導(dǎo)讀：鋰電池的組成一般包括正極材料、負(fù)極材料和電解質(zhì)。一般來說，材料成本占電池制造總成本65%。鋰電池正極材料，涉及到不同的生產(chǎn)體系，不同的生產(chǎn)廠家，包括鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、富鋰錳材料。各個公司采用不同的材料體系，比如松下是NMC，三元材料有更大的穩(wěn)定性和耐用性。

（來源：微信公眾號“鋰電前沿” ID：lidianqy 作者：Tetsuya Osaka）

簡介：Tetsuya Osaka 教授于1974年獲得早稻田大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位，1975年在美國喬治敦大學(xué)從事博士后工作，1989年在明尼蘇達(dá)大學(xué)做訪問學(xué)者，現(xiàn)任早稻田大學(xué)理工學(xué)院教授。他是國際著名的電化學(xué)家，曾擔(dān)任日本電化學(xué)會、磁學(xué)會、電子封裝學(xué)會會長，日本化學(xué)會會長，也曾任國際電化學(xué)協(xié)會(ISE)副主席，美國電化學(xué)協(xié)會(ECS)主席，納米理工學(xué)研究所所長。

1日本下一代電池技術(shù)研發(fā)項目情況

(1)ALCA- SPRING 和GST項目

日本鋰電池技術(shù)研發(fā)依托ALCA- SPRING 和GST 項目，這是日本科學(xué)和技術(shù)委員會推出的兩個國家級項目。項目的宗旨是：推動新一代創(chuàng)新型的電池材料研究，繼而推動高容量電池的研發(fā)、二次電池的研發(fā)，以及新一代鋰電池技術(shù)的突破，探索二次電池創(chuàng)新性應(yīng)用。

ALCA- SPRING 為先進(jìn)低碳技術(shù)研究與開發(fā)項目，源自日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)(JST)的“新型下一代電池特別推廣研究(SPRING)項目”，于2013 年啟動，是ALCA 特別優(yōu)先的研究領(lǐng)域。該項目目的是加速研發(fā)高容量二次電池和現(xiàn)有鋰離子電池的下一代電池，以及開發(fā)具有創(chuàng)新性的二次電池技術(shù)。這種電池技術(shù)在性能上將遠(yuǎn)超目前的二次電池，并加速其面向?qū)嶋H應(yīng)用的技術(shù)性研究。ALCA- SPRING 在推動研究的過程中，不僅致力于開發(fā)獨特的材料如活性材料、電解液和隔膜、部件技術(shù)和理解各種類型電池的反應(yīng)機(jī)理，而且在于通過優(yōu)化整個電池系統(tǒng)來獲得二次電池的最佳性能，ALCA- SPRING 研究組織結(jié)構(gòu)見圖1。研發(fā)小組下面還可繼續(xù)細(xì)分為氧化物小組、硫化物小組和全固態(tài)電池小組。在大學(xué)當(dāng)中還有很多次級研究小組來推動AL- CA- SPRING的發(fā)展。

圖1 ALCA- SPRING 研究組織結(jié)構(gòu)

(2)RISING2 項目

RISING2 是新一代電池科技創(chuàng)新研發(fā)國家項目，源自日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)。該項目致力于開發(fā)長續(xù)航里程電動車，主要開發(fā)鋅空氣電池、納米界面控制電池(鹵化物及其轉(zhuǎn)化物)、鋰硫電池等創(chuàng)新型電池。項目目標(biāo)是2030 年電動車用電池能量密度達(dá)到500 Wh/kg。該項目搭建一個電池技術(shù)研發(fā)平臺，平臺下分三個技術(shù)研發(fā)小組：陰離子工作技術(shù)小組、陽離子工作技術(shù)小組和先進(jìn)電池測試分析技術(shù)小組。陰離子工作技術(shù)小組研究方向包含納米界面控制(鹵化物及其轉(zhuǎn)化物)材料技術(shù)、水系金屬空氣電池技術(shù)和金屬氧化物陽離子(氟化物)脫嵌與吸附機(jī)理基礎(chǔ)理論等研究內(nèi)容；陽離子工作技術(shù)小組研究方向包含鋰硫化物電池技術(shù)、納米界面控制材料技術(shù)和陽離子脫嵌與吸附機(jī)理基礎(chǔ)理論等內(nèi)容。先進(jìn)電池測試分析技術(shù)小組研究方向包含同步加速器、核磁共振(NMR)、中子衍射、顯微電鏡、計算科學(xué)、電化學(xué)精確測量等分析測試技術(shù)方法等內(nèi)容。RISING2 是推動電池研發(fā)，也是通過日本的新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展機(jī)構(gòu)所推動的項目。這個項目旨在推動電池提高比能量，延長新能源汽車?yán)m(xù)航里程。RISING2 項目包括鋅空電池、納米界面電池(包括鹵化物及其轉(zhuǎn)化物)等技術(shù)研究。京都大學(xué)研究人員2009—2016年推動了RISING 項目，主導(dǎo)了6個創(chuàng)新型電池中的4個。圖2是圍繞該項目的合作方分工合作框架圖。圖3是參與項目合作方單位及其地域分布示意圖。

