在傳統(tǒng)燃油車降價保市，分析師紛紛調(diào)低車企評級之時，新能源汽車卻成為業(yè)內(nèi)一抹亮色。近期小鵬汽車、蔚來汽車等先后表示“調(diào)價”，或?qū)⒁I(lǐng)新能源車企一波漲價潮。2018年中國新能源汽車銷量增速達61.7%，已經(jīng)成為全球市場最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。在國內(nèi)外車企加大新能源“蛋糕”的背景下，2019年新能源汽車火力全開，行情依舊“堅挺”。

新能源汽車漲價或成常態(tài)

盡管2019年新能源汽車補貼方案尚未公布，但已有多家電動車車企宣布漲價。按照此前業(yè)內(nèi)傳出的消息，2019年針對純電動乘用車的補貼將減半，地方補貼則會被徹底取消。在這樣的背景下，1月24日新特汽車宣布調(diào)整兩款車型終端售價，成為2019年首家漲價的新能源車企，也由此拉開了新能源車企們的漲價序幕。

無獨有偶，2月1日，小鵬汽車宣布小鵬G3正式漲價，相比剛上市售價，其三個版本車型分別漲價2萬元、2.8萬元和3.4萬元。與此同時，蔚來汽車也宣布漲價，只是漲幅暫未公布。

吉利和比亞迪則均承諾在2019年1月31日前繳納定金并簽訂購車協(xié)議的客戶，可享受2018年補貼后的售價。這也意味著，步入年后，新的補貼政策雖未公布，但受政策補貼退坡影響，新能源汽車的售價上調(diào)或?qū)⒊伞俺B(tài)”。

以傳祺GE3為例，消費者可享受國補4.84萬元，地補2.42萬元，共7.26萬元的補貼。如果按照退坡后的補貼來算，這款車補貼金額就只有2.42萬元。如果不調(diào)價，企業(yè)承擔的壓力巨大。

一位不愿具名的經(jīng)銷商負責人表示，此前新能源車企基本上都能保持國家補貼降低，但終端售價基本不變的策略，如果漲價也是在提升續(xù)航或者提升配置的前提下進行。此番新造車勢力“裸漲”式的直接上調(diào)售價還是比較“大膽”。

業(yè)內(nèi)人士認為，為保持毛利率與2018年持平或者接近，新能源車企或?qū)⒂瓉硪徊q價潮。如果新造車勢力為主的蔚來和小鵬都紛紛給出了價格調(diào)整，也就意味著新能源汽車步入“后補貼”時代，不是依靠單純的比拼價格取勝。

中外車企猛推新車型

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但新能源汽車領(lǐng)域的紅利依舊被車企看好。在車市微增長的背景之下，新能源汽車市場的發(fā)展與擴大已是大勢所趨，各合資品牌也相繼“覺醒”，除了新興的互聯(lián)網(wǎng)造車以外，國內(nèi)外車企都逐漸把關(guān)注重點投放到新能源汽車市場。

從車型上看，今年新能源車型將會更加豐富，競爭更為激烈，預(yù)計將有20余款合資品牌新能源汽車相繼上市。不但有奧迪e-tron、奔馳EQC、保時捷Taycan等新車型的釋放，也有原有成熟車型的進一步升級。新車型為新能源汽車市場帶來了更多刺激，其中寶馬i3、日產(chǎn)聆風都將在2019年推出新的加長續(xù)航車型，續(xù)航里程提升30%-50%。

從政策層面看，新能源汽車已進入后補貼時代。在此前的政策驅(qū)動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)顯著提升，生產(chǎn)企業(yè)和市場保有量突飛猛進。勢必會對整個高速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，倒逼著新能源汽車以質(zhì)增量，也給了市場和消費者更多選擇的機會。

2018年上汽新能源、比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源等企業(yè)都陸續(xù)推出了續(xù)駛里程達到400km以上的車型。而隨著今年多款合資車型的量產(chǎn)，新能源汽車不管是在續(xù)航里程還是性能上，都將大幅度提升。

“新能源汽車告別補貼，向市場驅(qū)動為主轉(zhuǎn)變的步伐已越來越清晰。”業(yè)內(nèi)人士指出，隨著產(chǎn)品力的持續(xù)提升，打動消費者購買新能源的的根本因素，將從巨額補貼逐步回歸理性，重新回歸到車型本身。

中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新能源車的補貼成為行業(yè)發(fā)展的重要影響因素，新能源車行業(yè)的發(fā)展趨勢，從以補貼為核心，轉(zhuǎn)向以市場需求為核心，新能源汽車補貼政策推動產(chǎn)銷回歸合理。

新能源汽車銷量前景看好

中國汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。這是中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛。而平安銀行、平安證券聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書（2018）》預(yù)計，2019年新能源汽車銷量將達到160萬輛，2020年達到210萬輛，復(fù)合增速將達到30-40%。但也有業(yè)內(nèi)人士分析認為，在數(shù)據(jù)一片大好的情形之下，補貼退坡也將成為新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對新能源補貼退坡帶來的負面影響，近日，國家發(fā)展改革委等10部門發(fā)文稱，將持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。

中汽協(xié)秘書長助理許海東分析表示，新能源汽車的產(chǎn)銷量變化與補貼政策相關(guān)度很高，2019年補貼退坡肯定會對新能源汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響，但中汽協(xié)在預(yù)測2019年的銷量時已經(jīng)考慮了補貼退坡因素。今年補貼退坡政策出臺后，短期內(nèi)市場會出現(xiàn)向下波動，但之后依然會回歸到正常發(fā)展軌道上，2019年新能源汽車銷量達到160萬輛仍是大概率事件。

觀點

新能源車將轉(zhuǎn)向以市場需求為核心

新能源車的補貼成為行業(yè)發(fā)展的重要影響因素，新能源車行業(yè)的發(fā)展趨勢，從以補貼為核心，轉(zhuǎn)向以市場需求為核心，新能源汽車補貼政策推動產(chǎn)銷回歸合理。

——中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹

今年新能源汽車銷量或達160萬輛

新能源汽車的產(chǎn)銷量變化與補貼政策相關(guān)度很高，2019年補貼退坡肯定會對新能源汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響，但中汽協(xié)在預(yù)測2019年的銷量時已經(jīng)考慮了補貼退坡因素。今年補貼退坡政策出臺后，短期內(nèi)市場會出現(xiàn)向下波動，但之后依然會回歸到正常發(fā)展軌道上，2019年新能源汽車銷量達到160萬輛仍是大概率事件。

——中汽協(xié)秘書長助理許海東