扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

　　而這個(gè)行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對(duì)鋪天蓋地的媒體報(bào)道，筆者也有一些自己的見(jiàn)解，僅以點(diǎn)評(píng)的形式與各位做一個(gè)分享，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

　　原文：三元電池征戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)提速國(guó)內(nèi)正極企業(yè)加快專利布局

　　梳理發(fā)現(xiàn)，包括北大先行、當(dāng)升科技、天津巴莫、湖南杉杉等正極材料企業(yè)都在加碼布局專利知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但需注意的是，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)三元正極材料企業(yè)沒(méi)有按照正規(guī)渠道購(gòu)買專利，大多懷著僥幸心理。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　國(guó)內(nèi)外企業(yè)的發(fā)展有很大的不同。國(guó)外評(píng)估一個(gè)項(xiàng)目，會(huì)調(diào)研追溯到每種材料的源頭(包括非核心材料)，如果某種原材料金屬的開(kāi)采動(dòng)用了童工，對(duì)不起，這個(gè)項(xiàng)目將不會(huì)獲得批準(zhǔn)。而在國(guó)內(nèi)，往往是這個(gè)項(xiàng)目能賺錢么？能，那就干。

　　而在專利上，說(shuō)實(shí)話，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，因此，買專利僅僅意味著高額的成本，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此外，國(guó)內(nèi)鋰電尚還沒(méi)有出現(xiàn)一起“專利事故”，這間接滋生了鋰電企業(yè)對(duì)專利的漠視。

　　但筆者想要強(qiáng)調(diào)的是，這種漠視其實(shí)極其可笑。因?yàn)閷＠謾?quán)向來(lái)有一個(gè)套路，就是養(yǎng)肥了再殺。如果某家侵權(quán)企業(yè)還在逍遙法外，真的不要因此而存在僥幸心理，沒(méi)被找上門的原因只是規(guī)模太小，油水不夠。

　　原文：2017年近20起海外鋰礦布局高瞻遠(yuǎn)矚or跟風(fēng)冒進(jìn)？

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)多方勢(shì)力在海外布局鋰礦資源項(xiàng)目近20起，布局方式主要有直接收購(gòu)鋰礦企業(yè)股權(quán)和簽署承購(gòu)協(xié)議兩種方式。其中，直接收購(gòu)海外鋰礦企業(yè)股權(quán)是主要的布局路徑。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)，買礦這件事談不上高瞻遠(yuǎn)矚或跟風(fēng)冒進(jìn)。

　　買礦在某種程度上類似于國(guó)內(nèi)買房，只要中國(guó)人還將買房視為實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的標(biāo)志事件，那房?jī)r(jià)將永不下跌；同樣的，只要鋰電池還是動(dòng)力電池主要技術(shù)方向，那鋰礦的價(jià)值在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)只升不降。

　　不可否認(rèn)，不少企業(yè)買礦是基于真實(shí)需求，或?yàn)榱水a(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。但話說(shuō)回來(lái)，即便自身不需要鋰礦了，即便主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損被迫轉(zhuǎn)行了，即便放棄整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈了，那再把礦賣掉，依然是一筆不虧本的買賣。

　　換句話說(shuō)，買礦幾乎是一件穩(wěn)賺不賠的事情。當(dāng)然對(duì)于現(xiàn)金流如此緊張的鋰電產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這種“穩(wěn)賺不賠”是否是最佳選擇就很難說(shuō)了。

　　原文：蔚來(lái)/威馬/云度等新興車企如何布局新型電池技術(shù)？

　　作為人氣最高的新興造車勢(shì)力和最接近產(chǎn)業(yè)化的新型電池技術(shù)，蔚來(lái)積極布局固態(tài)電池，很容易讓人形成“新興車企就該選擇新型電池技術(shù)”的觀點(diǎn)。但事實(shí)上，并非所有的新興造車勢(shì)力都如蔚來(lái)一般花費(fèi)大量精力押注下一代電池技術(shù)。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　別說(shuō)是新興造車勢(shì)力了，即便是國(guó)內(nèi)老牌一線車企，又有幾家在投入新型電池技術(shù)呢？

　　拋開(kāi)國(guó)內(nèi)鋰電剛剛起步的大背景，僅僅以車企的角度來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)這幾年來(lái)的增長(zhǎng)速率遠(yuǎn)超想象，光是搶奪市場(chǎng)就已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)車企焦頭爛額了，至于高瞻遠(yuǎn)矚的布局鋰電技術(shù)，怕是想都不曾想過(guò)。

　　畢竟鋰電從零開(kāi)始，是一筆極其巨大的投資，而回報(bào)周期往往以十年為單位。而繼續(xù)深挖傳統(tǒng)車則大不一樣，一個(gè)改款車型就能在短期內(nèi)帶來(lái)大量的收益，而這種收獲來(lái)的太過(guò)容易。

　　換句話說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，“樂(lè)不思蜀”式的限制了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企去開(kāi)拓未來(lái)汽車市場(chǎng)的腳步。而不幸的是，著眼于未來(lái)的新興造車勢(shì)力，尚不具備前瞻布局的底蘊(yùn)，這也就形成了國(guó)內(nèi)外車企對(duì)待新型技術(shù)的巨大差異。