【文/朱玉龍】在BMW的股東大會上，BMW總裁HaraldKrüger繼續(xù)在電氣化領(lǐng)域保持比較多元化的技術(shù)態(tài)度，也在繼續(xù)往PHEV上面發(fā)展，這其實(shí)和大眾是拉開了不小的距離。

而在國內(nèi)，BMWX1的升級版也把電池系統(tǒng)的一些信息披露出來。這個(gè)電池系統(tǒng)在總體布置、體積和其他各方面差異并不大，如下所示：

這張圖里面也確認(rèn)了11個(gè)模組，每個(gè)模組是7個(gè)電芯

這是一款拉高到110公里續(xù)航的PHEV，也把插電做到了增程式的配置。

這個(gè)電池系統(tǒng)在媒體的溝通會上展示了一個(gè)電池系統(tǒng)的切片原型，這個(gè)在好多媒體上可以看到照片：

新版X1PHEV電池系統(tǒng)

舊版電池系統(tǒng)

對比兩個(gè)東西，變的東西主要包括：

1）電芯

現(xiàn)在根據(jù)發(fā)布的模組里面的照片，確實(shí)如此：

這個(gè)電芯的循環(huán)壽命，和37Ah的可以進(jìn)行對比，差異還是比較大的

2）阻燃材料（云母板）

用了新的電芯以后，在上殼體下面放了完整的整塊阻燃材料，看樣子是以云母片為基礎(chǔ)的。

我有個(gè)疑問的地方，主要包括：

1）由于從之前的大量并聯(lián)，很多路的CMU采樣切換，到現(xiàn)在的77路采樣，CMU的布置好像基本沒變（只是第二列好像沒有CMU）

2）是隨著電芯的變化，里面的采樣線還是沿著之前的設(shè)計(jì)，沒有做很多的改進(jìn)

備注：之前嘗試使用FPC+Bonding的采樣線，強(qiáng)推不是從BMW的設(shè)計(jì)概念來的么，好像實(shí)際落地反而是BMW加最慢

3）底部防護(hù)

2017年這個(gè)車的用戶在汽車之家報(bào)道電池系統(tǒng)被一塊飛起的磚頭砸破電池系統(tǒng)底部，如下所示：

在采用新的電芯，在底部防護(hù)層面沒有提及更多有些奇怪啊。如果遇到相似的案子，用相似的設(shè)計(jì)，底部能量往上侵入，這事就不一樣了。

小結(jié)：合資的插電式混合動力大量在市場上投入，其實(shí)對國內(nèi)的插電車型產(chǎn)生了很大的挑戰(zhàn)，接下來的插電車型發(fā)展是否都往更高（50=>60=>80=>110km）這樣的續(xù)航里程提升的路徑是需要觀察的。