圖2 項目分工合作框架

2 全固態(tài)電池技術(shù)研究情況

國家的鋰電池技術(shù)和評估中心委員會希望推進(jìn)全固態(tài)電池研發(fā)，而這個評估中心委員會由一些研究組成員構(gòu)成，同時也會支持相關(guān)的技術(shù)發(fā)展、安全評估等，能夠更好地幫助生產(chǎn)商進(jìn)行創(chuàng)新。

全固態(tài)電池國家項目源于鋰離子電池技術(shù)和評估中心聯(lián)盟(LIBTEC)電動車用全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)。期望2025 年前，通過項目實現(xiàn)高功率、較長續(xù)航里程(550km)的電池組技術(shù)；到2030 年爭取將續(xù)航里程由目前400km提升至800km，并且設(shè)計靈活性、阻燃性能優(yōu)異，適用溫度范圍廣。圖7為全固態(tài)電池原理示意圖。

圖4全固態(tài)電池原理

最近豐田發(fā)布了全固態(tài)電池。全固態(tài)電池在2020年可以在實體車上裝車使用，實驗樣車見圖5。對于全固態(tài)電池，日本的技術(shù)正在不斷研發(fā)當(dāng)中。所有全固態(tài)電池的材料安全性將有進(jìn)一步提高，電解質(zhì)穩(wěn)定性能更高，具有高的電導(dǎo)率。主流電極材料體系，還有松下公司的一些材料，包括一些磷酸鹽的材料，這些材料對水的敏感值非常高，在這方面的研發(fā)正在不斷進(jìn)展。在未來可能會有更多材料在技術(shù)上突破。圖6為全固態(tài)電池新材料體系圖。

圖5全固態(tài)電池汽車搭載實驗

固態(tài)電池技術(shù)項目主要是圍繞著材料體系研究開發(fā)而進(jìn)行的。因為電化學(xué)體系中最重要的能量承載體是正極和負(fù)極的活性物質(zhì)材料。材料體系是否具有優(yōu)異的電化學(xué)性能(比能量、化學(xué)穩(wěn)定性、可逆性等)，將直接決定著電池單體的性能。當(dāng)然，其他構(gòu)成電化學(xué)體系的隔膜、電解液等也會對電池性能產(chǎn)生影響，只是影響權(quán)重略小。所以，電池技術(shù)的飛躍往往是材料技術(shù)的突破所帶來的。

圖6全固態(tài)電池新材料體系

日本近期對電池正負(fù)極材料的研究越發(fā)重視。表1和表2分別是對兩種材料發(fā)展趨勢的歸納。

表1 鋰離子電池正極材料發(fā)展趨勢

表2 鋰離子電池正極材料發(fā)展趨勢

(1) 新型合金陽極(負(fù)極)

全固態(tài)電池技術(shù)是圍繞著正負(fù)極材料研發(fā)的主線而進(jìn)行的。首先，陽極材料也就是電池的負(fù)極材料研究，主要是對合金負(fù)極Si-C-O材料進(jìn)行研究與開發(fā)。早在7年之前，就有為此類負(fù)極材料電沉積的研究做了準(zhǔn)備。那時，研究內(nèi)容的重點是這種硅化物的沉積和硅的沉積，沉積物中的硅、氧、碳均勻分布，但耐用性較差。目前，建立了碳、硅、氧離子架構(gòu)模型，在此基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行更深入的研究，來提升硅氧碳負(fù)極性能。電沉積法制備負(fù)極，采用便捷廉價成熟的工業(yè)化制備工藝，在集流體上直接成型，粘合劑少，漿料涂覆工藝過程簡單。

