)上不過是在透支消費(fèi)行為。長安汽車總裁朱華榮曾說：“短期政策遲早要還的，會(huì)讓行業(yè)更加混亂?！毖a(bǔ)貼退坡引發(fā)的行業(yè)震動(dòng)已經(jīng)證實(shí)了這樣的說法。新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)從中吸取教訓(xùn)，好風(fēng)憑借力只是一時(shí)痛快，真想“上青云”還得靠自己的本事。此番新能源車失速無疑在向中國新能源車企宣告，養(yǎng)尊處優(yōu)的日子已經(jīng)到頭了。