2017年動(dòng)力電池行業(yè)在波動(dòng)中向前發(fā)展，“老牌勁旅”中航鋰電在挑戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)了自我蛻變。

　　產(chǎn)品方面，中航鋰電持續(xù)深耕磷酸鐵鋰電池技術(shù)，取得了電池隔膜和正負(fù)極材料等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破；鎳鈷錳三元體系動(dòng)力電池具有高安全性、更高的比能量、功率性能優(yōu)異、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。尤其是基于VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè)計(jì)，在全球各類車型平臺(tái)應(yīng)用具有廣泛的適配性。

　　與此同時(shí)，中航鋰電堅(jiān)持“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代”的發(fā)展路線，在現(xiàn)有電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)于下一代固態(tài)電池與氫燃料電池均有研發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備。

　　市場(chǎng)方面，中航鋰電在客車領(lǐng)域主要和大客戶合作，未來會(huì)維持在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位；加大力度培育乘用車客戶，目前其和國(guó)內(nèi)大多數(shù)主流車企都有洽談合作。

　　除動(dòng)力電池業(yè)務(wù)以外，中航鋰電在滿足軍方客戶需求方便表現(xiàn)優(yōu)異，特種業(yè)務(wù)有望成為公司新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。今年分布式儲(chǔ)能招標(biāo)明顯增多，公司和國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能用戶、建設(shè)廠商進(jìn)行了深入技術(shù)交流和對(duì)接，為迎接即將爆發(fā)的儲(chǔ)能市場(chǎng)做好了充分準(zhǔn)備。

　　智能制造升級(jí)規(guī)模生產(chǎn)降成本

　　當(dāng)前動(dòng)力鋰電池的規(guī)模化生產(chǎn)和先進(jìn)工藝技術(shù)是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)廠商主要差距在生產(chǎn)裝備的技術(shù)水平上，具體為整線的自動(dòng)化、信息化水平以及設(shè)備精度和可靠性。

　　國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)線采用的關(guān)鍵設(shè)備均為“孤島”設(shè)備，工序間信息無法有效傳遞，物料無法自動(dòng)流轉(zhuǎn)，尚未實(shí)現(xiàn)整線自動(dòng)化生產(chǎn)，這就導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率難以得到大幅度提升，產(chǎn)品信息無法追溯。

　　對(duì)此，中航鋰電積極響應(yīng)國(guó)家工業(yè)4.0戰(zhàn)略，堅(jiān)持與國(guó)內(nèi)一流設(shè)備廠商聯(lián)合研發(fā)，自主集成自動(dòng)化動(dòng)力電池生產(chǎn)線、自動(dòng)化動(dòng)力電池分選線及自動(dòng)化動(dòng)力電池模塊組裝線及自動(dòng)化動(dòng)力電池系統(tǒng)集成線。

　　具體而言，公司生產(chǎn)線采用涂布在線測(cè)厚閉環(huán)控制技術(shù)、輥壓全液壓控制技術(shù)、切片CCD檢測(cè)技術(shù)、疊片X-RAY檢測(cè)技術(shù)、化成能量回饋技術(shù)、電池自動(dòng)分選技術(shù)、電池信息管理系統(tǒng)等先進(jìn)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)全過程的自動(dòng)化控制，自動(dòng)在線監(jiān)控。建立每個(gè)鋰電池生產(chǎn)全過程數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)按數(shù)據(jù)對(duì)電池在線自動(dòng)分組，對(duì)故障電池原始數(shù)據(jù)可追溯查詢。

　　高工鋰電了解到，中航鋰電關(guān)鍵裝備的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)已接近國(guó)際先進(jìn)水平，整線裝備國(guó)產(chǎn)化率超過90%。相比采購(gòu)周期長(zhǎng)、價(jià)格高的進(jìn)口設(shè)備，國(guó)產(chǎn)設(shè)備更具優(yōu)勢(shì)，相同產(chǎn)能生產(chǎn)線成本僅為國(guó)外進(jìn)口線30%左右。