在有機(jī)電解液中電沉積制備負(fù)極示意圖見圖7。用碳酸丙二酯和四氯化硅作溶劑，硅沉積和溶劑分解同時出現(xiàn)，硅和有機(jī)/ 無機(jī)化合物的微復(fù)合，沉積的硅化合物平面圖和截面見圖8，在圖中發(fā)現(xiàn)Si、O、C 在沉積層中均勻分布。

圖7 在有機(jī)電解質(zhì)中金屬Cu 箔上的電沉積C、O、Si 結(jié)構(gòu)示意

圖8C、O、Si 平面圖和截面

對實驗制得的Si- O- C 負(fù)極進(jìn)行充放電實驗，充放電效率達(dá)到98%~99%，放電比容量830 mAh/g，可實現(xiàn)超過7 000 次循環(huán)。充放電曲線見圖9。

電流密度：250 μA/cm2(1.0 C)，相對電位0.01~1.2 V(vs .Li/Li+)

圖9 Si- O- C 負(fù)極充放電測試

(2) 高載量硫化物陰極(正極)

實現(xiàn)高容量鋰硫電池的方法是制備高載量正極，對于正極材料硫化物的研究，重點在怎么應(yīng)用硫和增加硫復(fù)合的密度。通過用鎳或者泡沫鋁材料做3D 集流體，希望能夠增加它的載量，使活性物質(zhì)載量面密度和比能量都有提升。為了實現(xiàn)高載量硫化物正極，必須提高硫的載量面密度。提高硫的載量面密度受限于傳統(tǒng)金屬箔集流體。所以，制備3D 結(jié)構(gòu)集流體就可有效擴(kuò)大載量面密度。一般而言，3D 結(jié)構(gòu)集流體有如下優(yōu)勢：可以提高硫的載量面密度，因為3D 結(jié)構(gòu)集流體具有很高的比表面積；即使是厚電極也能保證離子傳導(dǎo)路徑，這是由于3D 結(jié)構(gòu)中富含電解液。3D 結(jié)構(gòu)集流體見圖10。

圖10 3D 結(jié)構(gòu)集流體的圖片和填充活性物質(zhì)硫的集流體示意圖

提高硫載量可以提高面積比容量，提高硫的載量面密度，可以獲得高的面積比容量。因電解液保持穩(wěn)定，所以硫具有高的質(zhì)量比能量。優(yōu)化鋰硫電池各部件可以使比能量達(dá)到200Wh/kg。圖11~13是硫正極載量、電壓、克容量、面密度等相互關(guān)系曲線。

圖11 正極的硫載量和面積比容量

圖12 正極的面積比容量、克容量與電壓曲線

圖13 硫正極不同倍率條件下的充放電曲線

(3) 1Ah 的Li- S 電池

圖14實驗室制作的1Ah 軟包裝Li- S 電池

圖15 實驗室制作的1Ah 軟包裝Li- S 電池充放電曲線

圖14 是實驗室制作的1 Ah 軟包裝Li- S 電池，其中硫載量為17.5 mg/cm2。該鋰硫電池由1 mm 厚硫正極和0.2 mm 厚鋰負(fù)極組成，5 Ah 鋰硫電池可通過堆疊幾片這樣的單體電池獲得。圖15 是該電池充放電曲線。

圖16 鋰硫電池正極充放電曲線

圖16 (a)是S/KBPVdF泡沫鋁硫正極的放電曲線，圖16b)是S/KB- CMC+SBR 泡沫鋁硫正極的放電曲線，實線和虛線分別為面積比容量和克容量。充放電測試實驗中，截止電壓為1.0~3.3 V，S/KBPVdF 泡沫鋁硫正極的充放電倍率分別為0.03 C 和0.01 C，S/KB- CMC+SBR泡沫鋁硫正極充放電倍率均為0.01 C。

3 總結(jié)

通過改善Si-O-C負(fù)極可提高電極的電流密度。通過組合Si-O-C負(fù)極和Li2S 正極，可較高程度地提高電池的能量密度，并有望最終達(dá)到500 Wh/kg 的目標(biāo)。

原標(biāo)題:Osaka教授：500Wh/kg! 日本下一代電池研究的最新進(jìn)展