當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，而作為新能源汽車“命門”的動(dòng)力電池也被置于風(fēng)口之上。動(dòng)力電池這道難題，不僅對(duì)于傳統(tǒng)燃油車企業(yè)向新能源車的轉(zhuǎn)型和擴(kuò)張是一根難啃的大骨頭，對(duì)于那些新興的造車新勢(shì)力而言，更是其研發(fā)和制造中的掣肘。著名的電動(dòng)車“教主”特斯拉之所以發(fā)展迅速，一大原因就是其在動(dòng)力電池的布局方面很有前瞻性。去年，特斯拉甚至與松下開(kāi)始了共同建造超級(jí)電池工廠的進(jìn)程，該工廠最終投資將達(dá)到50億美元。

相較特斯拉而言，很多新能源造車軍團(tuán)都感受到了來(lái)自動(dòng)力電池的性能和成本上的壓力，當(dāng)然其中也有例外，比如不久前剛剛浮出水面的SFMOTORS。在3月28日（美西時(shí)間）于硅谷舉行的全球發(fā)布會(huì)上，這家造車新勢(shì)力不僅展示了其研發(fā)布局中的技術(shù)實(shí)力以及生產(chǎn)資源，還帶來(lái)了即將量產(chǎn)的智能電動(dòng)車型SF5和SF7。在其向外界公開(kāi)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)中，除了電機(jī)和電控方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池上的技術(shù)和生產(chǎn)布局上所體現(xiàn)出的“快人一步”令人印象深刻。

核心技術(shù)在手，多級(jí)別造車“胸有成竹”

去年10月，SFMOTORS正式收購(gòu)美國(guó)當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)公司InEVit的100%股權(quán)。InEVit此前的主要業(yè)務(wù)為電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)計(jì)，通過(guò)將電池模組系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，大幅降低成本，其先進(jìn)的激光焊接技術(shù)可推動(dòng)電池模組的快速制造，也曾是奧迪等公司的供應(yīng)商之一。通過(guò)本次收購(gòu)，SFMOTORS進(jìn)一步掌握了領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)技術(shù)，也掌握了多項(xiàng)與電動(dòng)汽車電池相關(guān)的專利。由于InEVit公司團(tuán)隊(duì)加入SFMOTORS，也為SF在電池系統(tǒng)方面的人員和技術(shù)儲(chǔ)備打下了良好的基礎(chǔ)。

那么，SFMOTORS手中所掌握的動(dòng)力電池技術(shù)到底居于業(yè)界什么水準(zhǔn)呢？SFMOTORS首席技術(shù)官唐一帆在發(fā)布會(huì)上表示，其自主研發(fā)的電池模塊技術(shù)，極大的提升了SF電池包能量密度（160kw/kg）及循環(huán)使用壽命，并且能實(shí)現(xiàn)本地化的電池生產(chǎn)。這樣的電池表現(xiàn)直接體現(xiàn)在產(chǎn)品續(xù)航里程的增加上：根據(jù)測(cè)試，SFMOTORS的工程車型在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過(guò)500km，EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程則超過(guò)了500km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)足以媲美大多數(shù)燃油車，也能在相當(dāng)大的程度上消除消費(fèi)者對(duì)于新能源車?yán)m(xù)航不足的疑慮。

能量密度等技術(shù)突破，推動(dòng)下一代電池技術(shù)革命

目前，在動(dòng)力電池行業(yè)，一種技術(shù)進(jìn)化方向是將現(xiàn)行鋰離子電池的正負(fù)極在保證安全性的條件下向高比容方向調(diào)整，優(yōu)化電池規(guī)格，比如21700三元鋰電池就是這種技術(shù)優(yōu)化的成果，也是特斯拉等電動(dòng)車企業(yè)主推的一種動(dòng)力電池方向。

但還有一種更先進(jìn)的發(fā)展方向就是固態(tài)電池。固態(tài)電池具有極高的安全性，不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液。相比于現(xiàn)有三元鋰電池，固態(tài)電池對(duì)應(yīng)車輛的續(xù)航里程、安全性和環(huán)境友好程度等都得到進(jìn)一步的提升，從而進(jìn)一步緩解里程焦慮問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士指出，為了實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電技術(shù)的推廣應(yīng)用，非高溫環(huán)境下性能的改善、不同批次電池的性能可重復(fù)性等問(wèn)題都有待解決，這也對(duì)電池技術(shù)研發(fā)和制造者提出了種種挑戰(zhàn)。

在發(fā)布會(huì)上，SFMOTORS表示，已著手進(jìn)行下一代21700固態(tài)電池應(yīng)用的研發(fā)，其技術(shù)指標(biāo)特別吸引人——電池能量密度從當(dāng)前的160Wh/kg增至280Wh/kg，這種固態(tài)電池技術(shù)同時(shí)在提供高能量、快速充電和安全運(yùn)行方面都有很大的助益，并且該設(shè)計(jì)還將允許激光焊接將電池連接在一起快速制造。在SFMOTORS看來(lái)，固態(tài)電池的解決方案固然充滿挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)同樣意味著更美好的可能。

“開(kāi)放共享”合作模式將成EV行業(yè)加速器

正因?yàn)樵诔鮿?chuàng)階段嘗到了技術(shù)引進(jìn)和融合的甜頭，SFMOTORS對(duì)其技術(shù)發(fā)展路線和商業(yè)模式的思考更有戰(zhàn)略眼光和超前意識(shí)，其提出的“技術(shù)開(kāi)放制造共享”商業(yè)模式值得贊賞。SFMOTORS表示，這個(gè)行業(yè)還有很多技術(shù)商業(yè)伙伴缺少資源，而SF非常歡迎與更多伙伴一起共贏；另一方面，SF公司的核心技術(shù)已經(jīng)較為成熟，愿意以開(kāi)放的姿態(tài)，對(duì)外輸出解決方案。

這為加速產(chǎn)業(yè)鏈的整合帶來(lái)了很多可能。由于SFMOTORS表示其電驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)儲(chǔ)備和中美兩地的生產(chǎn)基地，以及由此衍生的銷售網(wǎng)絡(luò)，都可以成為開(kāi)放和共享的對(duì)象，因此，其先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)和較強(qiáng)的生產(chǎn)能力，也有可能成為技術(shù)輸出與供應(yīng)的來(lái)源。有專家估計(jì)，到2020年動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到100Gwh，而SFMOTORS全球產(chǎn)業(yè)布局下已規(guī)劃了產(chǎn)能為5.2GWh的電池工廠，也就是說(shuō)建成后將滿足全球5%的動(dòng)力電池需求，將成為EV行業(yè)參與者、需求方的福音。

本文摘自：EV世紀(jì)