　　毫無疑問，通過該項(xiàng)目智能生產(chǎn)線攻關(guān)，可為中航鋰電生產(chǎn)線由自動(dòng)化向智能化升級(jí)，提升動(dòng)力電池的全智能化制造水平，積累豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，從而為公司后續(xù)大規(guī)模建設(shè)高性能鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)線奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　事實(shí)上，中航鋰電產(chǎn)能擴(kuò)張已經(jīng)有了明確的時(shí)間表。其洛陽園區(qū)總產(chǎn)能達(dá)2.5GWh，江蘇產(chǎn)業(yè)園建設(shè)電池產(chǎn)能12GWh，其中一期產(chǎn)能為2.5GWh，已于2016年底建成；預(yù)計(jì)2018年完成二期建設(shè)，新增產(chǎn)能7GWh；2020年底完成三期建設(shè)，新增產(chǎn)能2.5GWh。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合攜手合作伙伴快步向前

　　在發(fā)展速度極快的動(dòng)力電池行業(yè)，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”是絕對(duì)的趨勢(shì)，而“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”則是大型動(dòng)力電池企業(yè)必然的戰(zhàn)略選擇。

　　以中航鋰電與福田歐輝合作為例，今年11月30日，由福田歐輝主辦的“2017品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅”大型活動(dòng)在重慶舉行，以中航鋰電代表的主流客車零部件供應(yīng)商在活動(dòng)中大放異彩。中航鋰電電池浸沒在魚缸中給小船供電，小魚在水中徜徉漫游的場(chǎng)景，充分展現(xiàn)了其卓越的性能和可靠的品質(zhì)，贏得在場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)和專家一致驚嘆。

　　高工鋰電獲悉，中航鋰電與福田歐輝的合作始于2015年，目前有千余輛福田歐輝客車搭載了中航鋰電的電池。中航鋰電與福田歐輝強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，在各自專業(yè)的領(lǐng)域形成合力打造出更強(qiáng)的整車性能。

　　這只是中航鋰電選擇與強(qiáng)者合作的一個(gè)縮影。11月28日，中航鋰電母公司成飛集成公告稱，公司與德國(guó)ElringKlingerAG(下稱“EK公司”)簽署《合資框架協(xié)議》。雙方基于全球新能源汽車及其它電池市場(chǎng)的潛在商業(yè)機(jī)會(huì)，將在鋰離子電池模塊的開發(fā)、商業(yè)化及分銷方面進(jìn)行合作，并擬分別在德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)設(shè)立合資公司的方式推進(jìn)該合作。

　　公告顯示，EK公司主營(yíng)汽車機(jī)械零部件及新能源業(yè)務(wù)，在生產(chǎn)和開發(fā)各種汽車機(jī)械零件方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是世界上少數(shù)能為所有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供高質(zhì)量組件的供應(yīng)商，這些組件未來將廣泛應(yīng)用于從燃油車到電動(dòng)汽車的所有車型。

　　合資公司將根據(jù)成飛集成現(xiàn)有和未來開發(fā)的電池形式，在鋰離子電池模塊的生產(chǎn)、商業(yè)化和銷售領(lǐng)域發(fā)揮作用。成飛集成為合資公司提供電芯，EK為合資公司提供部分模組裝配所需的零部件，同時(shí)雙方為聯(lián)合開展批量生產(chǎn)電池模塊分擔(dān)成本，以便共同向汽車和非汽車客戶提供此類產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)期來看，成飛集成與EK公司合資合作有利于提升公司鋰電池業(yè)務(wù)的技術(shù)水平，也將對(duì)公司在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的開拓產(chǎn)生積極影響，有利于提升公司鋰電池業(yè)務(wù)的市場(chǎng)地位?？梢灶A(yù)見，作為成飛集成鋰電池業(yè)務(wù)載體的中航鋰電也將因此獲益匪淺。