一周之內(nèi)，兩起碰撞后起火事故，三條鮮活的生命就此終結(jié)，這就是被譽(yù)為新勢(shì)力造車(chē)“楷?！钡奶厮估柏暙I(xiàn)”的本周熱點(diǎn)新聞。令人遺憾的是，面對(duì)一次次拉響的“火警”，特斯拉方面不僅沒(méi)有捫心自省，反而加快了本土化的腳步，在上海出資成立了全資子公司，以求進(jìn)一步擴(kuò)展中國(guó)市場(chǎng)。

特斯拉的這兩起起火事故分別發(fā)生在美國(guó)和瑞士，均是由于車(chē)輛發(fā)生碰撞之后造成車(chē)輛起火，且火勢(shì)發(fā)生迅猛，車(chē)內(nèi)人員來(lái)不及逃生而造成重大人員傷亡。目前，事故當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)部門(mén)正在對(duì)具體原因進(jìn)行調(diào)查。瑞士安全部門(mén)表示，起火原因很可能是鋰電池受到強(qiáng)烈沖擊之后發(fā)生了“熱失控”。

實(shí)際上，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)不僅在國(guó)外頻發(fā)起火事件，在中國(guó)各地也時(shí)有發(fā)生，甚至在車(chē)輛充電、停放時(shí)均發(fā)生過(guò)起火、自燃、爆燃事件，給車(chē)主造成經(jīng)濟(jì)損失和精神損失的同時(shí)，也對(duì)特斯拉的安全可靠性提出了質(zhì)疑。

根據(jù)專(zhuān)業(yè)人士研究表明，18650三元鋰電池內(nèi)部溫度一旦持續(xù)超到100—110攝氏度，它的化學(xué)成分就會(huì)變得極不穩(wěn)定。大量的研究也發(fā)現(xiàn)只要18650電池在某些條件下達(dá)到該溫度，且其內(nèi)部大量的熱無(wú)法排出，就會(huì)使得電池內(nèi)部成分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)一步釋放熱量，導(dǎo)致電池完全的熱量失控，進(jìn)而導(dǎo)致電池與電池周邊物品自燃。若局部燃燒未得到控制，則逐漸蔓延至整個(gè)車(chē)輛。而高溫、撞擊、擠壓，過(guò)充以及電池自身的老化，這些因素都會(huì)成為引發(fā)電池起火乃至汽車(chē)自燃的誘因。

總結(jié)特斯拉起火、自燃事件，能引起電池起火的原因，大致可以歸為三類(lèi)：路面異物剮蹭位于底部的電池組導(dǎo)致起火、車(chē)輛碰撞后起火、充電期間起火。特斯拉的三元鋰電池組橫跨車(chē)輛的基座，一旦電池組短路產(chǎn)生大量的熱，會(huì)導(dǎo)致形成了高溫明火。特斯拉的應(yīng)對(duì)方式是電池組中的每個(gè)電池模塊都被阻燃物隔離，以限制熱能及明火的擴(kuò)散，后期經(jīng)過(guò)改版的特斯拉在底部也加裝了鈦保護(hù)板。盡管特斯拉自始就一直宣稱(chēng)，其電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是目前世界上最安全可靠的，但是一次次血的教訓(xùn)卻透露出一個(gè)事實(shí)，即使特斯拉為每個(gè)18650電池都安裝了獨(dú)立的保險(xiǎn)裝置，一旦發(fā)生碰撞或者短路，起火的風(fēng)險(xiǎn)仍然是很高的。

如果說(shuō)在高速碰撞時(shí)，電池會(huì)因?yàn)樽矒舢a(chǎn)生熱失控發(fā)生起火是小概率事件，但是在充電過(guò)程中發(fā)生自燃則暴露了特斯拉熱管理技術(shù)的名不副實(shí)。在國(guó)外一次事故調(diào)查中，一名特斯拉車(chē)主把汽車(chē)停在車(chē)庫(kù)里進(jìn)行充電，結(jié)果車(chē)輛自燃后點(diǎn)燃了整個(gè)車(chē)庫(kù)。根據(jù)調(diào)查報(bào)告，車(chē)主認(rèn)定是特斯拉的充電器質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致了車(chē)輛自燃。

在汽車(chē)工業(yè)的百年歷史中，產(chǎn)品安全始終是傳統(tǒng)車(chē)企的良知和底線(xiàn)，沒(méi)有哪個(gè)主機(jī)廠敢拿用戶(hù)的生命安全作為試驗(yàn)品來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品性能，每個(gè)新產(chǎn)品的問(wèn)世之前，都要經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)次的安全實(shí)驗(yàn)和各種地理?xiàng)l件下的道路測(cè)試，才能夠?qū)a(chǎn)品推向市場(chǎng)。

特斯拉被視為新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中成功將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的“典范”，也是無(wú)數(shù)誓言要顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司的“導(dǎo)師”。然而，能把火箭送上天的特斯拉卻依然不能解決好三元鋰電池的熱管理技術(shù)，仍然無(wú)法做到傳統(tǒng)汽車(chē)制造商對(duì)批量產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)，其背后暴露的實(shí)際上是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)在大規(guī)模批量生產(chǎn)中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量保障能力上的不足，以及品控體系標(biāo)準(zhǔn)上的缺失。

面對(duì)股票大跌、連年虧損、高管離職等等一系列負(fù)面新聞，特斯拉似乎有些焦頭爛額，中國(guó)建廠雖然對(duì)拯救特斯拉有重要意義，但是長(zhǎng)達(dá)兩年的新工廠的建設(shè)和投產(chǎn)周期，對(duì)特斯拉目前脆弱的資金鏈也是一個(gè)巨大考驗(yàn)。或許融資對(duì)于善于在資本市場(chǎng)講故事的特斯拉并不是天大的難題，但是如果解決不了電池技術(shù)漏洞帶來(lái)的安全隱患，則是隨時(shí)可能砸倒特斯拉的重錘。

本文摘自：選車(chē)網(wǎng)